Dzień dobry, sprzedam Volvo S80 2.5T z LPG. Na przestrzeni ponad trzech lat eksploatacji włożyłem w auto nie jeden worek pieniędzy, jest to wyjątkowo zadbany i doinwestowany egzemplarz. NIE jest to randomowe S80, które ktoś serwisował jak już musiał i najtańszym kosztem. Większość tych aut w ogłoszeniach ma zajechane skrzynie biegów, fatalnie zaniedbaną skórzaną tapicerkę, utlenione aluminiowe listwy ozdobne, wypłowiałe plastiki zewnętrzne i inne cechy, które sprzedający określają jako normalne w ponad dwudziestoletnim aucie. Tu tak nie jest :)

Wymiany i naprawy eksploatacyjne:

1. 01/2023: wymiana opaski i osłony przegubu prawego. Naprawa blacharska przednich kielichów – rzadka, ale dosyć typowa usterka w P2 – jeśli zaniedba się wymianę poduszek McPhersona zbiera się syf i woda i gniją kielichy

2. 02/2023: wymiana rozrządu i uszczelnienie wałków od strony rozrządu i skrzyni. Przy następnej wymianie rozrządu (przy ok 400 tys km) konieczna będzie wymiana obu kół VVT

3. 04/2023: Montaż instalacji LPG STAG IV, do butli wchodzi 59-60 litrów

4. 04/2023: wymiana oleju w skrzyni biegów, wymiana szyby PP i wszystkich bebechów. Jakiś geniusz wkleił tam na sztywno szybę od V70 (jest ciut mniejsza). Z czasem okazało się, że dorwanie używanej, podwójnie klejonej szyby akustycznej PP graniczy z cudem, a nowa kosztuje około 2000 zł

5. 05/2023: montaż czujników parkowania, oraz emulatora zmieniarki CD

6. 06/2023: zakup kompletu nowych opon wielosezonowych Hankook Kinergy 4S2, 225/50/17

7. 08/2023: demontaż, oraz mycie odmy, wymiana przewodów odma – kolektor i kolektor – pompa vacuum, regulacja geometrii, wymiana głośników półki tylnej, naprawa spryskiwacza reflektora i silniczka reflektora prawego

8. 09/2023: wymiana zaolejonego przewodu intercoolera i przewodu podciśnienia turbiny

10. 03/2024: kompletny detailing auta: jednoetapowa korekta lakieru, powłoka ceramiczna pranie podłogi, malowanie foteli przednich i kierownicy, czyszczenie podsufitki, wyciąganie wgniotek metodą PDR

11. 05/2024: Płukanie silnika przez świece do cylindrów, montaż felg Arrakis po kompletnej renowacji + powłoka ceramiczna na felgi

12. 10/2024: auto dwukrotnie wyrzuciło płyn chłodniczy przez wąż, który spadł z króćca z chłodnicy, szczęśliwie oba razy 200 metrów od domu jak wracałem z pracy, silnik się nie zagotował. Winny był ułamany plastikowy króciec od chłodnicy. Wymieniono chłodnicę wody i przeprowadzono testy CO2, wentylatora i przewodów układu chłodzenia. Wymiana oleju w automacie i zaaplikowanie dodatku Lubegard. Wymiana łącznika stabilizatora LT, wymiana przewodu odpowietrzenia przy opasce separatora oleju, wymiana obu łączników stabilizatora z przodu

13. 11/2024: wymiana wszystkich cewek i świec zapłonowych.

14. 12/2024: wymiana wentylatora kabiny. Regeneracja alternatora – finalnie kilkukrotna – auto miało zbyt niskie ładowanie przy obrotach jałowych na LPG. Finalnie problem został rozwiązany wymianą alternatora na zamiennik 160 Ah w lutym 2026. Wymiana akumulatora z powodu wadliwego regulatora napięcia po pierwszej regeneracji alternatora

15. 02/2025: Auto miało kolizję, zostałem najechany na tył na autostradzie, malowany był zderzak, cieniowany błotnik i klapa, wymieniona lampa PT i wszystkie mocowania zderzaka. Zdjęcia uszkodzeń mogę podesłać zainteresowanym

16. 04/2025: wymiana szyby PP na grubszą (nadal nie podwójna klejona), naprawa podnośnika i ślizgów szyby. Wymiana przedniej poduszki silnika, wymiana gwarancyjna wentylatora kabiny (hałasował), regulacja geometrii, wymiana tłumika końcowego

18. 08/2025: wymiana paska wieloklinowego

19. 10/2025: wymiana kierownicy na drewnianą, wymiana gum stabilizatora tył

20. 04/2026: wymiana oleju w automacie i gum stabilizatora przód

21. 05/2026: wymiana bezpieczników i przekażników reflektorów przednich

22. 06/2026 wymiana oleju i pompy hamulcowej z powodu występującego sporadycznie błędu „anti-skid”

Poza tym z kwestii eksploatacyjnych: olej wymieniany co 8-10 tys. km, od drugiej wymiany oleju za każdym razem stosuję płukankę Oilsyn Powerflush i dodatki do oleju Archoil. Serwis LPG robiony co 10 tys, km, filtr powietrza i kabinowy wymieniany na wiosnę. Pomimo płukania silnika i czyszczenia odmy auto pobiera między 2, a 3 litry oleju między wymianami. Zużycie oleju w doładowanych pięciocylindrówkach Volvo jest powszechne, można zrobić wymianę pierścieni tłokowych za 10 tys, lub dolewać olej za 300 zł :). Podliczając na szybko wszystkie powyższe wydatki wyszło mi ponad 40 tys. zł. Olej w automacie był zmieniony trzy razy na przestrzeni 60 tys. km które nim zrobiłem. Volvo jest idealnym połykaczem kilometrów: fotele są fenomenalnie wygodne, system audio jest bardzo przyzwoity jak swoje czasy, przy 120 km/h mamy zaledwie 2300 obrotów i ciszę w aucie.

Przez te 3 lata nacieszyłem się autem, ale też zdałem sobie sprawę, że pochłaniało ono właściwie 90% zarobionych przeze mnie pieniędzy, a niestety nie jest to auto marzeń, w które byłbym gotów pakować każdą złotówkę (jak np. S80 V8, lub poliftowe T5 B5244T5) i stąd decyzja o sprzedaży

Co jest do zrobienia?

-Prędzej, niż później trzeba zregenerować przekładnie kierowniczą i wymienić zapocony przewód wspomagania. Podczas manewrowania czasem dochodzą stuki z przekładni

-Coś stuka w tylnym zawieszeniu, pomimo wielu kontroli zawieszenia na podnośniku nic nie wychodzi, mechanik obstawia amortyzatory. Stuki są najczęściej słyszalne po myciu auta, lub podczas deszczowej pogody, kiedy jest sucho jest cisza

-Prędzej niż później do zrobienia będą hamulce, ja nie dotykałem się do nich przez 3 lata, bo i nie było potrzeby

-Nie działa podgrzewanie fotela pasażera i podświetlenie prawej części panelu klimy

-Lewy ksenon „mruży” przy niskich obrotach – albo trzeba wymienić przetwornicę, albo to kwestia czegoś w CAN

-Z maski i dachu punktowo schodzi klar, dzięki powłoce ceramicznej postępuje to wolno i nie jest za bardzo widoczne

-Jeżeli to dla kogoś istotne to auto ma powtórnie malowane kilka elementów, a na lewym tylnym błotniku jest szpachla