Porsche Cayenne 3.0 diesel

DPL24266 WP1ZZZ9PZ9LA22913

Kupiony w 2019 roku od handlarza, który przywiózł go w 2018 z Francji po lekkiej kolizji - tylne lewe drzwi. Niestety Polscy lakiernicy naprawę odrobinę spartoli i troszkę to widać. Obiecałem sobie przy zakupie, że to poprawię, ale w sumie nigdy mi tak bardzo nie przeszkadzało. Z gościem z Francji miałem kontakt, bo walczyłem długo, aby dosłał mi drugi kluczyk. Z obawy przed kradzieżą auto dostało bardzo nietypową blokadę zapłonu a kluczyk w końcu mi przysłał więc są oba.

W aucie jest audio Bose, a w kole zapasowym duży subwoofer, wnętrze jest prawie całe w skórze i ma czarną podsufitkę. Oświetlenia wnętrza można ściemniać i dodatkowo posiada szpanerskie projektorki przy otwarciu drzwi z logiem Porsche. W sumie to dzięki niemu (gościowi z Francji) też posiada ten wygląd - mówią na to Lift i pakiet CayenneS, z pakietem BlackShadow, czyli czarne listwy drzwi, przyciemnione szyby zagłówki z logiem, dodatkowe progi, osłony rur wydechowych i spojler na tylnej klapie. Taki "sportowy look", oczywiście pod maską to wciąż 3 litrowy turbodiesel z Audi A6.

W czasie tych kilku lat przejechałem 152tys km i poza kilkoma pierdołkami mogę powiedzieć, że był bezawaryjny. Naturalnie coś tam robiłem: klocki, tarcze, żarówki, cięgna kolektora dolotowego i opony aż do 2022 roku gdzie kawałek pompy podciśnienia zmusił mnie do wymiany rozrządu. Na szczęście nic wielkiego się nie wydarzyło, bo ucierpiał tylko jeden wałek rozrządu, wymieniony na nowy. Dzięki temu kosmicznie drogą wymianę rozrządu, którą trzeba wykonać przy 300tys. musiałem zrobić przy 220tys. I to nie są żarty - chęć wymiany rozrządu wymusza wyjęcie silnika – uwaga – od przodu wraz ze zderzakiem i wszystkimi chłodnicami - kosmos finansowy i dla nowego nabywcy już przeprowadzony. Przy okazji zregenerowano mu turbinę, wyczyszczono DPF, dostał nową pompę podciśnienia, rozrząd pompy paliwa a z rozpędu wymieniłem mu też akumulator i tuleje wahaczy, bo było już blisko.

W styczniu tego roku wymieniłem mu oba termostaty. Wymieniłem też wał napędowy, podporę wału i poduszkę pod skrzynią biegów. Przy kolejnej naprawie postanowiłem zregenerować wszystkie wtryski, wymienić klapy dolotu, ponownie zregenerować turbosprężarkę, bo poprzedni mechanik to złodziej i wygląda na to, że tego co miał zadane, nie wykonał. Naprawę trzeba było powtórzyć. Już w solidnym miejscu. Więc ponowny montaż osłony rozrządu, wymiana simeringów, wstawienie nowego katalizatora itd...

Rok temu nowa sprężarka klimatyzacji i rozrusznik, regulator ciśnienia na szynie CR, szukaliśmy przyszyny zagadkowego zapalania, okazało się, że to przewód w wiązce płatał figle. Później wentylator kabiny wraz z regulatorem dmuchawy.

A ostatnio doszła nowa przednia szyba, bo zaliczyłem trzeci strzał kamieniem. Wymieniona na nową w Autoglass

Auto z zawieszeniem pneumatycznym i automatyczną regulacją wysokości zawieszenia. Niewiele aut o wadze 2,5 tony tak przyspiesza i tak pokonuje zakręty. Szczerze to są w nim jakby trzy różne auta, może próbować udawać szybkiego, może być wygodny i potrafi się ubłocić w terenie. Ma blokadę dyferencjału środkowego, czyli potrafi jechać poza drogą z napędem na 4 koła w podziale 50x50 na oś, bo zwyczajnie zachowuje się jak tylnonapędówka, standardowo rozdział mocy jest około 40x60. Do tego ma możliwość włączenia reduktora, czyli może być dwukrotnie mocniejszy, ale wolniejszy, zasadniczo jest bardzo sprawny terenowo.

Auto cały swój przebieg u mnie ma ewidencjonowany, każda rzecz i każda wymiana w pliku

Opony letnie R20

Opony zimowe R18

Przegląd techniczny, ważny do 2027-01-31 wykonany przy stanie 267068

Polica OC ważna do 2027-03-27

Do auta są kompletne koła zimowe.

Auto sprzedaję na Umowę. Chcesz negocjować, nawet nie dzwoń. Zamiana, nawet nie dzwoń.

Więcej zdjęć prześlę na prośbę w linku.