Lexus GS 430 V8 3UZ

Samochód został sprowadzony z USA w 2019 roku, z przebiegiem ok. 230 tys. km; obecnie ma ok. 305 tys. km. Miał wówczas niewielkie uszkodzenie tylnego zderzaka – posiadam zdjęcia z aukcji dokumentujące jego stan przed sprowadzeniem.

To dość rzadki model. Gdy szukałem takiego egzemplarza w 2019 roku, w polskich ogłoszeniach dostępne były zaledwie dwa samochody, każdy w cenie ok. 65 tys. zł, a na niemieckim portalu mobile.de znalazłem tylko jeden.

Po sprowadzeniu i naprawie samochód przeszedł kompleksowy serwis, w ramach którego wykonano m.in.:

* wymianę oleju i filtrów,

* wymianę rozrządu wraz z termostatem,

* wymianę tarcz i klocków hamulcowych z przodu i z tyłu,

* regenerację felg,

* montaż nowych opon,

* wymianę akumulatora,

* wymianę świec i sond lambda,

* kompleksowy detailing,

* montaż nowej instalacji LPG,

* wymianę oleju w skrzyni automatycznej wraz z oryginalnym filtrem.

Wymieniono również poduszki pod silnikiem, skrzynią i mostem – na nowe, oryginalne. Silnik pracuje cicho i równo.

Przez ostatnie 6,5 roku olej silnikowy był wymieniany regularnie, co ok. 7 tys. km. Samochód posiada fabryczny system przypominający o konieczności wymiany oleju, wyświetlający odpowiedni komunikat na komputerze pokładowym.

Około dwóch lat temu, przed dłuższą podróżą do Wiednia, profilaktycznie wymieniłem chłodnicę na nową, oryginalną, montując przy tej okazji dodatkową chłodnicę oleju automatycznej skrzyni biegów. W tym samym okresie wymieniłem akumulator (poprzedni służył ok. 4 lata) oraz przednie amortyzatory – na nowe, oryginalne. Rok temu wymieniony został z kolei reduktor instalacji LPG, również na nowy.

W grudniu 2024 roku, przy przebiegu ok. 292 tys. km, podczas rutynowej wymiany oleju mechanik zaobserwował niewielki wyciek. Po sprawdzeniu okazało się, że przecieka koło zmiennych faz rozrządu – zamówiłem nowe (oryginalne), w cenie ok. 2200 zł za sztukę. Ponieważ silnik był już rozebrany, przy okazji zlecono wymianę simeringu wału, pozostałych uszczelek oraz uszczelek pod dekle zaworowe, a także nowych świec, kompletnego rozrządu wraz z paskiem i napinaczem oraz nowego termostatu. Samochód jest regularnie serwisowany, a przy każdej wymianie oleju mechanik na bieżąco sprawdza jego stan – jeśli coś wymaga naprawy, jest to wykonywane od razu.

Auto sprowadzone ze słonecznej Kalifornii, gdzie suchy i łagodny klimat sprzyja zachowaniu samochodów w bardzo dobrym stanie i ogranicza ryzyko korozji. U mnie samochód jest cały czas garażowany i bardzo dobrze utrzymany.

Ma oczywiście drobne mankamenty, ale trzeba pamiętać, że to auto ma już 20 lat. Mimo tego prezentuje się bardzo dobrze i jest świetnym egzemplarzem dla osoby szukającej zadbanego samochodu, a jednocześnie potencjalnie dobrej lokaty kapitału.

Jeden z ostatnich prawdziwych V8.

Zapraszam na oględziny.

Jak coś jeszcze mi się przypomni, to dopiszę. Starałem się przywrócić auto do jak najlepszego, fabrycznego stanu, dlatego przez te lata trochę części zostało wymienionych.