Wystawiam na sprzedaż auto, które dość niespodziewanie zaskoczyło mnie po przeszło ośmiu latach użytkowania. Oddałem je na grubszy przegląd do mojego ulubionego fachowca od Jaguarów (m.in. na wymianę tarcz, klocków, mocowań kolumn amortyzatorów, olejów, świec, wszystkich uszczelek pod deklami zaworowymi), a po wykręceniu jednej ze świec okazało się, że na jednym cylindrze jest problem ze spalaniem. Diagnoza: kompresja 4 bary i nadpalony zawór. „Dół” silnika jest zdrowy, zresztą auto nigdy nie brało oleju i nigdy nie wymagało dolewki nawet grama.

Samochód normalnie odpala i jeździ (wróciło bez problemów od mechanika 130 km), ale czuć lekko nierówną pracę silnika, która przy prędkościach niespełna 100 km/h przenosi wibracje na nadwozie.

I co dalej z moim ulubionym XK8?

Mam trzy rozwiązania:

1. sprzedać, uprzedzając niniejszym o defekcie

2. remontować głowicę

3. poszukać drugiego silnika i wymienić (jest spory wybór).

Postanowiłem zacząć od pierwszego punktu. Mam sporo klasycznych Jaguarów, które – jak każdy stary Jaguar - też wymagają troski i czasu, a ja już nie potrafię wygospodarować więcej uwagi na wszystko, czym się zajmuję w życiu. Przed punktem nr 2 lub nr 3 stanę dopiero, jeśli punkt nr 1 nie powiedzie się :)

A teraz o samym aucie. Jest ładne i robi wrażenie. Sam XK8 potrafi zawrócić w głowie (jeśli ktoś jeździł, nie trzeba tłumaczyć). Model pięknie zestarzał się (od debiutu XK8 właśnie mija 30 lat!), jest klasycznym grand tourerem, a nie sportowym autem, jakby niektórym mogło się wydawać (dzisiaj dynamiczniejsze są popularne elektryki). Za to jest zaskakująco wygodny, cichy i za dobrych czasów (i we właściwym miejscu) prędkość podróżowania typu 180 km/h nie robiła na nim wrażenia.

Auto oceniam jako zadbane, ma naturalne ślady użytkowania, opony w bardzo dobrym stanie, przednie hamulce nówka, zawieszenie bez najmniejszych luzów, lakier bez wgnieceń i rdzy (jedyna rdza zadomowiła się w miejscu, które jest słabością XK8 – pod podłogą pod nogami kierowcy, widoczne z kanału). Odprysk na szybie (około 2 mm – jest ze mną od ośmiu lat i nic się dalej nie dzieje). Wszystko w aucie działa (klimatyzacja przeszła kompleksową renowację), podsufitka wymieniona na nową, 21 tys. km temu wymieniony olej w skrzyni, wymienianych było wiele eksploatacyjnych rzeczy typu poduszki pod silnikiem, akumulator, elementy zawieszenia, w serwisie Altamira wymieniana była przepustnica. Tylko ostatnie trzy serwisy wraz z częściami pochłonęły 8,3 tys. zł. Części kupowane były w sklepie V12 (skrupulatnie mam spisane wszystkie czynności serwisowe i zakupy).

Pierwszym właścicielem auta w Polsce była dość znana w kraju postać z wyższych sfer.

Proszę o telefon realnie zainteresowanych kupnem.

OC do: 15.05.2027

przegląd do: 11.08.2026