Ford Transit Westfalia Nugget z 1986 roku (1. rocznik ówczesnej wersji), sprowadzony do Polski w 2009 r. Auto w moim posiadaniu od 2021 r. (jeździliśmy nim w poprzednich sezonach na wyjazdy, także dłuższe po Europie).

Silnik 2.5 diesel – wersja najprostsza, najbardziej żywotna, 120km/h można było jechać w trybie ciągłym, nie znam przebiegu (licznik jest 5-cyfrowy), ale na ciężarówkach silniki robiły ponad milion (w nieprzerabianych kamperach średni przebieg roczny jest niski - obstawiam zatem 257 tys.). Skrzynia piątka wymieniona w 2024 r.; wtedy dodane też wspomaganie.

W 2021 r. w podwoziu auta było wspawane parę elementów – trzyma się bez zarzutu. Karoseria jak na wiek ok [jej remont w 2018 r. zrobił poprzedni właściciel - pozdrawiam p. Marka z Białegostoku ;)]; parę rzeczy zostało po zakupie przeze mnie wyczyszczone i zabezpieczone; w większości nic nie wyszło. W zeszłym roku lakier odświeżony (punktowe malowanie wskazanych miejsc i polerka).

Wyposażenie kamperowe oryginalne Westfalii. Dach rozkładany i spanie na górze, kanapa za siedzeniami przednimi rozkładana (spanie na dole). Wersja mebli ze zlewem i lodówką (pracuje w trzech opcjach 12V/230V/gaz), kuchenka gazowa dostępna jako turystyczna, szyby termiczne Westfalii poza szoferką, w nich rolety oryginalne, za szoferką oryginalna zasłona. Fajne fotele przednie Isri z obrotnicami i podłokietnikami.

Poprzedni właściciel zainstalował chińskie webasto (zmieniłem podzespoły, bo uległo awarii; reszta części z nowego zostało - dokładam je). Zainstalowałem też panel na dachu zasilający akumulator kamperowy. Jest też hak wpisany w dowód z trzecią tablicą (przydatny na bagażnik rowerowy). OC do czerwca 2027 r., a przegląd do lipca 2027 r. Opony wzmocnione (C Hankooka), trochę szersze niż katalogowe, dwa-trzy sezony jeszcze można na nich spokojnie pojeździć.

Z pewnością fajny kamper w niedużych pieniądzach – niedoceniany, także rynkowo, model. Sam dach podnoszony z zainstalowaniem przewyższa połowę ceny... Zarejestrowany jako specjalny kempingowy 4-osobowy (zatem nie trzeba omijać stref czystego transportu). Z racji rozkładanego dachu Westfalii nie ma na ogół problemu z wjazdem do centrów miast na zachodzie, najczęściej byliśmy też taksowani jak za normalnego busa (a nie kampera) na kempingach.

Auto nie jest ideałem, ale na teraz nie ma potrzeby wpompowania dodatkowych pieniędzy i tracenia czasu. Z racji wieku i stopnia oryginalności w przyszłym roku (w większości województw) można byłoby go zarejestrować jako zabytkowy.