WAZNA INFORMACJA.

Jako ze fura to daily, obecnie spędzamy weekend poza Miastem. Jeśli jest ktoś zainteresowany z Podkarpacia, wóz jest obecnie do wtorku w okolicach Lubaczowa. Do obejrzenia w Krakowie od wtorku.

-------

Zanim poświęcisz kilka cennych minut swojego życia na sprawdzenie tego ogłoszenia, pragnę Cię uprzedzić, że ten samochód NIE JEST wychuchaną perełką, która stała więcej niż jeździła. To normalny, używany samochód, który ma swoje blizny i wady – dla części osób dyskwalifikujące. Jeśli szukasz tzw. IGIEŁKI, musisz poszukać gdzie indziej.

Honda została przeze mnie kupiona we wrześniu 2020 roku od Yamamoto – Zaufane Auta. Kto zna środowisko Hondziarzy, ten wie. Od tego czasu przejechałem nią ok. 120 tys. km.

• 2.4 201 KM, automat + LPG, przebieg 293 tys. km

• Kola lato 19" OZ Palladio (foto), kola zima 18" OEM TypeS - Kolo dojazdowe z pokrowcu

• zmodyfikowany dolot + wkładka K&N -- rezonatory zdemontowany, jest kompletny oczywiscie dodaje,

• reflash ECU wykonany przez Dr. Fox Ralfi Garage – odcinka 7500 rpm, VTEC 4800 rpm, optymalizacja map i LPG oraz biegu jałowego

• kompletne zawieszenie Tein Flex-Z + poliuretany

• kompleksowe zabezpieczenie antykorozyjne podwozia

• na wiosnę tego roku wymienione oba przeguby zewnętrzne w Team Honda Kokotów .

• Olej w silniku wymieniony przy 293 tys. OEM filtr oleju, filtr kabinowy. K&N serwisowany przy 290 tys.

• OEM ATF Honda wymieniony przy 290 tys. km, poprzenia wymiana przy 238tys lacznie z filtrem skrzyni

• 2 nowe opony letnie

• fake Mugen spoiler – wzmocniony pianką niskorozprężną zeby ne falowal przy predkosciach,

• siłowniki maski oraz dodatkowy siłownik klapy

• czujnik temperatury oleju na podstawce filtra

• podwójna ładowarka USB 2.1 A z wyświetlaczem napięcia

• moduł Bluetooth Baseus

• ambient w drzwiach sterowany aplikacją

• wnętrze – dekory oklejone folią „czarne szczotkowane aluminium”

• dechrom + lusterka w czarnym połysku

• delikatnie przyciemnione tylne lampy

• przyciemnione szyby

NAJWAZNIEJSZE RZECZY OGARNIETE:

Zabezpieczenie podwozia – jesienią 2022 kompleksowa konserwacja, włącznie z piaskowaniem całego podwozia i 4 warstwami zabezpieczenia. Mam pełną fotorelację. Konserwacja trzyma się bardzo dobrze, a podwozie jest w bardzo dobrym stanie.

Progi i blacharka – wymienione końcówki progów na drukowane zamienniki, lakierowanie „na wpylkę”, zabezpieczenie. Przy okazji zabezpieczone i pomalowane przednie błotniki oraz wyczyszczone/zabezpieczone słupki A, gdzie wcześniej przez błąd serwisu gromadziła się woda. Wszystko zostało ogarnięte.

Zawieszenie – w lipcu 2025 kompletny zestaw Tein Flex-Z. Nowe kolumny i wszystkie elementy zestawu. Stabilizatory przód/tył na poliuretanach, przednie górne wahacze również na poliuretanach + nowe sworznie. W 2024 wymienione m.in. łączniki stabilizatora, końcówki drążków i dolne sworznie. Obecnie zawieszenie jest sprawne i nie wymaga nakładów.

Serwis – większość robię sam. Olej silnikowy co 10 tys. km, skrzynię co ok. 60 tys. km, świece co 40 tys. km, stosuję płukanki. Klimatyzacja kontrolowana co 2 lata przed sezonem. Działa bardzo dobrze.

SPRAWY SERWISOWE NA DZIŚ:

• przy 290 tys. km nowe przednie klocki Brembo; tarcze jeszcze do jazdy

• tył – klocków jeszcze zostało, przy kolejnej wymianie warto zrobić komplet z tarczami

• wszystkie zaciski hamulcowe regenerowane rok temu

• świece – kolejna wymiana za ok. 10 tys. km / przy 300 tys.

• badanie techniczne do 08/2027

• OC do 02/2027

W KOMPLECIE:

• 2 kluczyki, instrukcja, książka LPG

• seryjny rezonator dolotu

• koło dojazdowe

• seryjne zawieszenie + Eibach Pro-Kit dedykowane do kombi

• fabryczne sprężyny (jeśli znajdę; tylne wymagają podkładek przy LPG)

• komplet zimowych kół OEM TypeS 18” z oponami Nokian po 2 sezonach

• Wkladka styropianowa kola zapasowego - tam gdzie teraz jest butla

• Zapasowa cewka zaplonowa DENSO - woze jedna w bagazniku na wszelki wypadek,

Teraz pora na spowiedz :)

WADY:

Nadwozie – dach i maska maja mikro wgniotki po gradzie - niemal niewidoczne, ale jednak. Na przedniej szybie, na wysokości paska przeciwsłonecznego, jest niewielki odprysk. Był już w momencie zakupu, nie ingeruje w pole widzenia kierowcy i nie wpływa na badanie techniczne.

Korozja – auto jest blacharsko ogarnięte, ale zostały dwa tematy. Tylna klapa była wcześniej lakierowana i pod blendą oświetlenia tablicy pojawiło się niewielkie ognisko korozji. Na masce, od spodu rantów, również pojawia się korozja – typowy temat w Accordach. Największe ognisko jest w okolicy mocowania wycieraczki kierowcy, niewidoczne z zewnątrz. Na laczeniu tylnego zderzaka z nadkolem po prawj strony zrobil sie nalot ze wzgledu na uszkodzenie przy demontazu zderzaka. Brak purchli blacha jest zdrowa wneki nadkoli byly piaskowane i zakonserwowane.

Wałek wydechowy – przy każdej regulacji luzu zaworowego kontrolowany. Na pierwszej krzywce widać delikatne zużycie. Jest to znany problem K24 i prawdopodobnie prędzej czy później będzie wymagał zajęcia się nim. Mam zdjęcie wałka z przebiegu ok. 240 tys. km oraz dokumentację wątku auta na HAKP.

Zużycie oleju – od zakupu przy 176 tys. km samochód zużywa średnio ok. od 1.5 do 2 litrow oleju na 10 tys. km. Co ciekawe, głównie w mieście i na krótkich odcinkach. Przy dłuższych trasach zużycie jest minimalne. Kompresja mierzona ok. 15 tys. km temu: wszystkie cylindry ok. 14,5 bar. Silnik trzyma temperaturę i się nie przegrzewa. Jest również dodatkowy wskaźnik temperatury oleju. Ciekawostka - od ostatniej dolewki zrobilem niespelna 2000 km w trasie i nie dolalem ani setki...

Wydech – na łączeniu lewej końcowej puszki pojawiła się nieszczelność. Połączenie zostało uszczelnione masą do naprawy wydechów, działa do dziś. Same puszki są w porządku.

Maglownica – odzywa się, temat znany w Accordach. Ja się przyzwyczaiłem i na razie tego nie robiłem. Istnieją rozwiązania typu tulejki/regeneracja, ale nie będę udawał ze jest igla.

Jeśli dotarłeś aż tutaj, prawdopodobnie masz więcej pytań. Napisz, zadzwoń, SMS lub WhatsApp – jak Ci wygodnie.

FURA GOTOWA NA DALSZE WYZWANIA !!! Ja gonię za marzeniem o V8