Mercedes SL R129 z silnikiem M120 (V12 o pojemności prawie 6.0 litrów) z bardzo niewielkim oryginalnym przebiegiem 90.000 km. Auto jest z 1992 roku - pierwszy wypustu z silnikami M120, stąd jeszcze nazewnictwo 600SL, a nie SL600 jak w kolejnych latach.

Samochód posiadam od ponad 18 lat i przez cały ten okres SL użytkowany był tylko w suche, ciepłe dni, oraz garażowany w ogrzewanym garażu. Auto w wersji europejskiej sprowadzone do kraju z Włoch. SL był spełnieniem moich motoryzacyjnych marzeń i tzw. oczkiem w głowie.

Pojazd jest całkowicie wolny od korozji, zarówno na nadwoziu, jak i podwoziu, a także brak jakiejkolwiek korozji na elementach zawieszenia, wydechu, itp. Wnętrze, oraz dach - softtop zachowane są w idealnym, niemalże fabrycznym stanie. Zarówno dach jak i całe wnętrze nigdy nie było odnawiane, poddawane renowacji, czy też wymieniane. Bardzo niski przebieg, oraz sporadyczne użytkowanie (praktycznie bez kontaktu z wilgocią) pozwoliło na zachowanie dachu materiałowego wraz z plastykowymi szybkami w stanie zbliżonym do nowego, podobnie jest z tapicerką skórzaną, oraz dekorami drewnianymi czy pozostałymi elementami wnętrza, które prawie nie noszą śladów użytkowania, zniszczenia czy nadmiernej eksploatacji. Elementy zawieszenia są w oryginale, nie wykazują luzów, spękań, itp. Samochód prowadzi się pewnie i komfortowo. Każdy element wyposażenia jest sprawny, w tym oczywiście klimatyzacja, aktywne zawieszenie czy hydrauliczny dach wraz z rollbarem.

Z ważniejszych dodatków, które należy wymienić poza serią: elektrycznie regulowana kierownica i el. środkowe lusterko z pamięcią ustawień i fotochromem, podgrzewane fotele, lewy i prawy fotel el. regulowany również z pamięcią ustawienia, tylny dyferencjał z hydrauliczną szperą, aktywne zawieszenie nivo na wszystkie koła, kierownica z drewnem, oraz drewno konsoli środkowej (standard dla V12), windshot bez jakichkolwiek uszkodzeń wraz z oryginalnym etui, wersja z siedzeniami z tyłu +2, hardtop w kolorze nadwozia (podsufitka w stanie bdb). Seryjne wyposażenie było jak to w SLach dosyć bogate, tj: climatronic, ABS, ASR, poduszki powietrzne, tempomat, el. szyby, centralny zamek - irda, oraz inne drobiazgi.

Koła 18 cali skręcane z odpowiednio niskim ET, oraz ostatni tłumik został wymieniony na oryginał z nierdzewki Brabusa dedykowany do modelu R129 5.0 i 6.0, dzięki czemu brzmienie auta stało się bardziej rasowe, ale z umiarem i nie męczy nawet przy jeździe z otwartym dachem.

Podczas mojego użytkowania samochód był regularnie pielęgnowany, zmieniane oleje, oraz wykonywane wszelkie niezbędne serwisy, oraz wszystko co budziło jakiekolwiek zastrzeżenia.

Ponad 2 lata temu samochód przeszedł mega gruntowny i kosztowny serwis, który polegał na demontażu silnika wraz ze skrzynią biegów, celem całkowitego uszczelnienia tych elementów, ponieważ z racji wieku uszczelnienia pociły się już w wielu miejscach (zwłaszcza przednie dekle rozrządu, oraz z mis olejowych). Podjąłem decyzję o gruntownym serwisie, a żeby to zrobić dokładnie i sumiennie został wyciągnięty silnik i absolutnie każda! uszczelka została wymieniona na nową, a przy okazji inne elementy, np. poduszki pod silnikiem, zregenerowana wiązka silnika i przepustnic, wymiana przewodów, świec, niektóre gumowe przewody podciśnienia, wszelkie paski, płyny/oleje, a także regeneracja i sprawdzenie rozrusznika, alternatora, łożysk kompresora klimatyzacji i wiele innych. Silnik został uszczelniony od frontu (pod pokrywami rozrządu), z góry pod kolektorem ssącym i pokrywami zaworów, całość od tyłu na wale i łączeniu ze skrzynią, a także każda uszczelka przy osprzęcie (nawet podstawa filtra, czujniki stukowe czy uszczelki kolektorów wydechowych), itd., skrzynia oprócz uszczelnień dostała 2 x nowy olej i filtry (ori MB). Z całości prac mam zdjęcia (część z nich zamieszczona w ogłoszeniu), oraz faktury za części (wiele z nich kupione w ASO). Autko od spodu jest suchutkie, całość zrobiona mega dokładnie i z dbałością o każdy detal. Miało nie być prawa wycieku i tak właśnie jest! Silnik oczywiście odpala nawet po długim przestoju bez najmniejszego i jakiegokolwiek dymka - stan gładzi cylindrów czy kompresja są fabryczne. Tarcze + klocki przód/tył - brak zużycia. Nawet po stanie wizualnym silnika czy skrzyni od razu widać, że przebieg jest realny i znikomy (np. wygląd kolektorów wydechowych). Wiosną wymieniony olej silnikowy z filtrem, oraz olej w dyferencjale. Wystarczy tankować i cieszyć się jazdą. Koszt tego serwisu z częściami wyniósł mnie ponad 30% wystawionej ceny.

Auto było moją lokatą kapitału i miało zostać ze mną na zawsze (nie nudzi się, zawsze czekam na sezon i wiosnę), ale po latach priorytety się zmieniają i chcąc zapewnić dziecku lepszy start (tj. zakup mieszkania), zdecydowałem się na sprzedaż SLa. Umowa przedwstępna z deweloperem już podpisana, a więc klamka zapadła w sprawie sprzedaży.

W razie pytań zapraszam do kontaktu i osobistego obejrzenia tej V12 - polecam!