Cześć! Oto on — Suzuki Samurai SJ410 z 1982 roku. Prawdziwa klasyka, którą przez ostatnie pięć lat traktowaliśmy jak członka rodziny – w lesie, w polu i poza utwardzonymi drogami. Przebiegi wciąż maleją, więc teraz czas, żeby ktoś inny cieszył się jego charakterem.

Stan – tutaj lata pracowały na korzyść, nie przeciwko niemu:

- auto ma 43 lata, ale wygląda i działa jakby się urodził tydzień temu (no, może z lekkim smugiem patyny – ale w dobrym stylu)

- rama i podwozie są zakonserwowane, garażowane zimą, bez kontaktu z solą, więc rdza to tu rzadki gość

- lakier — kilka drobnych niedoskonałości, ale nic, co by odwróciło uwagę; jeśli chcesz auto-wystawowe, będzie trzeba poświęcić chwilkę dla blachy i lakieru, ale bazowy stan to ponadprzeciętny hit

- użytkowany spokojnie (zwykle z dziećmi na pokładzie), bez ekstremów, nie był „męczony”: żadnych skoków z klifu czy forsownych przepraw błotnych bez przygotowania - zawsze wracał do domu o własnych siłach

Zalety techniczne + dodatki — bo tu naprawdę jest co pokazać:

- silnik 1,3 l — lepszy moment, lepsze reakcje, lepsza dynamika niż w wersji 1,0 (którą dodaję do kompletu, więc jeśli ktoś chce, można wrócić do oryginału)

- napęd 4×4 z reduktorem (tym wolnym) + możliwość odłączenia przednich kół sprzęgiełkami w kołach — świetny kompromis: komfort na drodze, moc w terenie

- oryginalne opony Maxxis Trepador z dobrym bieżnikiem — wyglądają groźnie i przyczepność też mają

- drugi komplet kół z oponami Fulda Multitrac 4×4 — alternatywa lub zapas, zależy jak kto lubi

- dodatkowe LED-owe światła do przodu — idealne jak idziesz przez las po zmroku

- bagażnik dachowy oraz hak — więc pakujesz sprzęt i ciągniesz, ile wlezie

- radio + głośniki (nie zamontowane) – niby nie takie „terenowe”, ale Tobie może przyda się kawałek dobrej muzyki na bezdrożu

Typowe usterki & dlaczego ten Samurai jest wyjątkiem, warto spojrzeć bliżej (bazując na opiniach użytkowników i ekspertów):

- korozja: "najczęściej atakuje ramę, progi, nadkola". U mnie: podwozie i profile zamknięte zakonserwowane, regularnie zabezpieczane, myte po trasie, garażowany zimą.

- układ kierowniczy / zwrotnice: "często łożyska w zwrotnicach się zużywają. Warto sprawdzać, czy nie „latają” koła". W moim egzemplarzu — zwrotnice są w porządku, nic nie stuka, wszystko wyregulowane

- resory, zawieszenie: "praca po terenie potrafi dać im w kość; resory mogą być zmęczone/dziurawe". Ten Samurai był użytkowany lekko, bez ekstremalnych przeciążeń, zawieszenie jest w pełni sprawne i niezawodne

- silnik 1,3-l - mocniejszy benzyniak jest chwalony za lepszy moment obrotowy i łatwiejszą eksploatację. 1,3 l daje więcej frajdy, oryginał 1,0 zostawiam dla kolekcjonera

- hamulce bębnowe - nie tak mocne jak współczesne tarczowe ze wspomaganiem i ABS, więc pompa hamulcowa została zmieniona na mocniejszą. Dla prawdziwego offroad'dowca wystarczą, żeby zatrzymać auto przed przeszkodą

- elektronika — praktycznie brak skomplikowanej elektroniki w Samuraiu, co oznacza mniej problemów w zimie, w terenie, gdy wilgoć i brud mogą dać się we znaki

- więc — kupując mój egzemplarz, nie płacisz za przeciętnego Samuraja, ale za naprawdę dobrze utrzymany kawałek historii terenówek, z dodatkami, które rzadko pojawiają się w ofertach

Formalności i praktyczne info:

- przegląd techniczny ważny do maja 2026, OC do listopada 2026

- kontakt telefoniczny przed oględzinami – możemy omówić historię, pokazać detale (fotki, filmy), żebyś mógł zdecydować, czy warto przyjechać

Cena:

- 19.999 zł – za ten stan i dodatki. Może to nie jest najtańszy egzemplarz, lecz biorąc pod uwagę stan i cały komplet to uczciwa oferta. Dla prawdziwego fana terenów lub zabytków – do rozmowy.

Jeśli szukasz czegoś więcej niż tylko „auta w teren” — Samurai to styl, historia, prostota, która działa, i auto, które nie boi się nierówności. To nie tylko pojazd – to towarzysz przygód.