Przyszedł moment, w którym postanowiłem wystawić na sprzedaż swój japoński dyliżans rozpusty. 😊

Od dłuższego czasu chodzi mi po głowie przesiadka na coś innego, a że miejsca w garażu nie przybywa, trzeba podjąć jakąś decyzję.

Nie jest to sprzedaż "bo muszę". Auto znam bardzo dobrze, przez cały okres mojego użytkowania było traktowane jako samochód hobbystyczny i weekendowy.

Lexus IS300 SportCross

Rok: 2003

Silnik: 2JZ-GE

Skrzynia: automat

Przebieg: 250 950 km

Kolor: 6R4 Electric Green Mica – jeden z najrzadszych i najładniejszych kolorów w tym modelu.

Jestem drugim właścicielem w Polsce. Auto zostało sprowadzone z Niemiec (około 2021 r.).

Silnik i skrzynia pracują bez zarzutu. Z ciekawości ostatnio zmierzyłem przyspieszenie – 0–100 km/h około 7,4 s. Samochód nie jest zagazowany od kiedy jest w Polsce jeździ tylko na 98.

Rozrząd był wymieniony przy około 220 tys. km przez poprzedniego właściciela.

Stan blacharski

Oceniłbym na db+.

Typowe miejsca dla IS-a były zabezpieczone:

rant maski,

rant klapy bagażnika,
łączenie nadkola z błotnikiem

Auto podnosi się za seryjne progi. Podwozie ma jedynie powierzchowny nalot charakterystyczny dla wieku, bez dramatów. Od kiedy jest u mnie, nie jeździ zimą – sezon zimowy spędza w garażu.

Mankamenty

trzeszczy silniczek sterowania nawiewem (klimatyzacja działa i jest świeżo po serwisie),

miejscami występują pęknięcia lakieru bezbarwnego (m.in. okolice klamek i fragment błotnika),

tylny zderzak ma pęknięty lakier po lekkim kontakcie z hakiem na parkingu – uszkodzenie praktycznie niewidoczne z normalnej odległości; zderzaka nie wymieniałem, bo oryginalny lakier jest w bardzo dobrym stanie i po prostu nie ma już części w tym lakierze; niewielkie rozdarcie boczka fotela kierowcy; dziurki w gumowym stoliku/plecach fotela pasażera; aktualnie czasami świeci się kontrolka od czujnika poziomowania świateł - jest to prawdopodobnie spowodowane obniżeniem samochodu

Co zostało zrobione

Po zakupie:

kompletny serwis, w tym:

komplet tulei zawieszenia,

wymiana zbiornika paliwa.

Podczas mojego użytkowania:

wymiany oleju co około 7–7,5 tys. km (przez dwa lata zrobiłem około 16 tys. km),

BBK z przodu,

nowe zaciski i tarcze z tyłu,

kompletny układ wydechowy od kolektora do końcowego tłumika wykonany w Rychlik Performance (sportowy katalizator), aktualnie jest głośno (normalnie przeszedł przegląd)

delikatne obniżenie zawieszenia dla poprawy wyglądu,

pełna regeneracja reflektorów ksenonowych,

korekta lakieru + powłoka ceramiczna (około miesiąc temu),

deska rozdzielcza polakierowana – brak problemu klejącej się gumy,

nowo obszyta kierownica.

Koła

Obecnie:

Enkei G-Spider 18",

Michelin Pilot Sport 5.

Dodatkowo:

dwa komplety oryginalnych felg,

komplet praktycznie nowych opon zimowych,

komplet praktycznie nowych opon letnich,
oba komplety na seryjnych felgach 17" (nie mieszczą się przez BBK).