VOLKSWAGEN GARBUS 1973 – 1776 CM³ DUAL CARB | CAL-LOOK | INWESTYCJE 80 TYS. PLN

Na sprzedaż wyjątkowy, budowany unikatowy Volkswagen Garbus z 1973 roku, który przeszedł pełną, rygorystyczną renowację typu Frame-Off (odbudowa od gołej płyty podłogowej).

Auto łączy rasowy, wyścigowy styl Cal-Look z przemyślanymi modyfikacjami mechanicznymi i wykończeniem wnętrza na najwyższym poziomie. Tylko w tym roku suma wykonanych prac i zakupionych części przekroczyła 50 000 zł, a łączny koszt wszystkich dotychczasowych etapów budowy i renowacji można bez problemu oszacować na ok. 80 000 zł.

• Przebieg całkowity: 34 000 km

• Przebieg od budowy silnika: zaledwie 1500 km – jednostka została zbudowana na świeżym słupku po remoncie i jest świeżo po prawidłowym dotarciu!

• Frajda z jazdy gwarantowana i niesamowite wrażenia dźwiękowe!

1. SILNIK I UKŁAD NAPĘDOWY (1776 CM³) - moc ok 100km - jeszcze nie hamowany!

Jednostka napędowa została zbudowana od podstaw na zupełnie świeżym słupku z myślą o dynamice, trwałości i kultowym brzmieniu (przejechane dopiero 1500 km od złożenia):

• Modyfikacja pojemności: Rozwiercony blok, nowe tłoki i cylindry 1776 cm³.

• Głowice i rozrząd: Regeneracja głowic z profesjonalnym portingiem kanałów (zwiększona przepustowość) + sportowy wałek rozrządu Engle W120 wraz ze szklankami Engle. Po sezonie do zmiany sprężyny zaworowe na mocniejsze i zawory na większe.

• Układ zasilania: Dwa podwójne gaźniki 40 (repliki Weber) na dedykowanych kolektorach z filtrami stożkowymi – natychmiastowa reakcja na gaz i niesamowity podciśnieniowy dźwięk przy przyspieszaniu.

• Układ smarowania (Full-Flow): Pełna przeróbka na układ Full-Flow z zewnętrzną chłodnicą oleju, zewnętrznym filtrem oleju oraz customowym, polerowanym aluminiowym wlewem oleju z odpowietrzeniem (breather).

• Sterylna komora i osprzęt: Ściana grodziowa zabezpieczona profesjonalną, czarną matą wygłuszającą. Lekkie koło pasowe wału z podziałką stopniową do precyzyjnego ustawiania zapłonu, wyczynowa cewka oraz polerowana obudowa alternatora idealnie kontrastują ze śnieżnobiałym kolorem nadwozia.

• Napęd i skrzynia: OEM odchudzone koło zamachowe, nowe kompletne sprzęgło oraz krótka skrzynia biegów po pełnej rewizji i regeneracji. Zmianę przełożeń obsługuje precyzyjny EMPI Short Shifter z wieńczącą go gałką.

• Układ wydechowy: Topowy, wyczynowy układ wydechowy Ahnendorp Custom slip in z kolektorami J-Pipes ze stali i dedykowanymi końcówkami (wartość samego wydechu, J i końcówek to ok. 2 000 EUR) – wyciąga z silnika pełną moc i daje absolutnie obłędne brzmienie - aktualnie setup głośny ( wykresy z hamowni producenta w galerii ).

1. ZAWIESZENIE, HAMULCE I STANCE

• Hamulce: Przód wyposażony w nawiercane hamulce tarczowe ze zregenerowanymi zaciskami. Tył po pełnym serwisie układu bębnowego.

• Zawieszenie: Przednie zawieszenie regulowane na wysokość (rurowisko), tylne z opcją regulacji na drążku góra/dół

• Koła i Liniowość: Kultowe, szerokie chromowane felgi 15" Mangels obute w nowe letnie opony Nankang: 205/50 z przodu oraz potężne 225/50 z tyłu. Z poszerzonymi tylnymi nadkolami i obniżonym przodem auto tworzy wyrazistą, „przysiadniętą” sylwetkę – na żywo sprawia wrażenie znacznie szerszego i bardziej agresywnego niż seryjny model.

1. NADWOZIE I LAKIER

• Płyta i podwozie: Odseparowane od karoserii, piaskowane i lakierowane proszkowo na czarny wysoki połysk.

• Unikalny Lakier: Nadwozie, wnętrze oraz komora silnika polakierowane zjawiskowym lakierem Biała Perła z palety Lamborghini (Bubble Gum). Lakier świeżo po jednowarstwowej polerce, zabezpieczony na sezon ręcznym woskiem.

• Oświetlenie i detale: Przednie reflektory typu Clear z krzyżem, ringami LED w oprawie nowych chromowanych ramek. Tylne lampy z ciemnym/dymionym kloszem. Nowe uszczelki szyb oraz klap.

1. WYJĄTKOWE WNĘTRZE I COCKPIT

Wnętrze robi piorunujące wrażenie od razu po otwarciu drzwi – wygląda jak w ekskluzywnym, klasycznym koncepcie:

• Fotele i Boczki: Śnieżnobiałe poszycie foteli wykończone kontrastowymi, czarnymi lamówkami (kederami), połączone ze świeżymi, dwutonowymi boczkami drzwi.

• Podsufitka i Deska: Szlachetny, głęboki wiśniowy/bordowy odcień podsufitki oraz górnej części deski rozdzielczej tworzy idealną przeciwwagę dla jasnej tapicerki.

• Zegary: Pod konsolą zamontowano dedykowany panel 3 analogowych wskaźników (obrotomierz, ciśnienie oleju, temperatura oleju) – niezbędny element do bieżącego monitorowania parametrów silnika 1776 cm³. -> tu warto dokonać będzie zmiany na lepszy zestaw.

• Kierownica: Trójramienna, sportowa kierownica MOMO obszyta czarną skórą z kontrastową białą nitką i klasycznym żółtym akcentem na klaksonie.

• Całość dopełniają nowe czarne dywaniki oraz odświeżona, uporządkowana instalacja elektryczna.

HISTORIA I DOKUMENTACJA

Do samochodu dołączam pełną, bezcenną dokumentację zgromadzoną w specjalnym segregatorze. Poprzedni właściciel zbierał historię auta przez 10 lat, w tym obszerną dokumentację zdjęciową i opisy z każdego etapu odbudowy (od gołej blachy, przez lakierowanie, po składanie silnika - pierwotnie było to 1649 na wtrysku).

PODSUMOWANIE

Auto jest aktualnie w pełni sprawne, na chodzie, zarejestrowane i ma za sobą 1500 km docierania nowego słupka. Jak każdy unikalny projekt z dwoma podwójnymi gaźnikami i mocno zmodyfikowanym silnikiem, Garbus daje ogromne możliwości personalizacji – wymaga drobnego dopasowania i dostrojenia regulacji pod „siebie” oraz własny styl jazdy. Jak każdy klasyk czasem będzie miewał swoje foszki ale … :) jest to auto, na które zawsze spojrzysz z radością – i z własnego doświadczenia wiem, że po zaparkowaniu, zanim wejdziesz do domu, odwrócisz głowę w jego stronę raz jeszcze…

Jeśli szukasz Garbusa, który przyciąga wzrok każdego na ulicy, brzmi nieziemsko i został zbudowany bez liczenia grosza – to egzemplarz dla Ciebie - pod warunkiem że jesteś gotowy na taki nieseryjny i unikatowy egzemplarz!

Zapraszam do kontaktu i na oględziny i test drive!

Pomruku możesz posłuchać pod linkiem:

https://youtube.com/shorts/IzMf3h2M7zE?is=79lP2ItAOpIrcK_e