SEAT LEON ST (kombi) · 1.2 TSI 110 KM · 171 000 km · SALON POLSKA

Przeczytaj to w 3 minuty, a będziesz wiedział o tym aucie więcej niż jego poprzedni właściciel.

Napiszę Ci, co jest dobre, co jest złe i dlaczego kosztuje tyle, ile kosztuje. Jeśli uznasz, że to nie Twoje auto — powiedz wprost. Nie będę Cię przekonywał.

DLACZEGO W OGÓLE WARTO CZYTAĆ DALEJ

171 tysięcy kilometrów. I komplet faktur na każdy większy serwis — od 29 tysięcy aż do dziś.

Większość aut z tego przedziału ma pustą książkę i historię, którą trzeba zgadywać. To auto ma cztery faktury, na których widać każdy olej, każdy komplet amortyzatorów i każdą wymianę hamulców. Za chwilę pokażę Ci je co do pozycji.

Nie kupujesz kota w worku. Kupujesz auto, którego życiorys możesz przeczytać.

ZACZNĘ OD TEGO, CO JEST Z TYM AUTEM NIE TAK

1) Rozrząd (pasek) — do wymiany.

W tym silniku (1.2 TSI, rodzina EA211) rozrząd jest na pasku. W żadnej z faktur, które mam, nie ma jego wymiany, a auto ma już 7,5 roku. Producent podaje interwał ok. 210 tys. km, ale mechanicy liczą go realniej: 120–180 tys. km ALBO 6–8 lat, co nastąpi pierwsze. Po czasie pasek jest więc do wymiany — niezależnie od kilometrów.

To silnik kolizyjny, więc tego nie odkłada się „na potem". Koszt wymiany (pasek + rolki + napinacz + pompa wody): ok. 1500–2500 zł. Mówię Ci to teraz, zanim wydasz złotówkę — i cena to uwzględnia.

2) Wysoki przebieg i auto flotowe.

Nie owijam: 171 tys. km i przeszłość flotowa. To auto pracowało, nie stało w garażu. Ale zaraz pokażę Ci, dlaczego akurat w tym przypadku to zaleta, nie wada.

3).Wiem, co myślisz: „poflotowe, czyli katowane przez wielu kierowców".

A teraz druga strona. Auto flotowe to jedyny typ samochodu, który MUSI być serwisowany co do kilometra, na czas, bo pilnuje tego firma — nie właściciel, któremu się „zeszło". Dlatego to auto ma komplet faktur, a większość prywatnych aut z tego rocznika ma pustą książkę i „na pewno wszystko robione, tylko rachunki gdzieś zginęły".

Cztery faktury kontra „słowo honoru". Ty wybierasz.

SPRAWDŹ MNIE — NIE WIERZ MI NA SŁOWO

VIN: VSSZZZ5FZJR074204

Nr rej.: WI 472GS

Pierwsza rejestracja: 21.12.2017

Wejdź na historiapojazdu.gov.pl i sprawdź odczyty licznika oraz historię. Do tego mam cztery faktury serwisowe do wglądu — pokażę wszystkie. Popatrz, jak równo rośnie przebieg: to jest dowód, że licznik nie był ruszany.

Wolę, żebyś sprawdził, niż żebyś mi uwierzył.

HISTORIA SERWISOWA — CZARNO NA BIAŁYM

DATA

PRZEBIEG

CO ZROBIONO (wg faktury)

05.2019

29 600 km

Przegląd okresowy 30 tys. — olej + filtr oleju, powietrza i kabinowy

10.2020

59 470 km

Komplet 4 amortyzatorów (SACHS, przód + tył), tarcze i klocki przód (BOSCH), przegląd, olej, diagnostyka zawieszenia

12.2021

84 000 km

Amortyzator, tarcze i klocki, olej, filtry, żarówka, przegląd

09.2024

164 450 km

Diagnostyka

DZIŚ

171 000 km

Stan obecny

Co z tego wynika w praktyce: zawieszenie zostało odświeżone kompletem amortyzatorów SACHS przy 59 tys. km, hamulce (tarcze + klocki) robione dwa razy — przy 59 i 84 tys., a olej za każdym razem w prawidłowej specyfikacji VW 504.00. To nie są domysły. To są faktury.

TO AUTO NIE JEST DLA CIEBIE, JEŚLI:

szukasz najtańszego Leona na rynku — ten do nich nie należy

przebieg 171 tys. Cię odstrasza, mimo udokumentowanej historii

chcesz auto „bezobsługowe" — po rozrząd trzeba będzie zajrzeć

kupujesz w ciemno, bez oględzin i bez mechanika

TO AUTO JEST DLA CIEBIE, JEŚLI:

cenisz udokumentowaną historię wyżej niż niski, niepewny przebieg

chcesz praktyczne, pojemne kombi na lata

wolisz prosty silnik i manuala od kombajnu elektroniki

wolisz sprzedawcę, który mówi o wadach przed zakupem

CO KUPUJESZ — TECHNIKA BEZ ŚCIEMY

JEDNOSTKA NAPĘDOWA

1.2 TSI (rodzina EA211) · 1197 cm³ · 4 cylindry · 110 KM (81 kW) · turbo · benzyna · Euro 6

Ważne rozróżnienie: to nowsza generacja EA211, w której rozrząd jest na PASKU — w odróżnieniu od starszego 1.2 TSI (EA111) ze słabym łańcuchem, który potrafił się rozciągać już przy 100 tys. km. Do tego to czterocylindrowiec, a nie trzycylindrowy silnik, więc pracuje kulturalniej.

SKRZYNIA

Manualna. I to jest zaleta, o której mało kto mówi: najsłabszym punktem tej rodziny silników jest 7-biegowy automat DSG DQ200. Wybierając manuala, omijasz go szerokim łukiem — zero ryzyka drogiej naprawy mechatroniki czy sprzęgieł.

ZAWIESZENIE

Przód: kolumny McPhersona. Tył: belka skrętna. Prosta, tania w utrzymaniu konstrukcja — a w tym egzemplarzu dodatkowo odświeżona kompletem amortyzatorów SACHS przy 59 tys. km (jest na fakturze).

REALNE SPALANIE

ok. 6–7 l/100 km w trasie mieszanej. Turbodoładowana benzyna, która nie rujnuje przy dystansie.

WYPOSAŻENIE

System multimedialny z ekranem (radio, media, obsługa telefonu)

Klimatyzacja

Elektryczne szyby

System Start/Stop

Komputer pokładowy

Relingi dachowe

Koła stalowe 15" z kołpakami, opony 195/65 R15

5 miejsc, tapicerka materiałowa

To wersja Reference — prosta i bez fajerwerków. Przy aucie z przebiegiem to zaleta: mniej elektroniki znaczy mniej rzeczy, które mogą paść.

DLACZEGO CENA JEST UCZCIWA

Cena uwzględnia to, że rozrząd jest do wymiany — dlatego jest taka, jaka jest. Podobne Leony ST 1.2 TSI z tego rocznika bez udokumentowanej historii potrafią kosztować tyle samo albo więcej — tylko że u nich nie wiesz, co było robione. Tu wiesz, bo masz cztery faktury.

CO PO ZAKUPIE

Gwarancja VIP Gwarant Service — pakiet podstawowy w cenie. Możliwość rozszerzenia.

Przyjedź z własnym mechanikiem albo zawieź auto na dowolną stację diagnostyczną. Płacisz Ty — zgoda nasza. Komplet faktur już to potwierdza: nie mamy nic do ukrycia.

Faktura [VAT 23% / VAT-marża]

Pomoc przy rejestracji i transporcie

FAQ

Przebieg jest prawdziwy?

Tak. Cztery faktury pokazują równy wzrost: 29,6 tys. → 59,5 tys. → 84 tys. → 164 tys., a dziś 171 tys. Sprawdź dodatkowo po VIN na historiapojazdu.gov.pl.

Mogę przyjechać z mechanikiem?

Tak. Zachęcam.

LOKALIZACJA I KONTAKT

Kraków, Nowa Huta — Os. Kolorowe 25B (Rondo Czyżyńskie, vis-à-vis Burger King)

Telefon / SMS / WhatsApp: Wyświetl numer

E-mail: samochodyzpolski@gmail.com

Strona: samochodyzpolski.pl