Ford Transit Westfalia Nugget z 1986 roku (1. rocznik ówczesnej wersji), sprowadzony do Polski w 2009 r. Auto w moim posiadaniu od 2021 r. (jeździliśmy nim w poprzednich sezonach na wyjazdy, także dłuższe po Europie).

Silnik 2.5 diesel – wersja najprostsza, najbardziej żywotna, 120km/h można było jechać w trybie ciągłym. Skrzynia piątka wymieniona w 2024 r.; wtedy dodane też wspomaganie.

W 2021 r. w podwoziu auta było wspawane parę elementów – trzyma się bez zarzutu. Karoseria jak na wiek ok [jej remont w 2018 r. zrobił poprzedni właściciel - pozdrawiam p. Marka z Białegostoku ;)]; parę rzeczy zostało po zakupie przeze mnie wyczyszczone i zabezpieczone; w większości nic nie wyszło. W zeszłym roku lakier odświeżony (punktowe malowanie wskazanych miejsc i polerka).

Wyposażenie kamperowe oryginalne Westfalii. Dach rozkładany i spanie na górze, kanapa za siedzeniami przednimi rozkładana (spanie na dole). Wersja mebli ze zlewem i lodówką (pracuje w trzech opcjach 12V/230V/gaz), kuchenka gazowa dostępna jako turystyczna, szyby termiczne Westfalii poza szoferką, w nich rolety oryginalne, za szoferka oryginalna zasłona. Fajne fotele przednie Isri z obrotnicami i podłokietnikami.

Poprzedni właściciel zainstalował chińskie webasto (zmieniłem podzespoły, bo uległo awarii; reszta części z nowego zostało - dokładam je). Zainstalowałem też panel na dachu zasilający akumulator kamperowy. Jest też hak wpisany w dowód z trzecią tablicą (przydatny na bagażnik rowerowy). OC do czerwca przyszłego roku, przegląd kończy się w lipcu, w zależności od sytuacji zrobię albo ja, albo już nowy właściciel.

Z pewnością fajny kamper w małych pieniądzach – niedoceniany, także rynkowo, model (Westfalia na VW t3 w tym stanie kosztuje co najmniej 2,5-krotnie więcej). Sam dach podnoszony z zainstalowaniem przewyższa połowę ceny... Zarejestrowany jako specjalny kempingowy 4-osobowy (zatem nie trzeba omijać stref czystego transportu). Z racji rozkładanego dachu Westfalii nie ma na ogół problemu z wjazdem do centrów miast na zachodzie, najczęściej byliśmy też taksowani jak za normalnego busa (a nie kampera) na kempingach.

Sprzedaż wynika z konieczności redukcji liczby moich kamperów. Auto nie jest ideałem, ale na teraz nie ma potrzeby wpompowania dodatkowych pieniędzy i tracenia czasu, stąd cena nie jest w dolnym pułapie. Jeśli szukasz taniej i liczysz się z koniecznością wykonania prac, które tu już zostały wykonane, to ogłoszenie nie jest dla Ciebie. Na marginesie, jak to zwykle bywa, cena i tak nie odzwierciedla tychże prac - jest znacznie niższa. Z racji wieku i stopnia oryginalności w przyszłym roku (w większości województw) można byłoby go zarejestrować jako zabytkowy.