Prezentuję do sprzedania mój prywatny samochód, oczko w głowie, egzemplarz, który traktuję w sposób absolutnie bezkompromisowy i pedantyczny.

Porsche 911 GT3 generacji 991.2 wyprodukowane w pierwszej połowie 2018 roku.

To nie jest kolejne GT3, to jedna jedyna najbardziej pożądana czysta specyfikacja przed wprowadzeniem dławiącego filtra OPF.

Historia zakupu oraz serwisu:

Samochód został kupiony w polskim salonie Porsche ASO i od nowości jest serwisowany wyłącznie w Porsche ASO

Auto jest bezwypadkowe - jedyne zdarzenie to parkingowe pęknięcie zderzaka. Wymieniono poszycie przedniego zderzaka w ASO, posiadam pełną dokumentację zdjęciową

Jestem trzecim właścicielem (od 2022 roku), osobiście znam dwóch poprzednich właścicieli

Obecny przebieg to 40 533 km - przez ostatnie dwa lata zrobiłem minimalny „kolekcjonerski” przebieg dla podtrzymania idealnego stanu technicznego

Samochód od nowości oklejony bezbarwną folią ochronną PPF Xpel

Ostatni (największy przegląd wraz z wymianą świec, paska, itp.) został przeprowadzony 17.10.2024 r. przy przebiegu 40 127 km

Nowe opony

Gwarancja Porsche Approved jest ważna do 19.10.2026 r.

Samochód używałem na co dzień, nie używałem na torze

Dokument sprzedaży faktura VAT 23%

Aby zrozumieć fenomen tego auta, musimy cofnąć się do korzeni.

Pamiętacie surowe 911 996 GT3 z silnikiem Mezgera? Albo 997 GT3 RS z jego perfekcyjną mechaniczną precyzją? Albo bestialskie 997 GT2 (uwielbiam ten model)? Model 991 to genialne połączenie tych wszystkich aut. Inżynierowie wzięli surowy charakter starszych generacji i połączyli z technologicznym arcydziełem.

To również ostatnia klasyczna sylwetka. Kolejna edycja 992 GT3 posiada wielki spoiler zawieszony na metalowej podstawie. Model 991 to ostatnie GT3, w którym tylny spoiler wygląda jak integralny rzeźbiony element nadwozia, pięknie nawiązujący do 997 GT3.

Dlaczego moje GT3 991.2 z 2018 roku bez OPF jest wyjątkowe?

Późniejsza produkcja tego modelu (końcówka 2018/2019) została niestety wyposażona w filtr OPF. Wadą filtra OPF jest odczuwalnie gorsza reakcja na pedał gazu, mocno stłumiony dźwięk układu wydechowego oraz brak tego wspaniałego specyficznego "strzału" z wydechu przy zmianie biegu.

Moje auto jeszcze jest pozbawione filtra OPF. Sercem tego egzemplarza jest wolnossący silnik benzynowy 4.0 o mocy 500KM połączony ze sportową automatyczną skrzynią biegów PDK. Warto w tym miejscu podkreślić fundamentalną różnicę, która czyni ten egzemplarz tak pożądanym. To potężny przeskok technologiczny i jakościowy względem wersji przed liftingiem (991.1). Starszy silnik 3.8 litra był owszem, wysokoobrotowy, ale borykał się z poważnymi wadami konstrukcyjnymi układu rozrządu (wycierające się dźwigienki zaworowe). W moim 991.2 Porsche wyciągnęło lekcję i ten 4-litrowy motor to zupełnie inna wręcz pancerna liga wprost z Motorsport. Andreas Preuninger (szef działu Porsche GT) i jego inżynierowie przenieśli tu sztywną mechanikę zaworową (rigid valvetrain) bezpośrednio z wyścigowych 911 takich jak GT3 Cup / GT3 R / GT3 RSR. Efekt? Absolutna niezawodność, wyższa moc i możliwość ciągłego dokręcania do 9000 obrotów. Wierzcie mi, że ten silnik wkręca się na 9000 obr./min z wściekłością, lekkością i łatwością jakiej nowsze auta niestety już nigdy nie zaoferują.

Jeśli chcecie posłuchać jak brzmi wolnossące 4.0 bez filtra OPF i dlaczego najlepsi na świecie uważają to auto za koniec pewnej epoki, zapraszam do obejrzenia (w całości) tych trzech kluczowych materiałów:

• Chris Harris Drives (Top Gear) – Porsche 911 GT3 (991.2):

https://www.youtube.com/watch?v=zTvEw-Mbzv4

• Andreas Preuninger (Szef Porsche GT) osobiście o silniku 991.2 GT3:

https://www.youtube.com/watch?v=EHFSsdqLntw

• Henry Catchpole (Carfection) – Pełny test drogowy 991.2 GT3:

https://www.youtube.com/watch?v=w0d_AZbSLwQ

Uważam, że to co czyni mój egzemplarz białym krukiem na rynku to konfiguracja wnętrza. Samochód posiada pełne fotele kubełkowe (carbonowe, z elektryczną regulacją wysokości), które są wprost zapożyczone z Porsche 918 Spyder, lecz z drugiej strony z premedytacją zrezygnowano z pakietu Club Sport - z tylnej klatki bezpieczeństwa!

Dlaczego to takie ważne? Ponieważ dzięki temu z tyłu zyskujemy przestrzeń, możemy swobodnie zapakować dodatkowe miękkie torby i wyruszyć w dalszą komfortową podróż po alpejskich przełęczach! Dodatkowym plusem takiej konfiguracji jest bardzo mała ilość tak wyspecyfikowanych egzemplarzy na rynku co drastycznie podnosi jego walory inwestycyjne.

Pełne wyposażenie dodatkowe mojego egzemplarza:

• Lakier: 2T Jet Black Metalik.

• 78 Pakiet wykończenia wnętrza skórą w kolorze Black, fotele wykończone skórą oraz Alcantarą®.

• XEY Reflektory LED w kolorze czarnym z Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS+) (Porsche Exclusive Manufaktur)

• 7X9 Kamera cofania

• XPL Przyciemniane szyby (tylne boczne i tylna) (Porsche Exclusive Manufaktur)

• 250 Skrzynia Porsche Doppelkupplung (PDK)

• 474 System unoszenia przedniej osi

• 450 Hamulce ceramiczne Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

• QR5 Pakiet Sport Chrono.

• 082 Zbiornik paliwa 90 l

• XDK 20-calowe koła GT3 lakierowane w kolorze Satin Black (Porsche Exclusive Manufaktur) (auto wyjechało z salonu na czarnych satynowych felgach, posiadam ten oryginalny komplet)

• 454 Tempomat

• P13 Automatycznie przyciemniane lusterka ze zintegrowanym czujnikiem deszczu.

• 630 Pakiet Light Design

• P11 Pełne fotele kubełkowe

• 583 Pakiet dla palących

• 810 Dywaniki podłogowe

• 509 Gaśnica

• 9VL System audio BOSE® Surround Sound

Sprzedaję ten samochód z ciężkim sercem. Wiem, że rynek wtórny rzadko widuje egzemplarze z 2018 roku (bez OPF) z silnikiem 4.0 z polskiego salonu w tak purystycznej, a zarazem dającej swobodę podróżowania specyfikacji. To bardzo bezpieczna lokata kapitału. Czasy wolnossących bardzo wysoko kręcących się silników, które nie są stłumione unijnymi normami spalin odeszły w niepamięć.

Kupując to GT3 kupujesz kawałek najwspanialszej analogowej historii Porsche.

Czas przekazać tę legendę w dobre ręce.

Artur Sobczyk

tel. Wyświetl numer

www.b3-6.com