Przedmiotem oferty jest TOYOTA CELICA – Klasyczne coupe z 1990 roku pochodzące z rynku JAPOŃSKIEGO - idealne dla miłośników motoryzacyjnych legend z rynku Kraju Kwitnącej Wiśni.

Toyota szybko wyczuła koniunkturę na lekkie, zwinne coupé łączące niezawodność ze sportowym zacięciem. Tak narodziła się licząca kilka generacji linia Celica, zdobywająca nie tylko rzeszę lojalnych klientów, ale również sukcesy w motorsporcie…

Toyota Celica GT-Four ST185 lepiej znana jako Toyota Celica Turbo 4WD jest to druga wersja samochodu opracowana do udziału w mistrzostwach World Raily ( WRC) gdzie brał a udział od 1992 do 1994 roku zdobywając pięć tytułów mistrzostwa świata. Wersja GT-Four powstała, aby spełnić wymagania homologacyjne FIA w nakładzie 2500 egzemplarzy. Samochód został stworzony, aby konkurować w Rajdowych Mistrzostwach Świata , których przepisy nakazują producentowi zbudowanie wystarczającej liczby wersji drogi pojazdu. Pojazdy te są określane jako "specjalne pojazdy homologacyjne".

Zmiany w stosunku do wersji podstawowej to:- stały napęd na 4 koła- zmieniony wygląd maski, która została wykonana w całości z aluminium- zmieniony przedni zderzak z okrągłymi światłami przeciwmgłowymi.

Silnik 3S-GTE w modelu ST185 GT-Four wyposażony jest w intercooler typu powietrze-powietrze oraz turbosprężarkę CT26 z dzielonym kanałem dolotowym (twin-entry), co pozwala wyeliminować wzajemne zakłócenia przepływu spalin.

Wersja GT-Four przeznaczona na rynek japoński osiąga moc 225 KM (165 kW) oraz moment obrotowy 304 Nm, co uzyskano dzięki bardziej agresywnemu wyprzedzeniu zapłonu i zastosowaniu turbiny ceramicznej. Stały napęd na cztery koła (AWD) w modelu GT-Four wykorzystuje centralny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu ze sprzęgłem wiskotycznym, a niektóre egzemplarze wyposażono również w tylny mechanizm różnicowy typu Torsen.

Samochód został sprowadzony do Polski przeze mnie w 2018 roku. Po sprowadzeniu do Polski przeszedł pełny serwis mechaniczny w wyspecjalizowanym warsztacie, obejmujący demontaż całego wnętrza samochodu, wymianę lub regeneracje zużytych elementów (w tym remont silnika). W zakresie mechanicznym wszystko zostało utrzymane w oryginale, bez modyfikacji.

Karoseria po sprowadzeniu nie wykazywała oznak powypadkowej przeszłości ani istotnych napraw blacharskich. Podczas mojego użytkowania auto również nie było uszkodzone.

Wnętrze utrzymane w dobrym stanie – poważnie zainteresowanym mogę dosłać zdjęcia.

W zakresie blacharskim i mechanicznym nic ma nic do ukrycia. Stan można sprawdzić w dowolnie wybranym serwisie lub stacji kontroli.

Oryginalne lekkie felgi z lat 90tych - wymagają lekkiej renowacji po obtarciach na krawężnikach.

W okresie letnim przez ostanie parę lat często korzystałem z tego auta.