CENA DO NEGOCJACJI

Jeep Wrangler JK Unlimited 2.8 CRD. Samochód pochodzi z polskiego salonu. Serwisowany tam, gdzie zakupiony, czyli w Edmarku w Warszawie. Ostatnio również w ramach akcji serwisowej zostały wymienione poduszki powietrzne. Brak modyfikacji – 100% oryginał – jeśli teren to lekki – nigdy nie topiony. Auto w konfiguracji takiej, jak wyjechał z fabryki. Hardtop szczelny i w dobrym stanie, na dachu dedykowane szyny plus bagażnik dachowy Rhino Rack – można montować namiot dachowy. Podwozie i rama po konserwacji i zabezpieczeniu antykorozyjnym – na samym aucie drobne miejsca do zajęcia się w przyszłości, jednak jak na tyluletniego Jeepa to jest bardzo dobrze.

Auto miało mieć u mnie dożywocie, ale powiększyła nam się rodzina i musieliśmy zmienić nasze plany motoryzacyjne – szczególnie, że Wrangler jest tym drugim autem. Dodam, że jest isofix z tyłu i uchwyty do fotelików z top tether.

Jako że auto jeździło w długie trasy – Sardynia, Korsyka, Włochy, Albania, Hiszpania, Chorwacja – zawsze przykładaliśmy dużą wagę do serwisu i utrzymania stanu technicznego na 100%, żeby nie zostać z dwójką dzieci rozkraczonymi w trasie.

Opony półtoraroczne wielosezonowe (można na nich jeździć zimą w Austrii – mają odpowiednie oznaczenie) AT Yokohama Geolandar G015 255/75 R17 – wszystkie 5. Rozmiar, na którym to auto było sprzedawane – to około 32 cale. Felgi oryginalne – wszystkie proste w dobrym stanie.

Olej silnikowy – zawsze wymieniany co 10k km.

Olej w skrzyni – co 60k km.

Mosty, skrzynia rozdzielcza, reduktor – co 30k km.

Co było w nim robione w ciągu ostatnich 2 lat.

1. Skrzynia biegów, wymiana elektrozaworów i uszczelnień, regeneracja konwertera. Puściła chłodnica i poszedł glikol do ATF.

2. Alternator – wymiana łożysk

3. Wtryski – regeneracja – bo powoli rozjeżdżały się korekty.

4. Akumulator Yuasa z grudnia 2025.

5. Nowe rolki i pasek osprzętu.

6. W kwietniu tego roku zrobiony cały przedni most – nowe drążki, sworznie, zwrotnic, nowe wzmocnione półośki i krzyżaki. Wymienione uszczelniacze i oleje. Nowy amortyzator skrętu. Nowe piasty z łożyskami.

7. Sprężyny i amortyzatory przednie.

8. Hamulce w zeszłym roku nowe tarcze brembo przód i tył, regeneracja zacisków. Nowe czujniki ABS. Jak na Jeepa to auto zatrzymuje się w miejscu.

Co jest w aucie do zrobienia – nic. Tylko eksploatacja – olej silnikowy za 4k km, za około 15k km należy zmienić pasek rozrządu – ale do tego silnika jest to operacja tania i szybka. Można wtedy przeczyścić wszystkie czujniki na silniku – w szczególności MAP Sensor – który się lubi zatkać sadzą i trzepnąć kontrolką. Auto ma w 100% sprawny DPF – żadnych problemów z wypalaniem.

W samochodzie jest zamontowany hak holowniczy – masa przyczepy do 3,5t – wtyczka nowa – 13-pinowa. Przegląd auta ważny do czerwca 2027.

Samochód jest w 100% bezwypadkowy. Po remoncie przedniego mostu sprawdzana była geometria – wszystko jest idealnie, a rama prościuteńka.

Dodam, że to auto krajowe, z pełną historią, ze sprawdzonym i nieawaryjnym silnikiem. Sprowadzając zza wielkiej wody ryzykujesz regres akcyzy – coraz częstsze przypadki oraz walkę z rozrządem i wałkami w silniku 3.6 pentastar. Dodam, że butla na gaz w bagażniku powoduje, że tego bagażnika drastycznie ubywa.

Dla dociekliwych – historię pojazdu znamy od momentu jego zakupu w salonie, każdy wpis w danych cepik – możemy opisać historię – auto było przepisywane pomiędzy firmami. Była również przygoda ze złodziejami, ale pojazd szybko został odzyskany. W razie pytań zapraszam – wszystko wyjaśnię.

Zapraszamy do oglądania auta w Warszawie Wilanowie. To dobry kandydat na dożywocie albo baza do przeróbki, szczególnie, że przebieg i stan są bardzo okej.

Jeśli trzeba wiecej zdjęć i szczegółów - oczywiście możemy zrobić i przesłać.