Dzień dobry!

Chciałbym zaprezentować pojazd, który jest w moim posiadaniu od 12tu lat.

Od razu zachęcam do obejrzenia playlisty: https://www.youtube.com/playlist?list=PLPhynDyXF0ik , oraz przeczytania dalszego opisu nim chwycicie Państwo za telefon. Tu jest (prawie) wszystko o aucie - "szanujmy swój czas" ;)

Wóz kupiłem z różnego rodzaju bolączkami, które mimo codziennej jego eksploatacji (przez 5-6lat było to moje "daily") sukcesywnie, własnoręcznie eliminowałem.

Z uwagi na inne aktywności samochodowo-budowlane moja "Dajanka" (nie pytajcie skąd wpadłem na pomysł tej nazwy) zeszła na boczny tor i w ostatnich latach tylko kilka razy w roku wyjeżdżała na krótki spacer.

Mniej więcej 3lata temu stwierdziłem - dosyć tego! Tak być to nie będzie i albo ją sprzedaję, albo "robię na zabytek". Wybrałem drugą opcję - złożyłem papiery do konserwatora zabytków, by już po półtora roku otrzymać decyzję o wpisie do rejestru. W międzyczasie wygasł przegląd (czekałem na "wiekuisty") i auto w zasadzie tylko stało pod skafanderkiem, kilka razy do roku przepalane. Straciło też możliwość garażowania, bo po dokończeniu termomodernizacji domu i wymianie bramy garażowej, stało się... zbyt długie do mojego garażyku...

Zmieniła się też moja wizja motoryzacyjna, "kolekcję" 8-10 aut i motocykli pragnę zredukować do maksymalnie 4sztuk. Stąd decyzja o sprzedaży.

Pozwolę sobie przejść do plusów dodatnich:

1. Auto pierwszej serii, jedna z pierwszych wyprodukowanych 600setek (na silniku o nr fabrycznym 76 numery niektórych części warsztatowo nanoszone "rylcem", a nie odlane jak w produkcji seryjnej)

2. Karoseria nie posiada większych ognisk korozji, choć była już w większości lakierowana, miejscami nieudolnie. Otwory na lewarek, doły drzwi - eleganckie

3. Zawieszenie tylne i częściowo przednie zregenerowane - nic "nie wali"

4. Silnik PRAWIE suchy, poci się głównie na uszczelce czujnika poziomu oleju, który (w odróżnieniu od pozostałych silników mercedesa) jest montowany "od środka" czyli trzeba rwać miskę olejową - na to brakło mi nerw. Cały przód i góra silnika uszczelnione, zregenerowany lub wymieniony osprzęt.

5. Bardzo fajne wnętrze saffron/java, a jeszcze niektórzy (nieprawidłowo!!) nazywają je banan. Po polsku ten kolor określiłbym jako "sraczkowaty".

6. Piękny wytapicerowany tym samym kolorem bagażnik (kilka lat temu dogłębnie wyprany)

7. Troje drzwi (albo wszystkie - już nie pamiętam), bagażnik i pokrywa silnika porządnie wygłuszone po zerwaniu starych, odklejających i rozpadających się fabrycznych wygłuszeń.

8. Do auta dołożyłem oryginalny hak holowniczy, bo był plan zanabycia dużej dwuosiowej kempingówki "z epoki" i użytkowanie takiego pociągu drogowego do wakacyjnych wojaży.

9. Samochód jest wpisany do rejestru zabytków i przeszedł przegląd "wiekuisty", więc można sobie go postawić na kołkach i latami remontować nie ponosząc żadnych obowiązkowych opłat. Jeszcze nie jest przerejestrowany na żółte blachy.

10. Świeże opony, wymienione kilka lat temu, przejechałem na nich kilka tysięcy kilometrów może.

Wady:

1. Po ostatnim długim przestoju silnik pracuje BARDZO ŹLE po osiągnięciu prawidłowej temperatury pracy ~82stopnie - przerywa, nie ma mocy, dymi (czarno i niebieskawo), smród spalin wypala oczy! Działa tak, jakby sprawne były tylko dwa z dwunastu cylindrów :(

Na zimnym jest lepiej choć też daleko od tego, do czego mnie przez lata przyzwyczaił, ewidentnie jest przelewany (spaliny cuchną). Jednocześnie nie ma żadnych niepokojących odgłosów "metalicznych". Usterka ta jest przeze mnie nie zdiagnozowana.

2. Po ostatniej zimie przestał działać prędkościomierz i licznik kilometrów. Kontrolki ASR i ABS świecą światłem ciągłym - to kładę na karb uszkodzonego przewodu ABS izolacja odpada od niego kawałkami.

3. Wady lakiernicze - maska, pokrywa bagażnika (odparza klar), dach (chyba zaczyna odparzać klar), błotnik lewy przód, tylne prawe drzwi (wiatr dmuchnął w bramę podczas wjeżdżania na podwórko :( ), zmatowienia od pokrowca (to się łatwo spolerowuje).

4. Wyciek płynu z przekładni kierowniczej - komplet uszczelek mam, ale trzeba sporo rozebrać by się do niej dostać.

5. Do wymiany kołyska pod silnikiem/zawieszeniem przednim. Zorientowałem się, że jest lekko krzywa przy próbie wymiany poduszek pod silnikiem. Auto prowadzi się normalnie nawet przy znacznych prędkościach - nie "ściąga", ale nowych poduszek nie udało się zamontować :/ Poduszki oryginalne jak i zregenerowaną (ocynk + lakier proszkowy + nowe tuleje) wartą kilka tys. PLN kołyskę dokładam!

6. Felgi 18" wymagają ponownego przepolerowania i zabezpieczenia rantów.

7. Nie działa ogrzewanie. Z uwagi na skorodowaną rurkę doprowadzającą płyn chłodniczy do wymiennika ciepła był wyciek płynu do kabiny, parujące szyby itp. Nagrzewnicę po prostu zbajpasowałem. Dywan pod nogami kierowcy do prania.

8. Blokujące się zamki tylnych drzwi i czasem przednich lewych - typowa przypadłość tego modelu, którą być może sam "wzmogłem" nakładając zbyt wiele smaru podczas wygłuszania. Objawia się to tym, że mimo odblokowania centralnego zamka pociąganie za klamki nie otwiera drzwi. W gorące dni tylne prawe drzwi i drzwi kierowcy "odpuszczają". Trzeba zdjąć tapicerkę, rozkleić wygłuszenie, zdjąć i wymyć zamki i nałożyć odrobinkę smaru. Bezkosztowa, ale nieco czasochłonna robota.

9. Pouszkadzane drewienka w kabinie (niektóre)

10. Odbiór tylko lawetą (z bagażnikiem - na dodatkowe fanty)

Auto jednakowoż uważam, za BARDZO dobrą bazę na pełnoprawnego klasyka z samego początku produkcji. Jeszcze nie spotkałem w "internetach" drugiego tak niskiego VINu, a to jeszcze 600tka!

Auta nie sprzedaję, bo muszę, tylko bo mogę, także proszę o przemyślane oferty. Osoby, które piszą "daje dychę i wsiadam w lawetę" - blokuję! Zamiana możliwa na bilety płatnicze Narodowego Banku Polskiego, fajną starą ciężarówkę lub autobus z potencjałem kamperowym, ewentualnie zdrowe W140 z silnikiem OM606 (na daily). Absolutnie nic poza tym! Żadne BeeMWe, srAUDI, Reno itp. Nie to, że nie lubię - po prostu nie potrzebuję takich pojazdów. Lub miałem.