W pigułce:

​Nissan 350z, full opcja (szpera, Brembo, Bose). W moich rękach od 15 lat!

​Osiągi: 278 KM, 5,7 s do setki. Soft od Coobcio Garage i przelotowy wydech brzmiący jak V8.

​Skrzynia: Szybki automat z łopatkami(!)przy kierownicy i Rev Match (międzygazy).

​Dodatki: Nawigacja Android (Navi/Spotify), felgi 19", chłodnica skrzyni, OC aż do 05.2027 r.

​Oferuję wyjątkowego Nissana 350z ze świetnymi dodatkami i wyjątkową historią.

​Tak, jest to automat i zaraz napiszę, dlaczego i tak chcesz go mieć.

​Jestem drugim właścicielem auta od nowości. Nie w kraju – w ogóle. Auto zostało kupione w salonie w USA jako najwyższa wersja wyposażenia na tamtejszym rynku, ze wszystkimi ekstra dodatkami. Ma szperę, hamulce Brembo, ksenony, podgrzewane skóry, tempomat oraz nagłośnienie Bose z subwooferem. Taka wersja w Stanach była dwa razy droższa niż podstawowa, dlatego niewiele ich trafiło do Europy. I to właśnie te tanie wersje zrobiły opinię, że wersje europejskie są dużo lepsze.

​Auto, jako bezwypadkowe, zostało sprowadzone do Polski przez pierwszego właściciela na tzw. mienie przesiedleńcze. Ja zakupiłem je, już zarejestrowane w Polsce, w 2011 roku z przebiegiem 75 000 km. Od 15 lat jestem właścicielem, który włożył w to auto mnóstwo pieniędzy. Zawsze było garażowane, a serwisy olejowe robione rygorystycznie co 7 000 km.

​Lista ulepszeń i modyfikacji:

​Wydech: Jeszcze w USA auto miało zrobiony kompletny, przelotowy układ wydechowy od kolektorów (2 x 60 mm z H-pipe i rezonatorami) przez firmę Evolution Performance, specjalizującą się w Mustangach. Dzięki temu zyskało bardzo głębokie, basowe brzmienie przypominające V8.

​Silnik i dolot: Zmieniłem kolektory na tuningowe Stilleny, co dodatkowo zwiększyło moc. Do tego doszły modyfikacje dolotu: spacer (podkładka) pod kolektor dolotowy oraz nawiew zimnego powietrza poprowadzony bez robienia brzydkiej dziury w zderzaku.

​Strojenie (Soft): Tuning oprogramowania w Coobcio Garage. Moc wyszła na poziomie 278 KM, ale była to hamownia, o której sam Coobcio wspominał, że zaniża wyniki. Osiągi auta najlepiej odzwierciedla czas 0-100 km/h, który udawało się uzyskiwać na poziomie 5,7 s, co jak na wolnossącą „Zetkę” jest świetnym wynikiem. Dodatkowo wgrana jest tzw. mapa serwisowa. Zostawiasz auto u mechanika albo ma nim jeździć ktoś, kto nie ogarnia? Włączasz mapę, która ogranicza maksymalne obroty do 3700 RPM – autem można się normalnie poruszać, ale nie da się szaleć.

​Skrzynia biegów: Coobcio poprawił również soft skrzyni. Zmiany są bardziej odczuwalne, skrzynia ma się mniej zużywać, a osiągi są świetne. Co najważniejsze – łopatki przy kierownicy! To specjalny zestaw ściągany z Azji. Jestem przekonany, że to jedyne 350z, które ma łopatki do zmiany biegów niemal identyczne jak w 370z. Dają niesamowitą frajdę, tym bardziej że skrzynia ma funkcję Rev Match – przy redukcji obroty są automatycznie podbijane, co daje świetne wrażenia.

​Multimedia: Wymieniłem jednostkę radia Bose na nowocześniejszą marki Alpine (z USB, Bluetooth itp.), ale bez żadnego ekranu. Auto ma automatycznie otwieraną i zamykaną klapkę, za którą oryginalnie była nawigacja amerykańska. Fajnie to wyglądało, ale do niczego się nie nadawało. Dlatego umieściłem tam urządzenie z Androidem, które służy jako sprawna nawigacja, a do tego po złączu AUX gra przez głośniki auta. Można wygodnie słuchać Spotify i korzystać z innych apek. Świetna rzecz, która dodaje sporo współczesnego sznytu.

​Inne dodatki: Dołożona dodatkowa chłodnica oleju automatycznej skrzyni oraz przewody hamulcowe w stalowym oplocie. Zestaw dopełniają dystanse kół Eibach (15 mm) i 19-calowe felgi Dotz, które „robią robotę”. Z tego, co mówił pierwszy właściciel, w USA była opcja zamówienia auta na sztywniejszych i obniżonych o 1 cm sprężynach – i takie też tu siedzą. Modyfikacji w samym zawieszeniu nie robiłem, bo ta „Zetka” prowadzi się fenomenalnie.

​Używałem tego auta długo jako daily (do 2022 roku). Od tamtego czasu już prawie nim nie jeżdżę. Auto uczestniczyło kilka razy w track dayach na torze, ale było bardzo oszczędzane (jedno okrążenie pomiarowe zawsze było przeplatane z chłodzącymi). W 2016 roku brałem udział w zlocie „Zetek” na Torze Jastrząb i sam Coobcio stwierdził, że to najszybsza sztuka zaraz po jego, mocno zmodyfikowanej.

​Kwestia skrzyni: ten automat naprawdę genialnie rusza. Teoretycznie manual powinien być szybszy na prostej, ale w praktyce nie spotkałem się z kierowcą, który dynamiczniej ruszyłby ze skrzynią manualną. Na krętym torze operowanie łopatkami zamiast dźwignią dawało już sporą przewagę. Oczywiście kontrolę trakcji można całkowicie wyłączyć, a automat w trybie łopatek działa tak, że sam nie zmieni biegu na wyższy – można kręcić auto aż do odcinki.

​Wady i mankamenty:

​Czy auto ma wady? Trafiło do Polski jako bezwypadkowe i nigdy nie miało żadnego wypadku. Miało jednak kilka drobnych obcierek parkingowych, dlatego większość elementów była powtórnie lakierowana. W tej chwili jedyną wadą zewnętrzną pojazdu są drobne pęknięcia przedniego zderzaka, spowodowane najechaniem na zbyt wysoki krawężnik. Pozostawiam do decyzji nabywcy, czy woli go sobie naprawić, czy wymienić na jakiś aftermarketowy.

​Wnętrze nosi naturalne ślady zużycia, jednak trzeba przyznać, że jakość materiałów w tych samochodach fabrycznie pozostawiała nieco do życzenia. W historii pojazdu (w systemie gov) widnieje nieścisłość, ponieważ nie każdy diagnosta na stacji kontroli potrafił poprawnie przeliczyć mile na kilometry. Podkreślam: przebieg jest w 100% autentyczny i w ogłoszeniu podaję go w kilometrach. Silnik i napęd są w rewelacyjnym stanie.

​Do auta dorzucam kilka drobiazgów: tylne klocki EBC Yellow, oryginalne 18-calowe alufelgi, których używałem z oponami zimowymi, oraz oryginalny pokrowiec na auto (którego osobiście nigdy nie użyłem).

​OC ważne do maja 2027 r., przegląd świeżo zrobiony.

Zapraszam do kontaktu – o tym aucie mogę opowiedzieć jeszcze masę rzeczy.

​UWAGA: Jazda próbna za kierownicą możliwa wyłącznie po zweryfikowaniu faktycznej chęci zakupu auta.