Honda Civic Type R RR/SI z 2007 roku, czyli legenda japońskiej motoryzacji w wersji 5-cio osobowej! Jedyna na sprzedaż w Europie.

Wersja 2.0 Type R/ SI podniesiona (ważne - bez uturbienia, z turbo można ją podnieść do 400KM i wyżej) do ekwiwalentu wersji RR czyli około 240KM, która stanowi "sweet spot" dla tego modelu - auto o wadze około 1150kg - prowadzi się jak zabawka, brzmi jak F1, daje 10/10 radości z jazdy kręcąc do 9000RPM.

Manualna skrzynia biegów, tu się zatrzymam. Prowadziłem pewnie 200 aut manualnych, w tym około 20 różnych Porsche, w tym te po 1,5MPLN. Mam trzecie swoje Porsche, miałem 6 kabrioletów z manualną skrzynią biegów. Nie prowadziłem nigdy pojazdu dającego taką satysfakcję ze zmiany biegów, jak ten egzemplarz. Motoryzacja japońska, to jednak motoryzacja japońska, szczególnie ta z jej złotego wieku. Skrzynia i praca pedałów wspaniała.

Napęd na przednią oś – klasyka gatunku dla fanów analogowej motoryzacji.

To auto dokładnie w takim spec na rynkach pozostałych kontynentów osiąga już cenę ok 80TUSD, szczególnie cenione jest w Azji.

Auto dla osoby, która rozumie, że paradygmatem dobrego samochodu nie jest jedynie niemiecka ciężka w swojej masie i cenie motoryzacja. Jest to jeden z najlepiej zachowanych egzemplarzy z legendarnym silnikiem K20 iVTEC.

Żeby te Hondy mogły zostać dopuszczone do ruchu drogowego inżynierowie opracowali jedyne w swoim rodzaju rozwiązanie tzw. zmiennych faz rozrządu, czyli auto do 5000RPM jest dynamiczne, a powyżej 5000-9000RPM jest jak pojazd rajdowy z charakterystycznym skokiem mocy i dźwięku od 5000RPM. Piękna rzecz.

Te silniki są wykorzystywane do tzw. K-swap różnych modeli Porsche, które dzięki tym silnikom uzyskują całkiem inną charakterystykę (dużo materiałów na yt/ insta). Przy czym rozważyłbym mocno skorzystanie z niego jako dawcy bo pozycja jazdy jest wspaniała, widoczność bardzo dobra, a wnętrze cieszy dokładnie takie, jakie jest i jest jak nowe. Popracowałbym nad wyglądem zewnętrznym mocno i nie przekładał nigdzie silnika.

Nieprzypadkowo Civic Type R/ Si uchodzi za jeden z najbardziej kultowych sedanów. Silnik K20 to legenda – wysokoobrotowy, wolnossący, z charakterem, który doceni każdy entuzjasta. Czarna karoseria, 5-drzwiowe nadwozie, 16-calowe lekkie felgi, sportowa linia i niska masa – to przepis na świetne prowadzenie i emocje za kierownicą. Przebieg 169 000 km – tyle wystarczy, by docenić, jak dobrze ten model znosi upływ czasu.

Auto wewnątrz, jak na 20-to letnie, jak nowe. Dopiero ja zerwałem folię z głównego info ekranu. Sorry ale nie jestem aż takim purystą, żeby z nią jeździć.

Wyposażenie? Pełna lista tego, co powinno być w sportowym aucie: automatyczna klimatyzacja, ksenonowe reflektory, tempomat, podgrzewane i elektrycznie składane lusterka, czujnik deszczu, ABS, ESP, komplet poduszek powietrznych (przednie, boczne, kurtyny), skórzana kierownica, elektryczne szyby, wspomaganie kierownicy, lekkie felgi, światła przeciwmgielne. Wszystko, co ważne – jest. Dźwięk audio - top, na ekranie też wyświetlanie japońskich filmów wgranych na dysk. Duży, otwierany całkowicie i jednym dotknięciem przycisku - szyberdach.

Highlights:

• 2007 Honda Civic Si Sedan

• Rare North American specification

• 5-seat sedan configuration

• Professionally tuned to approximately 240 HP

• Legendary K20 performance engine

• 6-speed manual transmission

• Exceptionally rare in Europe

• Collector-worthy example

Długa lista profesjonalnych zmian jeszcze przez pierwszego właściciela:

1. Aluminum wheel nuts + special removal socket

2. Rota ultra-light alloy wheels

3. Polyurethane suspension bushings

4. Lowering springs (probably Eibach)

5. Shift light

6. Cold start procedure – parking throttle reduced for engine protection

7. Partial run on cold engine with reduced throttle for protection

8. Partial run at 8700 RPM

9. Hondata (ECU tune)

10. Insulating throttle body gasket

11. Insulating intake manifold gasket

12. Exhaust manifold + asbestos tape wrapping

13. Downpipe

14. Cat (catalytic converter)

15. Throttle body heater bypass

16. Performance gearbox mounts

17. Lightweight flywheel

18. Lightweight main pulley, freeing all accessories

19. Lightweight alternator underdrive pulley

20. Lightweight tensioner underdrive pulley

21. Large-bore high-flow intake – hybrid, cone filter, long tube, ram-air from under the bumper

22. Tuning after all modifications

23. Engine ceramizer (engine conditioner)

24. Lightweight battery

25. Additional hood sound deadening

26. LED low-beam headlights

27. Vinyl-wrapped roof

28. Electrostatic window films

29. Windshield with UV/tint filter

30. Interior LED lighting

31. LED turn signals

32. LED taillights and brake lights

33. Beam/wiper blades (string wipers)

34. Morel speakers – audiophile level

35. Full acoustic preparation of front doors for car audi

36. Beam wiper blades

Auto nie było nigdy polerowane - do zadbania przez detailera. Poza tym pojazd w zadbanym stanie. Po zakupie zastanowiłbym się czy pozostawić taki, jaki jest czy wzbogacić do wizualnej wersji Type R, w tym wymienić felgi z 16 na 17/18. Te, które są na aucie NK są bardzo lekkie, mają świetne właściwości jezdne ale nie dodają mu uroku. Auto po serwisie olejowym z nowymi oponami.

Pojazd, który nie będzie taniał. Cena do zakupu.

Na końcu galerii zdjęcia inspiracyjne. Otomoto podpowiada jedynie wersję 2 drzwiową w cechach, jest to wersja 5 drzwiowa.

Jazda próbna i zakup w Konstancinie-Jeziornej.

Mogę rozważyć też sprzedaż pięknego wolnossącego Porsche Boxster 2015 srebrnego w stanie jak nowym i przebiegiem ok 70tys km. Cena 180TPLN, też nie będzie już maleć. Sprzedam jeden z dwóch, brakuje mi garaży i to jest moja jedyna motywacja do wystawienia tej Hondy.