Sprzedam Forda Scorpio Mk2 z samej końcówki produkcji - marzec 1994 rok. Tak, to jest Mk2 czyli lifting pierwszej generacji produkowany w latach 1992-1994. Otomoto myli generacje podobnie jak typ nadwozia. Mój egzemplarz to 5 drzwiowy liftback, a nie sedan, kompakt czy kombi ale wybrać liftbacka nie można.

Jest to limitowany Topas czyli posiada:

- lakierowane w kolor lusterka i listwy

- ciemne drewno we wnętrzu

- charakterystyczny wzór alufelg

- skórzaną, grafitową tapicerkę

- podgrzewane fotele (sprawne!)

- dwa airbagi

- abs

- wspomaganie kierownicy

- podgrzewaną przednią szybę

- centralny zamek

- el.szyby z przodu

- światła przeciwmgłowe

- szyberdach

- klimatyzację (działającą!)

- silnik benzynowy 2.0 DOHC o mocy 115 koni z łańcuchem rozrządu na wielopunktowym wtrysku więc odpala na zimno, ciepło, nie falują obroty i ma moc czyli coś o czym przeciętny mechaniczny wtrysk może pomarzyć. Masa Forda to ledwo 1305kg więc poziom dzisiejszej Fiesty. Dwulitrowy silnik jeździ w tym nadwoziu nad wyraz przyzwoicie.

Scorpio kupiłem z myślą o przejechaniu z całą rodziną Rajdu Koguta, stąd duże auto z klimą. W czerwcu Fordem zrobiłem 2200km (Szczecin - Wrocław - Częstochowa - Kielce - Zamość - Warszawa - Toruń - Szczecin) ze średnim spalaniem w trasie ~7l/100km co daje zasięg w okolicy 900km. Bez problemu można jechać 120 km/h w ciszy i komforcie (oczywiście mając za punkt odnosienia przełom lat 80/90). 5b skrzynia ma przyjemne przełożenia (120km/h = 3000 rpm). Ogólnie od stycznia na liczniku przybyło 4000km.

Po kupnie naprawiłem klimatyzację (nowy kompresor), wymieniłem tarcze i klocki z przodu, zacisk z tyłu, założyłem nowy tłumik końcowy, wymieniłem świece zapłonowe, wyczyściłem kopułkę, kupiłem nowe opony wielosezonowe Kumho (stare miały ponad 20 lat), wymieniłem akumulator, dorobiłem nowy kluczyk oraz kupiłem wycieraczki (wszystkie 3). Oczywiście takie rzeczy jak filtr, olej w silniku, skrzyni i dyfrze to rzecz oczywista. Jedyna awaria w trakcie użytkowania to uszczelniacz dyferencjału. Na chwilę obecną zostało kilka drobiazgów do dopracowania (uszczelka pokrywy zaworów, plecionka wydechu czy miekkie juz tuleje wahacza). Układ napędowy bez luzów. Samochód nie jest zgnity, normalnie podnosi się za progi, ma zdrową podłogę, spody drzwi itp. Jedyne miejsce gdzie wyszła rdza to klasycznie tylne nadkola. Do wyciągnięcia PDRem są też trzy wgniotki. Wnętrze jest w przepięknym stanie - ładna, miękka i niepowycierana skóra, niepołamane i nieporysowane plastiki, niewytarta kierownica, niespękane drewno. Widać po wnętrzu niski przebieg. Auto w 2022r przyjechało z Belgii i nawet zachował sie dokument z belgijskiego przeglądu z wpisanym przebiegiem. To jest dokładnie ten sam egzemplarz który wystąpił u Petrolheada 4 lata temu.

Uważam, że to fajny, komfortowy i niedoceniony klasyk w cenie strupiałych W124 czy E34 bez klimy. Aktualny przegląd i OC. Samochodem obecnie jeżdżę praktycznie codziennie do pracy - jest w pełni sprawny.