W skrócie najważniejsze:

Silnik diesel 2.8 CRD, 163 KM, napęd 4x4 z reduktorem

Skrzynia automatyczna

Wersja Limited (bogate wyposażenie)

Rocznik 2007 — ostatni rok produkcji tej generacji

Wersja europejska, od nowości zarejestrowana w Polsce, nigdy nieimportowana

Przebieg 227 tys. km (faktyczny, udokumentowany na zdjęciach), 3 właściciel

Świeży serwis najważniejszych podzespołów, OC do lutego 2027, aktualny przegląd

Na wstępie szczerze: to nie jest „kolejny diesel z ogłoszeń". To egzemplarz, w który przez ostatnie 3 lata włożyłem mnóstwo pracy i pieniędzy — i widać to w każdym szczególe. Sprzedaję z jednego, prostego powodu (opiszę go na końcu).

Dlaczego ten egzemplarz jest wyjątkowy

Kupiłem go w lutym 2023 — było to moje pierwsze takie auto, kupione po to, żeby sprawdzić, czy temat wypraw i wyjazdów w mniej dostępne miejsca to coś dla mnie. Używałem go głównie do rodzinnych wypadów na działkę: dojazdy szutrem, jazda wzdłuż łąk, zwykłe leśne ścieżki. I sprawdził się fenomenalnie. Przez te ~3 lata zrobiłem nim raptem ok. 22 tys. km (kupiony przy ~205 tys., dziś 227 tys. km), więc to typowo weekendowy samochód, bez katowania.

To wersja europejska, od początku zarejestrowana w Polsce — auto nigdy nie było sprowadzane ani importowane. Ostatni rocznik produkcji tej generacji, z bardzo cenionym i niezawodnym silnikiem diesla 2.8 CRD (163 KM) i automatyczną skrzynią biegów. Spalanie realne to ok. 10,5 l latem — jak na terenówkę 4x4 z napędem na obie osie to bardzo dobry wynik. Zimą oczywiście trochę więcej.

Co zostało zrobione

Świece żarowe — wszystkie wymienione. To kluczowa sprawa w tym silniku: dostęp do nich jest trudny, a stare potrafią się ułamać przy demontażu. Tu problem jest już z głowy.

Czujnik rozrządu — wymieniony.

Poduszki silnika — wymienione.

Oleje, filtry, płyny — wymienione, świeży serwis.

Akumulator Centra Standard 70Ah / 640A — nowy, wymieniony w zeszłym roku.

Aktualny przegląd techniczny.

Polisa OC ważna do lutego 2027 (praktycznie rok z głowy).

W skrócie: utrzymanie tego auta jest teraz naprawdę tanie, bo najważniejsze rzeczy są już zrobione.

Zawieszenie i koła

Dedykowane zawieszenie Lovells (australijski producent) pod wersję CRD + amortyzatory EFS, montaż z częściami to prawie 6 000 zł. Efekt: lift ok. 2 cale. Powiem szczerze — gdy je zamontowałem, auto zyskało drugie życie. Pomijając oczywiste korzyści terenowe, prowadzi się nieporównywalnie lepiej niż na fabrycznym, miękkim zawieszeniu: większa sztywność na zakrętach i dużo pewniejsze prowadzenie na co dzień.

Opony całoroczne AT (all-terrain) — radzą sobie w lekkim terenie, a przy tym są ciche i nie podbijają mocno spalania (typowy problem przy oponach terenowych — tu go nie ma). Nie trzeba ich sezonowo wymieniać.

Dla jasności: choć auto jest w pełni przygotowane pod teren, ja nigdy nie używałem go w trudnym terenie. To był dla mnie sprzęt na wyprawy i zwiedzanie — działka, łąki, szutry i leśne ścieżki. Potencjał terenowy jest gotowy do wykorzystania przez kolejnego właściciela.

Wyposażenie i wnętrze

Skórzana tapicerka (naturalna skóra), stan widoczny na zdjęciach.

Fotele elektrycznie regulowane i podgrzewane, tempomat, elektryczne szyby, centralny zamek, dwa piloty.

Nowe radio z ekranem dotykowym — Apple CarPlay, nawigacja, dużo pamięci, działa szybko i płynnie, automatycznie łączy się przez Bluetooth po odpaleniu auta.

Nagłośnienie wymienione na lepsze głośniki (z półki Wranglera), montaż przez elektryka — muzyki da się słuchać z prawdziwą jakością.

Dedykowane dywaniki EVA (autoEVA) — komplet pod ten model.

Koło zapasowe — praktycznie nieruszane.

Wygląd

Czarny lakier, do tego czarne dodatki: 19-calowe felgi aluminiowe i stalowe stopnice (nierdzewka, malowane proszkowo) wzdłuż progów. Auto prezentuje się spójnie i naprawdę dobrze.

Hak

Hak zarejestrowany od 2018 roku. Ja z niego nie korzystałem.

Uczciwie o stanie

Przez większość czasu, odkąd jestem właścicielem, auto stało w garażu — od zeszłego roku, po zmianie miejsca zamieszkania, stoi już pod domem. Nie robiłem podwozia ani dodatkowego zabezpieczenia — i to był świadomy wybór. Wiedziałem, że kupujący będzie chciał obejrzeć podwozie w realnym stanie, a nakładanie świeżej warstwy zawsze niesie ryzyko, że pod spodem chowa się jakaś rdza. Tutaj nic nie jest zamaskowane — cały stan podwozia można spokojnie sprawdzić.

Pojawiła się powierzchowna rdza na progach — do drobnej, kosmetycznej korekty. Poza tym mechanicznie auto jest w bardzo dobrej kondycji: automatyczna skrzynia pracuje płynnie i niezawodnie, a dźwignia trybów napędu razem z reduktorem działa bez zarzutu (co wcale nie jest oczywiste — w wielu egzemplarzach te dźwignie bywają nieużywane i się zapiekają).

Jestem trzecim właścicielem. Poprzednim właścicielem była kobieta; auto nie wjechało w żadne błoto, odkąd jestem właścicielem.

Dlaczego sprzedaję

Kupiłem ten samochód, żeby sprawdzić, czy wyprawy w mniej dostępne miejsca to coś dla mnie. W planach było nawet zwiedzenie nim południowo-wschodniej Europy — Czarnogóra, Albania, góry, tysiące kilometrów — i z tą myślą szykowałem auto. Życie zweryfikowało plany: przez dzieci ten większy wyjazd na razie odkładamy w czasie. Za to okazało się, że dzieciaki pokochały bliższe wycieczki — po łąkach, szutrach i mniej dostępnych ścieżkach. Spodobało nam się to tak bardzo, że w międzyczasie kupujemy Wranglera. To jedyny powód sprzedaży.

Podsumowanie

Niezawodny diesel, kompletnie zaopiekowany, z przemyślanym wyposażeniem i bardzo dobrym zawieszeniem — gotowy do jazdy, bez listy rzeczy „do zrobienia na już". W samym zawieszeniu Lovells, nowym audio i świeżym serwisie najważniejszych podzespołów jest tu kilkanaście tysięcy złotych więcej niż w tańszych egzemplarzach z ogłoszeń. Auto z realnym potencjałem terenowym, ale sprawdzające się też świetnie jako spokojny samochód na wyprawy i na co dzień.

Zapraszam do oglądania i jazdy próbnej.