Sprzedam swojego Jeepa Cherokee XJ z 1996 roku (wersja przejściowa). To auto, w które włożyłem wiele godzin własnej, pracy, mnóstwo serca i worek pieniędzy. Robiłem je wyłącznie dla siebie, bez oszczędzania na półśrodkach. Baza jest bardzo dobra: legendarny i najmocniejszy 4.0 High Output, pancerny japoński automat AW4 oraz reduktor Selec-Trac (NP242), który pozwala na bezpieczną jazdę z napędem 4x4 po czarnym. Auto posiada sekwencyjną instalację LPG. Jeep przeszedł już duży zakres modyfikacji i napraw mechanicznych : Zawieszenie i układ napędowy (zrobione od zera): lift +2 cale: amortyzatory EFS, sprężyny oraz nowe resory i wieszaki od Mazura, regulowane przednie dolne wahacze i regulowany drążek panharda. Układ napędowy bez wibracji: Oba wały napędowe zostały w pełni zregenerowane i wyważone. Co najważniejsze – tylny wał został profesjonalnie przerobiony na podwójny kardan, co całkowicie eliminuje jakiekolwiek drgania. Przedni most: Wjechały fabrycznie nowe krzyżaki przednich półosi i uszczelniacze. Opony: Zupełnie nowe 30 calowe opony Yokohama G015, felgi po renowacji. Silnik i chłodzenie: Głowica przeszła pełną, profesjonalną regenerację (planowanie, komplet nowych uszczelniaczy).Nowa pompa wody oraz chłodnica – bolączka przegrzewania się XJ-tów została całkowicie wyeliminowana. Układ hamulcowy: Kompletna odbudowa. Dosłownie wszystko jest tutaj nowe – od przewodów, przez tarcze, bębny, klocki, tłoczki itp. Hamuje jak współczesne auto. Projekt jest na finiszu, ale z powodów osobistych i braku czasu muszę go przekazać dalej. Do zrobienia zostały dwie główne rzeczy, które szczerze opisuję: Po rozgrzaniu w silniku słychać delikatne, miarowe postukiwanie. Sam silnik ma pełną moc, nie dymi i trzyma ciśnienie oleju, ale docelowo trzeba zajrzeć do dołu. Wszystkie części daję w cenie! Kupujesz auto, a w bagażniku ląduje fabrycznie nowy komplet: tłoki, pierścienie, panewki, pompa oleju, rozrząd oraz komplet wszystkich potrzebnych uszczelek. Z racji zrobionej już góry silnika, po wymianie tych elementów będziesz mieć motor w stanie fabrycznym. Blacharka: Do wymiany są końcówki tylnych progów po obu stronach (klasyczny problem XJ) i kilka ognisk korozji. Podłużnice oraz punkty mocowania zawieszenia są zdrowe. Podana cena jest do rozsądnej negocjacji na miejscu.