Cześć! Sprzedam swoją prywatną Astrę H GTC (3-drzwiowa) z silnikiem 1.9 CDTI (150 KM) i manualną, 6-biegową skrzynią. Auto w moich rękach od 17.08.2023 roku. Od początku robiłem je pod siebie, nie żałując kasy na modyfikacje i serwis.

Samochód rzuca się w oczy, świetnie się prowadzi i jest bardzo ekonomiczny (spalanie ok. 6 l/100 km).

Szybkie fakty:

Rok produkcji: 2007

Przebieg: 277 000 km

Silnik: 1.9 Diesel (150 KM)

Fabryczny pakiet OPC Line 2 i wyposażenie:

Zderzaki przód/tył, dokładki progowe i lotka na klapie bagażnika.

Kubełkowe, podgrzewane fotele RECARO (świetnie trzymają).

Fabryczny przycisk SPORT na konsoli.

Podgrzewane lusterka zewnętrzne.

Czarna podsufitka i słupki.

Grubsza sportowa kierownica, gałka zmiany biegów i nakładki na pedały.

Co zostało zrobione za mojej kadencji:

Mechanika, napęd i skrzynia biegów:

Nowe sprzęgło i koło dwumasowe (komplet tarcza, docisk, wysprzęglik). Tarcza od razu obita kevlarem pod ewentualne podnoszenie mocy.

Przy wymianie sprzęgła wpadł też nowy uszczelniacz wału Victor Reinz.

Serwis skrzyni M32: Przy okazji montażu sprzęgła zalałem skrzynię świeżym, porządnym olejem FUCHS SINTOFLUID 75W80. Skrzynia pracuje super – biegi wchodzą gładko, nie słychać żadnych łożysk, nic nie wyje, wszystko jest z nią w jak najlepszym porządku.

Usunięta ekologia: brak DPF, EGR zaślepiony, klapy wirowe w kolektorze usunięte i zaślepione. Dolot z przepustnicą wyczyszczony. Wszystko poprawnie wyprogramowane, brak błędów na desce.

Kompletny wydech z nierdzewki 2,5 cala na tłumiku RM Motors (600mm długim), końcówka 4 cale też RM Motors. Brzmi fajnie, a w trasie nie męczy.

Zawieszenie, hamulce i koła:

Zamiast awaryjnego seryjnego IDS+ wleciał markowy gwint AP Sportfahrwerke.

Nowe tuleje na wahaczach Lemforder i nowe łączniki stabilizatora.

Nowe piasty z łożyskami z przodu marki FAG.

Hamulce: komplet nawiercanych tarcz Brembo Xtra + klocki na obu osiach. Zaciski rozebrane i pomalowane w całości na niebiesko.

Koła: 19-calowe felgi Japan Racing JR28 z oponami Kormoran UHP 235/35/19.

Wnętrze i elektronika:

Zmienione podświetlenie wnętrza z pomarańczowego na biało-niebieskie. Zegary a'la OPC skalowane pod diesla.

Wleciało radio z Androidem (CarPlay, Android Auto, Bluetooth) – działa bardzo płynnie.

Fabryczny ekran CID przeniesiony na dół w ramce z druku 3D (pełna funkcjonalność i sterowanie klimą zachowane, sterowanie z kierownicy działa).

Dołożony moduł LWPM – można sprawdzać parametry auta i kasować błędy z ekranu na dole.

Nowe żarniki ksenonowe Osram, dynamiczne kierunkowskazy boczne, zrobiony mikrostyk klapy (częsta wada) i czarna folia 3M na listwie bagażnika.

Byłem autem na oficjalnej akcji serwisowej Opla – została tam wymieniona poduszka powietrzna w kierownicy na zupełnie nową.

Eksploatacja i co jest do zrobienia (szczerze):

Olej: Silnik nie bierze oleju. Zmieniany co 10 tys. km (zawsze Valvoline Synpower 5w30 + filtry oleju, paliwa, powietrza, kabiny). Następna wymiana przy 283 tys. km.

Rozrząd: Niedługo zbliża się termin wymiany (standard po zakupie dla świętego spokoju).

Klimatyzacja: Założona nowa chłodnica (skraplacz), ale niedawno padło sprzęgiełko kompresora. Kupiłem już nowe sprzęgło kompresora i dorzucam je do auta – wystarczy je tylko zamontować i klima będzie działać, bo układ jest szczelny.

OC do 31.08.2026
Przegląd techniczny do 04.05.2027

Sprzedaję, bo czas na kolejne auto. Cena do rozsądnej negocjacji na miejscu. Zapraszam na oględziny.