VOLKSWAGEN TRANSPORTER T6 L2 (LONG) — 2019 r.

Transporter w przedłużanej wersji L2, czyli tej, której najczęściej szukają firmy potrzebujące realnej przestrzeni ładunkowej, a nie kompromisu. Dłuższy rozstaw osi przekłada się na spokojniejsze prowadzenie na trasie i wyraźnie większą powierzchnię załadunkową niż w wersji krótkiej — przy zachowaniu wymiarów, które nadal pozwalają wjechać do miasta i zaparkować pod klientem.

Pod maską 2.0 TDI o mocy 102 KM w połączeniu ze skrzynią manualną. To jednostka wybierana świadomie za niskie spalanie, prostotę konstrukcji i przewidywalne koszty eksploatacji. W codziennej pracy i na dłuższych trasach sprawdza się bez zastrzeżeń, a różnica w kosztach utrzymania wobec mocniejszych odmian jest odczuwalna przez cały okres użytkowania.

HISTORIA UŻYTKOWANIA — dlaczego ten egzemplarz jest inny

Większość Transporterów na rynku wtórnym to auta po budowlance, wykończeniówce albo transporcie palet. Przez lata woziły ładunki na granicy dopuszczalnej masy, często rozłożone punktowo, po drogach dojazdowych i placach budowy. Efekt widać później w zawieszeniu, w geometrii, w spawach podłogi i w konstrukcji przestrzeni ładunkowej — nawet jeśli auto na pierwszy rzut oka wygląda dobrze.

Ten egzemplarz takiej historii nie ma. Służył do transportu rowerów, czyli ładunków lekkich i objętościowych. Auto było wypełnione przestrzennie, ale nigdy obciążone masą. Nie woziło palet, nie jeździło po budowach, nie pracowało pod obciążeniem punktowym. W praktyce oznacza to, że zawieszenie, elementy nośne, podłoga przestrzeni ładunkowej i podzespoły mechaniczne przepracowały te kilometry w warunkach znacznie łagodniejszych, niż wskazywałby sam licznik.

STAN TECHNICZNY

Auto w pełni sprawne i gotowe do pracy od zaraz, bez konieczności ponoszenia jakichkolwiek nakładów na start. Serwisowane na bieżąco, prowadzone z myślą o dalszej eksploatacji, a nie o szybkiej odsprzedaży.

W sierpniu 2025 r., przy przebiegu ok. 130 000 km, wykonano kompleksowy przegląd obejmujący:

• wymianę kompletnego zestawu rozrządu

• wymianę oleju silnikowego

• wymianę filtra oleju

• wymianę filtra powietrza

• wymianę filtra paliwa

• wymianę filtra kabinowego

Rozrząd to w tym silniku najpoważniejsza pozycja kosztowa przy tym przebiegu i jest już za nami — kupujący przejmuje auto z tym wydatkiem zamkniętym i ma przed sobą pełny interwał do następnej wymiany.

Nadwozie sztywne, bez wyczuwalnych luzów i niepokojących odgłosów podczas jazdy. Klimatyzacja sprawna i wydajna, nabita oraz odgrzybiona.

STAN WIZUALNY — uczciwie

Nie będę pisał, że auto jest jak nowe, bo nie jest i przy tym roczniku być nie może.

Na karoserii są drobne ryski i wgniecenia, jakie powstają przy normalnej eksploatacji auta użytkowego — nic, co wymagałoby naprawy, i nic, co rzucałoby się w oczy z kilku metrów. Fotel kierowcy ma przetarcie materiału na bocznym wałku siedziska, co jest typową i powszechną przypadłością tego modelu, wynikającą z konstrukcji fotela, a nie z zaniedbania.

Są to wyłącznie kwestie estetyczne, niemające wpływu na sprawność ani wartość użytkową pojazdu. Całość prezentuje się schludnie i profesjonalnie — to auto, którym można bez skrępowania podjechać do klienta.

Wszystkie mankamenty są widoczne na zdjęciach i chętnie pokażę je osobiście podczas oględzin. Wolę, żeby kupujący wiedział, co kupuje, niż żeby odkrywał to po transakcji.

WYPOSAŻENIE

• Klimatyzacja — sprawna, wydajna, nabita i odgrzybiona

• Fabryczny system głośnomówiący Bluetooth — bezpieczne rozmowy w trasie

• Oryginalne radio VW z wejściem USB i czytnikiem kart SD

• Elektrycznie sterowane szyby

• Elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka boczne

• Światła do jazdy dziennej

• Boczne drzwi przesuwne z prawej strony — ułatwiają załadunek w ciasnych miejscach i przy krawężniku

• ABS, ESP, kontrola trakcji

• Wspomaganie układu kierowniczego

OGLĘDZINY I KONTAKT

Zapraszam na oględziny oraz szczegółową jazdę próbną — nie kilka minut wokół bloku, tylko tyle, ile potrzeba, żeby wyrobić sobie zdanie o aucie.

Wyrażam zgodę na sprawdzenie pojazdu na dowolnej stacji diagnostycznej, w wybranym serwisie niezależnym lub w ASO, na koszt kupującego. Nie mam nic do ukrycia i traktuję taką weryfikację jako naturalny element poważnej transakcji.

Cena do rozsądnej negocjacji po obejrzeniu auta.