Silnik i skrzynia biegów: najwyższe osiągi w wyposażeniu standardowym, automatyczna przekładnia jako opcja. Czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra napędzający MINI John Cooper Works Paceman został zaopatrzony w turbosprężarkę typu twin-scroll, układ bezpośredniego precyzyjnego wtrysku benzyny oraz układ zmiennych faz rozrządu oparty na technologii BMW Group VALVETRONIC. Jego moc maksymalna wynosi 160 kW / 218 KM przy 6000 obr/min. Maksymalne 280 niutonometrów momentu obrotowego dostępne jest w zakresie od 1900 do 5000 obr/min, a za sprawą funkcji overboost wartość ta może chwilowo wzrastać do 300 niutonometrów w zakresie od 2100 do 4500 obr/min. Podczas dynamicznego przyspieszania wrażenia z jazdy potęguje nie tylko żwawe brzmienie silnika, ale również rasowy pomruk sportowego układu wydechowego.

Silnik standardowo przekazuje moc poprzez sześciobiegową przekładnię manualną, natomiast sześciobiegowa przekładnia automatyczna dostępna jest jako opcja. Wybór skrzyni biegów nie ma wpływu na dynamikę MINI John Cooper Works Paceman, który od 0 do 100 km/h rozpędza się w zaledwie 6,9 sekundy zarówno wersji z manualną, jak i automatyczną przekładnią. Prędkość maksymalna tej pierwszej wynosi 226 km/h, a drugiej 224 km/h. Zastosowanie bardzo oszczędnej jednostki napędowej, a także całego wachlarza rozwiązań z technologicznego pakietu MINIMALISM zaowocowało wyjątkowo niskim zużyciem paliwa w porównaniu do samochodów o podobnych mocach silników. W cyklu testowym EU pojazd potrzebuje średnio 7,4 litra paliwa (wersja z przekładnią automatyczną: 7,9 litra) na 100 kilometrów, emitując przy tym 172 (wersja z przekładnią automatyczną: 184) gramów CO2 na kilometr.

System napędu wszystkich kół ALL4 zapewnia samochodowi wyjątkową równowagę, przewidywalność i sportowe możliwości.

Standardowo MINI John Cooper Works Paceman wyposażony jest w napęd na cztery koła, który przekazuje ogromną moc generowaną przez silnik na koła obu osi. Jego układ przeniesienia napędu ALL4 wykorzystuje centralny,elektromagnetyczny mechanizm różnicowy, dzięki czemu rozdział mocy między obie osie odbywa się wyjątkowo płynnie. Pozwoliło to na optymalne wykorzystanie przyczepności kół do nawierzchni, uzyskanie optymalnej stabilności jazdy oraz pewności, z jaką samochód pozwala na szybkie pokonywanie zakrętów.

Modyfikacje dokonane w podwoziu MINI John Cooper Works Paceman, to przede wszystkim zastosowanie sztywniejszych sprężyn zawieszenia i amortyzatorów, sztywniejszych stabilizatorów przechyłu, obniżenie zawieszenia o 10 mmm, a także użycie bardzo mocnych hamulców z charakterystycznymi, malowanymi na czerwono zaciskami. System DSC (dynamiczna kontrola stabilności) zawiera w sobie system DTC (dynamiczna kontrola trakcji), a w wyposażeniu standardowym znalazł się także przycisk Sport, którego użycie spowoduje zmodyfikowanie reakcji silnika na naciśnięcie pedału przyspieszenia, zmienia się też dźwięk silnika oraz siła wspomagania układu kierowniczego.