Na sprzedaż samochód – VW Passat. Rocznik 2007. Silnik 2.0 FSI 150KM (bez turbiny) benzyna, z instalacją LPG. Samochód był kupiony jako nowy w polskim salonie.

Jestem właścicielem auta od 2017 roku (trzeci właściciel).

Badanie technicznie ważne do 8.04.2027. Świeży przegląd, przeszedł bez żadnych uwag.

Ubezpieczenie OC ważne do 4.07.2026.

Gdy pojazd nabywałem auto miało niespełna 100 tysięcy przebiegu, co oznacza, że przejechałem nim prawie 200 tysięcy kilometrów i z pełną odpowiedzialnością mogę powiedzieć, że jest to samochód, który nigdy mnie nie zawiódł i nigdy nie miałem z nim żadnej sytuacji, która z powodu awarii czy kolizji uniemożliwiła by mi kontunuowanie dalszej jazdy.

Instalacja LPG zakładana „przeze mnie” w 2017 roku w serwisie V-GAZ Paweł Rząca w Długołęce niedaleko Wrocławia. Instalacja to STAG 4 (pełna sekwencja ze stałym dotryskiem benzyny).

Dla pełnej jasności – samochód z silnikiem FSI czyli takim o bezpośrednim wtrysku benzyny, dla poprawności działania instalacji LPG zużywa w toku spalania równolegle gaz i benzynę (dotrysk). Poziom dotrysku benzyny gdy to po raz ostatni skrupulatnie litrażowałem to było to ok. 18% benzyny i 82% gazu (w cyklu mieszanym na odcinku ok. 5 tysięcy kilometrów). Zastrzegam, że nie ręczę za ten pomiar, bo jest on zależny od wielu czynników. Spalanie, które wówczas uzyskałem to łącznie ok 10 (dokładnie 10,05) litrów paliwa. Generalnie ten układ ma tendencję do falowania obrotów na biegu jałowym, ale nie w sposób, który by utrudniał eksploatację pojazdu. Pewnie dobrze by było to wyregulować, ja już tego robił nie będę. Butla ma legalizację do maja 2027. Wlew gazu pod klapką benzyny, butla w kole.

Jeżeli chodzi o wyposażenie klimatyzacja dwustrefowa, tempomat, ABS i ESP, poduszki powietrzne: kierowcy, pasażera, boczne i kurtynowe, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka, elektrycznie sterowane szyby przód i tył, przedni i tylny podłokietnik, mocowanie fotelika dziecięcego (ISOFIX). Wszystko działa.

Stan techniczny.

Za okres od zakupu w 2017 roku, do dnia dzisiejszego posiadam każdy rachunek i potwierdzenie wielu zrealizowanych w tym okresie napraw i serwisów.

Zacznijmy od przygód stłuczkowych – jeszcze przed zakupem (w 2016 roku) samochód miał historię kolizyjną, serwis był realizowany w ASO – zdarzenie dotyczyło przodu, ale nie mam żadnych szczegółowych dokumentów dot. tej sprawy.

W latach „moich” jedna sytuacja kolizyjna dotyczyła tyłu (2020 rok) – kierowca jadący za mną postanowił wjechać w mój zderzak – naprawę również zrealizowałem w ASO. W ciągu dwóch ostatnich lat miałem jakąś pomniejszą obcierkę zderzaka tylnego, ale już tego nie naprawiałem gdyż nie ma to żadnego wpływu na mobilność.

W każdym roku wymieniałem CO NAJMNIEJ raz olej i filtry (w niektórym nawet po dwa razy z uwagi na większe przebiegi, pilnowałem interwały 15-20 tysięcy na wymianę oleju).

Rozrząd wymieniałem dwa razy – po zakupie i w 2022 roku przy około 200 tys. przebiegu.

2025 – wrzesień – serwis olejowy (olej, filtry, odgrzybianie klimy), płyny eksploatacyjne, klocki tarcze tył, zawór EGR, podsufitka.

2024 – październik – serwis olejowy (olej, filtry, odgrzybianie klimy), płyny eksploatacyjne, cewki zapłonowe, świece, akumulator, regeneracja alternatora, regeneracja rozrusznika, odbojniki amortyzatorów, drążki wahaczy tył.

2023 – październik – serwis olejowy (olej, filtry, odgrzybianie klimy), płyny eksploatacyjne, przeguby zewnętrzne, poduszki silnika góra i dół (tylne), geometra.

Wcześniej regenerowałem zaciski hamulcowe i uporałem się z tematem „błąd blokady kolumny kierownicy” – polecam wygooglować.

Koła – auto stoi na oponach zimowych, felga aluminiowa 16, fabryczna VW.

W bagażniku zapas, na feldze stalowej, używany kilka razy (w pokrowcu).

Zima – 205/55/16, Continental WinterContact Ts 87, kupowane jako nowe jesienią 2022 roku

Lato – 205/55/16, Goodyear Efficientgrip Performance, kupowane jako nowe wiosną 2023 roku.

Samochód garażuję od 2018 roku.

Oczywiście auto ma swoje bolączki, które w mojej ocenie są zupełnie adekwatne do wieku i przebiegu pojazdu, a co najważniejsze nie wpływają na mobilność pojazdu.

Jest rdza, adekwatnie do wieku, modelu, przebiegu. Nie naprawiałem, nie szpachlowałem, nie pudrowałem, jest dokładnie tak jak przeważnie to wygląda w tych samochodach.

Jest zużycie oleju, ostatnio dolałem 1 (jeden) litr na przekroju 15 tysięcy kilometrów.

Jest odprysk na przedniej szybie.

Wydech był łatany, po zimie może być do ponownego łatania, albo wymiany.

Jest delikatny wyciek na złączeniu skrzyni i bloku silnika.

Głośno działa kompresor klimatyzacji – dokładniej rolka, po której kręci się pasek od napędu klimy, słychać to, ale działa. Nie da się wymienić samej rolki, a koszt wymiany całego kompresora jest duży, co czyni go niepotrzebnym. Klima działa, układ szczelny.

Prawdopodobnie od nowości nic nie było robione ze sprzęgłem – działa, nie wyje, ale trzeba się liczyć z tym, że może się skończyć.

Od jakiegoś czasu słabiej działa audio – po kolei przestawały działać głośniki, najpierw jeden, potem drugi, nie naprawiałem tego.

Coś się tłucze w zawieszeniu albo układzie kierowniczym (po lewej stronie, z przodu), nie diagnozowałem.

Nie ręczę za istnienie lub brak istnienia innych wad w samochodzie. Auto ma prawie 19 lat i prawie 300 tysięcy kilometrów przebiegu.

Kupujący - na swój koszt - może sprawdzić auto przed zakupem w dowolnym wybranym przez siebie serwisie, skp, aso, a nawet przyjechać z rzeczoznawcą, czy innym magikiem, przy czym zastrzegam, że cena pojazdu już uwzględnia jego stan techniczny i stwierdzenie kolejnych usterek nie będzie to stanowić dla mnie powodu do jej obniżenia.

To naprawdę poczciwy samochód!

Gdybym nie odebrał proszę o SMS, oddzwonię.