Volvo XC70 2.4l D4 Polestar (215+ KM) | AWD | Salon PL | Kremowa Skóra | ASO Auto-Gala / Florczyński | Szwedzki Krążownik Szos!

Szybka metryka.

Numer VIN: YV1BZ8756E1188881

Wersja: Bardzo bogate Momentum + dopłaty (cena w salonie ok. 250-260 tys. PLN w 2013r. czyli tyle ile mieszkanie w Warszawie)

Pochodzenie: Polski salon (Pilkington Polska, od 8 lat w moich rękach – 2. właściciel)

Produkcja: Główna fabryka w Torslanda (Szwecja). Modelowo 2014 (polift), produkcja połowa 2013.

Serce: Pancerny, 5-cylindrowy 2.4l (2400 cm³, blok D5244T17) + oficjalny pakiet Polestar wgrany w ASO Auto-Gala ok. 4 lata temu (>215 KM / 440 Nm).

Skrzynia: Automatyczna, japońska Aisin Geartronic (olej zmieniany wg interwałów producenta skrzyni).

Przebieg: 383 000 km (Silnik właśnie skończył fazę docierania).

Opony: Wielosezonowe (spokój przez cały rok).

Serwis: Pod koniec kwietnia przeszedł pełen, coroczny serwis u niezależnego specjalisty Volvo – Radosława Florczyńskiego (zna auto od lat)

Opłaty: Przegląd techniczny zrobiony świeżo 1 czerwca dla pewności (ważny do czerwca 2027).

OC ważne do marca 2027.

O co tutaj chodzi?

Na sprzedaż trafia legenda z czasów, kiedy samochody projektowali inżynierowie, a downsizing uznawano w Szwecji za obelgę. Ten wóz ma w... głębokim poważaniu ekologiczne wymysły, rozpoczynając od braku systemu start / stop. 5-cylindrowe 2.4 z Polestar sprawia, że ten ważący niemal dwie tony salon na kołach może poruszać się z gracją i siłą rozwścieczonego łosia. Może dużo, niczego nie musi udowadniać. Auto użytkowane zgodnie z zasadą, że pośpiech poniża.

Dlaczego ten egzemplarz rozjeżdża współczesne plastikowe zabawki?

Przebieg 383000 to tylko liczba: Tam, gdzie nowoczesne silniki 2.0 witają się z prasą na złomowisku, R5 2.4 dopiero się rozgrzewa. Gardzi tym przebiegiem i pyta o więcej.

Kultura pracy i cisza: Silnik urzeka kulturą pracy i brzmieniem. Auto jest świetnie wyciszone.

Koncertowe brzmienie: jeżeli pomruk silnika Ci nie wystarcza - fabryczny system audio daje radę – czysty dźwięk i głębia basu.

Pedantycznie utrzymane wnętrze, ekran i zegary: Kremowa skórzana tapicerka w doskonałym stanie. Posiada niewielkie ślady użytkowania, niewspółmiernie małe do wieku i przebiegu. Na pokładzie ekran multimedialny, cyfrowe zegary TFT (motywy Elegance, Eco, Performance), Tym autem nigdy nie jeździły dzieci. Czysta elegancja. W aucie nie było palone.

Bezpieczeństwo i stal borowa: Klatka chroniona jest strukturą z ultra wytrzymałej stali borowej. Do tego system City Safety (laserowy asystent hamowania w mieście) oraz armia systemów stabilizacji.

Bagażnik-segregator: Posiada 3 poziomy. Środkowy poziom ma segregator na przedmioty, podnoszony na teleskopach. Całość oddziela od kabiny solidna, fabryczna metalowa kratka (składana na teleskopach).

Bonusy premium: To auto niczego nie udaje. Jeżeli coś wygląda jak naturalna skóra czy aluminium, jest skórą lub aluminium. Oryginalne, grube dywaniki tekstylne Volvo + drugi komplet oryginalnych gumowych. Cały tył szyb (5 części) ma robione na zamówienie zasłonki przeciwsłoneczne UV na wymiar. Chronią również przed niechcianymi spojrzeniami. ​W komplecie zostawiam płaskie, aerodynamiczne belki bagażnika dachowego renomowanego producenta.

Elektroniczny świadek: W aucie zostaje dyskretny wideorejestrator Viofo Mini z sensorem Sony Starvis i prawdziwym trybem HDR. W nocy reflektory nie prześwietlają obrazu, a tablice rejestracyjne są czytelne nawet w ciemności.

Zawieszenie i fotele: Zawieszenie absolutnie gardzi wszelkimi rodzajami nawierzchni, zwyczajnie je ignorując. W połączeniu z fotelami zaprojektowanymi przez ortopedów (polecam lekturę na ich temat), wygodnymi niczym klubowe - izoluje bezkompromisowo.

Napęd 4x4 (AWD) i system HDC: Automatyczny napęd AWD działa bez zarzutu. Zimą przecina zaspy jak lodołamacz. W razie potrzeby jest tryb ręcznej, sekwencyjnej zmiany biegów. Posiada też system HDC (Hill Descent Control) – asystent, który sam precyzyjnie dawkuje hamulce na stromych, śliskich zjazdach.

Osiągi kontra portfel: Jeździ genialnie, a średnie spalanie po zimie to skromne 7.7 litra. W spokojnej trasie bez problemu schodzi poniżej 6 litrów.

Stan techniczny i historia

Silnik jest czysty, suchy i bez wycieków. Zawieszenie sztywne, zwarte, pozbawione luzów czy stuków. Brak korozji na karoserii, progach czy podwoziu – XC70 słynie z pancernego zabezpieczenia antykorozyjnego. W trakcie kwietniowego serwisu wymieniono m.in. świeży olej w napędzie Haldex. Przyszłemu właścicielowi przedstawię pełną historię serwisową i rozpisany zakres kolejnych serwisów. Obecnie na rok jest totalny spokój i zero wydatków. Dla zainteresowanych udostępnię aktualny wydruk ze stacji diagnostycznej oraz pełny raport Carfax.

Wszystkie szyby są oryginalne

Auto miało w historii 2 szkody – w obu sytuacjach szwedzki czołg perfekcyjnie ocalił nam skórę. Wszystkie poduszki, napinacze i pirotechnika są w 100% fabryczne, nigdy nie były odpalone. Szkody poszyciowe, prawy bok i przód. Naprawy wykonano oficjalnie w ASO Auto-Gala, zgodnie z restrykcyjnymi wytycznymi producenta i wyłącznie na oryginalnych częściach w ramach dealerskiego pakietu ubezpieczenia. Żadnego drutowania, za to cena wprost proporcjonalna do jakości.

Ważne info dla kupującego:

Czy muszę sprzedać to auto? Nie. Czy chcę? Nie. Uważam za nierozsądne, żeby taki krążownik stał bezczynnie pod domem zamiast połykać kilometry. Nieprzypadkowo przyciski od tempomatu mają ślady używania. Czy kiedy kruzuję zgodnie z przepisami to ktoś trąbi? Nie. Choć moja Piękniejsza Połowa mówi, że może być to skorelowane z aparycją kierowcy - drwala na wywczasie.

Zapraszam na oględziny i jazdę próbną w dniach i godzinach bez korków.

Kącik dla "biznesmenów", komisów i "szwagrów":

Drodzy panowie z komisów, profesjonalni handlarze oraz szanowni szwagrowie planujący przyjechać z marudzeniem i rzucić „dam połowę i biorę dzisiaj”. Proszę szanować mój czas. Oferta dla świadomego klienta, który wie, co kupuje, doceni stan tego egzemplarza i wyjedzie z wielkim uśmiechem na twarzy.