Sprzedam elektrycznego sedana Tesla Model 3 Long Range RWD – auto stworzone do jeżdżenia, a nie do stania pod domem.

Jeśli szukasz samochodu, który daje wolność od cen paliwa i jednocześnie jest jednym z najbardziej energooszczędnych modeli na rynku, to dobrze trafiłeś.

Rzeczywiste zużycie energii

Zależy od stylu prowadzenia pojazdu u mnie to wygląda w taki sposób

Zima: 16–18 kWh/100 km zasięg miasto 365-385 trasa ~330

Lato: 10–14 kWh/100 km zasięg miasto 460-520 trasa ~400

Średnia roczna: ok. 15 kWh/100 km

Bateria – stan, ładowanie i fakty techniczne

Auto pochodzi z rynku amerykańskiego, wyposażone w silnik o mocy 328 KM i akumulator w przypadku nowego o pojemności 79 kWh(litowo-jonowy). Zasięg deklarowany przez producenta to aż 702 km na jednym ładowaniu przy średnim zużyciu energii 12,5 kWh/100 km. rzeczywisty w mieście z względem na degradacja wynosi w okolicach 500 km co też jest sporo.

Z danych z BMS wynika, że 91% ładowań odbywało się prądem AC, a tylko 9% DC – to jeden z najlepszych możliwych scenariuszy dla żywotności baterii.

Pojazd był ładowany w przeważającej mierze prądem zmiennym (AC) — domowe i wolniejsze ładowania. Udział szybkich ładowań DC jest niewielki.

Stan ogniw i rozkład napięć

Cell imbalance: 10 mV — bardzo niski, praktycznie idealny.

Min. napięcie (brick N51): 3,532 V

Max. napięcie (brick N81): 3,542 V

BMS utrzymuje doskonały balans modułów — różnica między najniższym a najwyższym napięciem wynosi tylko 0,01 V (10 mV). To oznacza, że degradacja jest równomierna w całym pakiecie, nie ma pojedynczych „słabych” modułów, które wymagałyby natychmiastowej wymiany. Dla kupującego: brak sygnałów o lokalnych uszkodzeniach ogniw; system zarządzania baterią działa prawidłowo.

Stan baterii (SOH): 78% – zgodnie z testem na dzień dzisiejszy (widać na zdjęciach).

W praktyce odpowiada to pojemności zbliżonej do nowej baterii Standard Range (~62 kWh).

Zgodnie z przeprowadzonym testem baterii degradacja wynosi 22% co jest zdrowym i normalnym. Degradacja przebiegła równomiernie — cell imbalance 10 mV, różnica napięć między modułami tylko 0,01 V, co wskazuje na brak pojedynczych „słabych” ogniw. Pojazd był ładowany głównie prądem zmiennym (AC 91% / DC 9%), co sprzyja dłuższej żywotności akumulatora.

Jak to w ogóle działa. Degradacja nie jest liniowa: początkowy spadek 3–5%, później tempo maleje do 1–2% rocznie, po czym bateria wchodzi w stabilną fazę plateau i zużywa się już bardzo wolno — w praktyce nie ma już istotnych spadków. Tak więc panowie, którzy próbują pisać mi o „strasznym przebiegu” i dalej przykładają stare stereotypy z aut spalinowych do elektryków — nie pokazujcie swojego braku wiedzy. W elektromobilności wysoki przebieg oznacza chemicznie ustabilizowaną baterię, która degraduje wolniej i pracuje stabilniej niż na początku życia. Uczcie się, bo elektryk to zupełnie inna technologia niż diesel z 2005 roku.

Retrofit ładowania i kompatybilność z UE

Zmieniony został moduł sterowania portem ładowania (CCS Retrofit Gen 4), aby umożliwić korzystanie z europejskich szybkich ładowarek CCS2.

Przy ładowaniu DC / CCS2 korzystam z przejściówki.

Przy ładowaniu AC / Type 2 używam dedykowanego przewodu, który pasuje bezpośrednio do stacji/słupka – bez żadnych przejściówek.

Zainstalowany europejski modem — łączność z samochodem działa powszechnie, także na podziemnych parkingach. Pełne zdalne sterowanie i monitoring przez aplikację dostępne 24/7. Tylne lampy wymienione na lampy z pomarańczowymi kierunkowskazami (zgodne z przepisami UE). Zmieniłem konfigurację oświetlenia z USA na EU, co aktywowało europejski tryb świateł, przyciski sterowania tylnymi światłami przeciwmgielnymi na ekranie.

W zestawie dwa komplety prawie nowych opon: zimowe(przebieg ok 2.000 km ) i letnie(przebieg ok 5.000 km ).

Ubezpieczenie i przegląd techniczny:

Ubezpieczenie ważne do 26.11.2026.

Przegląd techniczny ważny do 20.03.2027.

Pojazd posiada autoryzację CEPiK.

Stan techniczny przed i po naprawie:

Samochód miał uszkodzenie tylnego lewego błotnika oraz tylnego zderzaka i tylnych lewych drzwi — błotnik został wymieniony na nowy, zderzak używany znalazłem w tym kolorze, a drzwi naprawione, wszystko robione w Poznaniu w specjalistycznym serwisie Tesli zgodnie z technologią producenta.

Na dziś auto w pełni sprawne, zadbane i gotowe do jazdy od zaraz.

Mankamenty pokazałem na zdjęciach, że tak powiem głównym z nich jest pęknięcie tylniej szyby, cena szyby 1300-1400 robocizna 300, mi to nie przeszkadzało, ale moge to zamienić lub zrzucić z ceny

Posiadam zdjęcia sprzed naprawy — udostępnię na życzenie.

Możliwość sprawdzenia samochodu w dowolnym serwisie.

Zamiana:

• Nie interesuje mnie zamiana na auta spalinowe.

Ewentualnie rozważę:

samochód elektryczny

motocykl powyżej 1000cm, preferowane modeli to Ducati Diavel V4 i Triumph Rocket 3

Po więcej informacji zapraszam do kontaktu telefonicznego (również WhatsApp).