Na sprzedaż trafia wyjątkowo praktyczny i wygodny samochód – Volkswagen Golf Plus z dynamicznym silnikiem benzynowym 1.6 FSI o mocy 115 KM zestawionym z klasyczną automatyczną skrzynią biegów. Samochód został wyprodukowany w 2005 roku, natomiast jego pierwsza rejestracja to 16 stycznia 2006 roku.

Wersja Plus to idealny kompromis dla osób, które szukają kompaktowych wymiarów klasycznego Golfa, ale oczekują znacznie większej przestrzeni wewnątrz, wyższej (wygodniejszej) pozycji za kierownicą oraz ogromnej funkcjonalności. Przez ostatnie lata samochód był użytkowany przez kobietę, co przekłada się na spokojną, bezpieczną jazdę bez żyłowania silnika oraz dbałość o czystość na co dzień.

NAJWIĘKSZE ZALETY TEGO EGZEMPLARZA:

Dynamiczny silnik 1.6 FSI (115 KM / 85 kW) - dzięki bezpośredniemu wtryskowi paliwa silnik ten oferuje odczuwalnie lepszą dynamikę i wyższą kulturę pracy niż słabsze, bazowe wersje. Ponadto zastosowano tutaj bezobsługowy rozrząd na łańcuchu – przekłada się to na brak konieczności wymiany paska rozrządu!

Klasyczny, trwały AUTOMAT (Aisin Tiptronic) - Uwaga! To NIE JEST awaryjna skrzynia DSG. W aucie zamontowany jest pancerny, 6-biegowy automat japońskiej produkcji z tradycyjnym sprzęgłem hydrokinetycznym. Biegi zmieniają się płynnie i bez szarpnięć – niesamowita wygoda w mieście i w korkach. Olej w skrzyni wymieniony był przy stanie licznika 184.749 czyli 15.000 km temu.

Wygoda i przestrzeń - wyższe nadwozie ułatwia wsiadanie i montaż fotelików dziecięcych. Przesuwna tylna kanapa pozwala z łatwością regulować pojemność bagażnika w zależności od potrzeb.

Dwuletnie opony wielosezonowe - auto stoi na oponach wielosezonowych w świetnym stanie. To ogromna oszczędność pieniędzy i czasu – odpada koszt zakupu drugiego kompletu opon oraz uciążliwe wizyty u wulkanizatora dwa razy w roku.

Akumulator na gwarancji (do stycznia 2027!) - w aucie zamontowany jest praktycznie nowy akumulator z długą gwarancją. Masz absolutny spokój i pewność, że samochód odpali bez zająknięcia nawet w największe mrozy.

Długie opłaty - samochód posiada ważny przegląd techniczny aż do 16.12.2026 roku oraz aktualną polisę OC do 04.02.2027 roku. Dzięki temu kupujący nie ponosi na start żadnych dodatkowych kosztów urzędowo-ubezpieczeniowych!

W tym modelu z silnikiem FSI montowana była doskonała 6-biegowa hydrokinetyczna (klasyczna) skrzynia automatyczna Tiptronic japońskiej firmy Aisin (model TF-60SN, oznaczenie VW: 09G). Koncern VW w tamtych latach montował dwusprzęgłowe skrzynie DSG (6-biegowe) tylko do mocnych silników (2.0 TFSI) oraz diesli (1.9 i 2.0 TDI). Silnik 1.6 FSI otrzymał tradycyjny, „bezpieczny” automat. Najważniejsze zalety skrzyni Aisin 09G (Tiptronic):

• Święty spokój (To NIE JEST DSG): skrzynia nie posiada drogiego, suchego zestawu sprzęgieł ani niezwykle awaryjnej mechatroniki, z których słynęły wczesne skrzynie DSG. To tradycyjny automat o znacznie prostszej i trwalszej konstrukcji.

• Japońska inżynieria (Aisin) - przekładnia została zaprojektowana przez firmę Aisin, należącą do koncernu Toyota. Słynie ona na całym świecie z produkcji najbardziej żywotnych i pancernych skrzyń automatycznych.

• Brak koła dwumasowego - tej konfiguracji nie występuje tzw. „dwumasa” – element, który w autach z manualem lub DSG zużywa się i generuje ogromne koszty wymiany (często rzędu kilku tysięcy złotych). Tutaj ten wydatek po prostu odpada.

• Aż 6 przełożeń (Idealne dla FSI) - wiele klasycznych automatów z tamtych lat miało tylko 4 lub 5 biegów. Tutaj mamy 6 biegów, co świetnie współgra z charakterystyką silnika 1.6 FSI. Pozwala to na bardzo cichą i ekonomiczną jazdę na autostradzie.

• Niezrównany komfort w mieście - klasyczny "hydrokinetyk" gwarantuje genialną płynność. Samochód nie szarpie podczas ruszania, delikatnie pełza w korku i zmienia biegi w sposób praktycznie niezauważalny dla kierowcy.

• Pełna kontrola (Funkcja Tiptronic) - skrzynia posiada tryb sekwencyjny. Po przesunięciu lewarka w bok możesz sam decydować o zmianie biegów (w górę i w dół), co jest bardzo przydatne np. podczas jazdy w górach lub zimą na śliskiej nawierzchni.

• Tani i prosty serwis - cała obsługa tej skrzyni sprowadza się do regularnej wymiany oleju (statycznej lub dynamicznej) co około 60–80 tys. km. Zadbane skrzynie tego typu bez problemu wytrzymują przebiegi rzędu 300–400 tys. kilometrów.

Szanując Państwa czas, stawiam na pełną transparentność. Samochód ma swoje lata i z uwagi na niedawny zakup innego auta, nie inwestowałem już w usunięcie kilku drobnych mankamentów, które pozostawiam nowemu nabywcy. Są to rzeczy niewpływające na bezpieczeństwo i samą możliwość jazdy:

• Ślady upływu czasu: na lakierze można dostrzec typowe zarysowania parkingowe i drobne odpryski, a we wnętrzu gdzieniegdzie lekko przetarty plastik (standard w VW z tamtych lat).

• Wyświetlacz radia: na ekranie fabrycznego radia pojawiła się delikatnie wypalona linia (martwe piksele). W żaden sposób nie przeszkadza to w słuchaniu muzyki czy obsłudze radia.

• Kontrolka EGR: sporadycznie na desce rozdzielczej zapala się kontrolka związana z zaworem EGR. Auto nie traci mocy i jeździ w 100% normalnie. To znana, drobna przypadłość, często wymagająca jedynie wyczyszczenia zaworu.

• Spryskiwacze: niedawno przestały podawać płyn na szybę. Pompkę słychać, więc z dużą dozą prawdopodobieństwa jest to po prostu pęknięty lub zsunięty wężyk doprowadzający płyn.

• Brak zaślepki w klamce tylnej (koszt to około 50 PLN)

Cena pojazdu została już odpowiednio, adekwatnie obniżona, aby zrekompensować przyszłemu właścicielowi te drobne niedogodności i koszty ewentualnych poprawek. Kupujesz auto ze sprawdzonym napędem, bez ukrytych wad, od uczciwego sprzedawcy. Dla pełnego komfortu i spokoju ducha kupującego, wyrażam pełną zgodę na sprawdzenie stanu technicznego pojazdu na dowolnie wybranej stacji diagnostycznej lub w niezależnym warsztacie na terenie miasta (na koszt kupującego).

Samochód do obejrzenia na miejscu. Zapraszam serdecznie na oględziny oraz jazdę próbną!