Na wstępie:
W ogłoszeniu wypisuję wszystkie wady samochodu, które udało mi się znaleźć i o których wiem. Nie ukrywam ich i są już uwzględnione w cenie auta. Negocjacje ceny możliwe są dopiero po oględzinach samochodu.

Jazda próbna możliwa wyłącznie z miejsca pasażera.

Nie mam nic przeciwko dokładnemu sprawdzeniu auta przed zakupem. Zgadzam się na przegląd przedzakupowy na dowolnej stacji diagnostycznej w okolicach Wołomina. Około 15 minut od miejsca, w którym stoi samochód, znajduje się również Kojot Garage, chętnie podstawię tam auto na pełne sprawdzenie przed zakupem, w tym pomiar kompresji i ocenę stanu mechanicznego.

Na sprzedaż Mazda RX-8 z 2003 roku, fabryczna wersja 231 KM z 6-biegową manualną skrzynią.

Auto kupiłem 24.07.2025 z zamiarem przygotowania go do jazdy torowej, ale ostatecznie kupiłem i przygotowałem do tego inne auto, dlatego RX-8 idzie na sprzedaż. Od momentu zakupu i wymiany silnika zrobiłem nim około 900 km.

Silnik

Przy zakupie samochód miał zamontowany silnik 192 KM, mimo że nadwozie pochodzi fabrycznie z wersji 231 KM. Z poprzednią przekładką związane były również dwa komputery(jeden od wersji 231hp drugi od 192hp) i dwie stacyjki(druga schowana pod deską rozdzielczą), obecnie po przywróceniu z powrotem do 231KM, auto ma jeden właściwy komputer i jedną stacyjkę.

Immobilizer oraz centralny zamek działają prawidłowo.

Po zakupie auta, kupiłem w Kojot Garage właściwy silnik 231 KM, który został tam również zamontowany. Według informacji otrzymanych przy zakupie silnik miał około 50–60 tys. km i nie był wcześniej remontowany. Kompresji nie mierzyłem.

Przy okazji wymiany silnika wymieniony został olej oraz komplet zapłonowy (świece i przewody). Komplet zapłonowy również został kupiony jako używany w Kojot Garage. Silnik obecnie jeździ na Motulu 300V.

Silnik bez problemu odpala zarówno zimny, jak i ciepły, pracuje normalnie i bez problemu wkręca się do odcięcia.

Niedawno wymieniana była również OMP(zastała się po zimie), samochód miał czyszczony MAF oraz praktycznie wszystkie styki elektryczne pod maską.

Do samochodu są dwa kluczyki:

* jeden obsługuje stacyjkę i uruchamia samochód,

* drugi służy do mechanicznego otwierania drzwi i bagażnika, ponieważ zamki pozostały po poprzednim zestawie.

Napęd i zawieszenie

Skrzynia biegów pracuje prawidłowo, biegi wchodzą normalnie.

Sprzęgło jest seryjne i również działa prawidłowo. Do zrobienia jest łożysko oporowe sprzęgła, obecnie jest słyszalne.

Tylny dyferencjał słabo spina, więc również kwalifikuje się do sprawdzenia / serwisu.

Samochód stoi na sprężynach obniżających, marki niestety nie znam.

Koła

Auto stoi na felgach JR5 18×8J, ET35, Dark Anodized Bronze

Założone są Yokohama Advan Neova AD08R, DOT 2017. Ze względu na wiek traktowałbym je już raczej jako zestaw do wykorzystania na torze i późniejszej wymiany niż jako świeże opony drogowe.

Wyposażenie i wnętrze

Samochód wyposażony jest m.in. w:

* szyberdach,

* fabryczną nawigację,

* klimatyzację,

* centralny zamek,

* immobilizer.

W którymś momencie historii auta w Polsce fabryczne czerwone skórzane wnętrze zostało zamienione na szary welur.

Część elementów wnętrza została oklejona folią carbon.

Do samochodu dokładam również kopię spoilera R-Magic wykonaną w całości z forged carbonu.

Przebieg

Licznik w samochodzie był wymieniany jeszcze przed importem auta do Polski, dlatego jego aktualne wskazanie nie odpowiada rzeczywistemu przebiegowi nadwozia.

Buda ma około 240 tys. km, dokładnej wartości nie jestem w stanie potwierdzić.

Zamontowany silnik miał przy zakupie deklarowany przebieg około 50–60 tys. km.

Nadwozie i historia

Samochód został sprowadzony z Niemiec i jest w Polsce od 2022 roku. W moich rękach znajduje się od 24.07.2025.

Z tego, co wiem, jeszcze w Niemczech samochód był ponownie lakierowany praktycznie w całości poza dachem. Wymieniana była również tylna szyba. Nie znam powodu ponownego lakierowania auta ani wymiany szyby, nie znam też zakresu szkody, jaka miała wcześniej miejsce.

Jeszcze przed importem do Polski wymieniony został również licznik.

Progi i podłoga nie są zgnite, a samochód podczas jazdy nie daje żadnych objawów sugerujących poważne problemy konstrukcyjne.

Stan lakierniczy nie jest kolekcjonerski. Auto ma drobne wgniotki, odpryski, rysy i miejscami uszkodzenia lakieru. Wszystkie istotniejsze mankamenty starałem się pokazać na zdjęciach. Z normalnej odległości samochód nadal prezentuje się bardzo dobrze.

Znane mi rzeczy do zrobienia

Żeby nie tracić czasu ani swojego, ani osoby zainteresowanej, poniżej komplet rzeczy, o których wiem:

* klimatyzacja obecnie nie chłodzi, po zakupie działała bardzo dobrze, po zimie przestała; nie diagnozowałem przyczyny,

* słyszalne łożysko oporowe sprzęgła,

* tylny dyferencjał słabo spina,

* wkład lewego lusterka zrobił się luźny i wymaga sprawdzenia mocowania,

* opony AD08R są z 2017 roku,

* brak aktualnego badania technicznego,

* w baku znajduje się jeszcze paliwo z premixem, przed badaniem technicznym warto je wyjeździć ze względu na emisję spalin,

* opisane i pokazane na zdjęciach niedoskonałości lakiernicze.

OC ważne do października.

Nie próbuję przedstawiać tego auta jako idealnego egzemplarza kolekcjonerskiego. To 23-letni RX-8 z historią i kosmetyką do poprawienia, ale jednocześnie z właściwym silnikiem 231 KM, który bardzo dobrze odpala i jeździ, zdrowymi progami i podłogą oraz stanowi fajną bazę zarówno do dalszego dopieszczania, jak i projektu weekendowo-torowego.