Znów wróciłem do szkoły. Tym razem dojeżdżam do niej za kierownicą mikrosamochodu z oznaczeniem Sport i białymi pasami na nadwoziu. Choć pod maską mam tylko 8 KM, kolegom wmawiam, że jest ich znacznie więcej. Aixam e-Coupe Sport w poważnym teście, choć z lekkim przymrużeniem oka.

  • Aixam e-Coupe to mikrosamochód dla osób, które skończyły 14 lat i uzyskały odpowiednie uprawnienia.
  • Mierzy 300 cm długości, a pod maską ma niewielki silnik.
  • Rozpędza się do 45 km/h i zapewnia lepsza ochronę niż skuter lub rower.

Ponownie mam 14 lat. W niedzielę na dobranockę lecą Gumisie, moja babcia (już dawno świętej pamięci) ogląda w telewizji Modę na sukces, a w internecie jeszcze nikt nie słyszy o komunikatorze Gadu-Gadu. Starzy właśnie obwieszczają, że kupili mi samochód. Wybór pada na Aixama e-Coupe Sport. Znajomi ze szkoły będą zazdrościć!

Taka perspektywa z pewnością lata temu bardzo by mnie ucieszyła. Własny samochód w wieku 14 lat to fantastyczna sprawa. Nawet, jeśli jest to mikroauto z Francji, mierzące 300 cm długości.

bok
Axiam e-Coupe mierzy 299 cm długości i 150 cm szerokości. Rozstaw osi wynosi 200 cm.

Dla mnie to niezależność i wygodne dojazdy do szkoły, czy na inne zajęcia. Dla rodziców – mniej obowiązków. Dzięki temu zyskają oni dodatkowy czas dla siebie, a i będą mogli zrzucić na mnie np. robienie zakupów. W końcu bagażnik Aixama e-Coupe Sport mierzy aż 980 l (do wysokości dachu).

Jeżdżenie po drogach publicznych tym mikroautem umożliwia mi prawo jazdy kategorii AM. Jest ono przeznaczone dla osób, które skończyły 14. rok życia. Pozwala na prowadzenie pojazdów – w tym czterokołowych lekkich – osiągających prędkość maksymalną 45 km/h.

TUTAJ poznasz samochody, do których wsiada się najwygodniej.

Aixam e-Coupe Sport: nadwozie

Aby utrzymać wagę Aixama e-Coupe Sport w ryzach, jego nadwozie wykonano z plastiku. Spoczywa ono na ramie, stanowiącej swoistą klatkę bezpieczeństwa. Spasowanie poszczególnych elementów nie jest równie dobre, jak w poważnych samochodach, a do zamykania drzwi muszę przyłożyć więcej siły niż zazwyczaj.

Cieszą mnie jednak 15-calowe felgi aluminiowe w kolorze czarnym oraz białe, sportowe pasy na masce i dachu. Drzwi otwierają się szeroko, ułatwiając wsiadanie do kabiny, ale przy ich zamykaniu słyszę… rezonującą pokrywę bagażnika. To zapewne efekt specyficznej konstrukcji nadwozia Aixama e-Coupe.

bagażnik
Bagażnik dysponuje pojemnością 980 l (do dachu).

Wcale mi to jednak nie przeszkadza, ponieważ jedyną alternatywą dla 14-latka na własny, niezależny codzienny transport byłby… zapewne rower lub skuter. Bagażnik jest tak wielki, że swobodnie zmieściłby tygodniowe zakupy dla 4-osobowej rodziny.

TUTAJ przeczytasz o mandatach dla rowerzystów.

Aixam e-Coupe Sport: wnętrze

Mam własne auto – i to jest najważniejsze. Owszem, jego wnętrze okazuje się dużo mniej jakościowe niż to w BMW rodziców, ale w tym autku nie o to chodzi. Materiały są twarde, choć całkiem solidnie spasowane, a przed fotelem pasażera umieszczono głęboki, zamykany schowek z dwoma uchwytami na oranżadę.

Smartfona (za czasów mojej młodości tata miał wielki telefon komórkowy sieci Centertel) mogę przewozić w kieszonce pod konsolą środkową. Nad nią umieszczono przyciski otwierania/zamykania szyb oraz panel ogrzewania/wentylacji z okrągłymi pokrętłami. Gdyby starzy się nieco bardziej „szarpnęli” mógłbym mieć nawet klimatyzację.

Aixam e-Coupe GTI
Całkiem zwyczajny i sensowny kokpit. Niczego tu nie brakuje do... jeżdżenia do szkoły.

Cieszy mnie za to system multimedialny z 7-calowym ekranem i funkcją Android Auto/Apple CarPlay (dopłata 1290 zł; standardowo jest ekran 6,2-calowy bez m.in. Android Auto). Ma bardzo proste i czytelne menu, choć działa z opóźnieniem. Android Auto łączy się z kolei za pomocą kabla, a nagłośnienie nie jest takie najgorsze.

Za plastikową kierownicą bez przycisków – zapewne po to, aby nie rozpraszać mnie, gdy pędzę do szkoły na kartkówkę z prędkością 45 km/h – mam dwa klasyczne zegary i komputer pokładowy. Pokazuje on m.in. zasięg, aktualne przełożenie, czy średnie zużycie energii.

wnęki
Schowek z wnękami na oranżadę.

Prosta obsługa

W kokpicie nie ma żadnych udziwnień, dlatego obsługa jest bardzo prosta. Aby wybrać kierunek jazdy (D lub R; jest też ustawienie N) muszę najpierw unieść pierścień dźwigni automatu i przesunąć ją do przodu.

Cieszy mnie też obecność wajchy hamulca ręcznego. Już wyobrażam sobie miny kolegów, gdy „bokiem”, z piszczącymi kołami podjeżdżam pod szkołę…

Aixam e-Coupe GTI
Prawdziwy hamulec ręczny ucieszy każdego 14-latka, choć niekoniecznie jego rodziców.

Fotel kierowcy, obity skajem, wyróżnia się krótkim siedziskiem, ale jest przesuwany i z regulowanym oparciem, choć nieco wąskim. Siedzi się tutaj wysoko, a kierownica (bez możliwości regulacji) znajduje się pod dość sporym kątem. Na dłuższą metę mi to jednak nie przeszkadza.

WYMIARY KABINY Z PRZODUAixam e-Coupe Sport
Wysokość kabiny95 cm
Szerokość kabiny129 cm
Zakres regulacji fotela kierowcy81-100 cm
Długość siedziska44 cm
Długość oparcia60 cm
Minimalna wysokość siedziska od ziemi59 cm
WYMIARY BAGAŻNIKA
Głębokość86 cm
Szerokość (min./maks.)98-112 cm
Wysokość (min./maks.)78-89 cm (do dachu)
Próg załadunkowy (odległość od ziemi)58 cm
Wysokość otwarcia pokrywy bagażnika185 cm

Zakres wzdłużnej regulacji fotela jest skromny, ale przy moich 185 cm wzrostu, nie czuję tutaj ciasnoty. Ba, nawet ponad 3-godzinne snucie się tym samochodzikiem nie sprawia, że boli mnie w krzyżu czy czuję się „połamany”.

Prawdziwy 14-latek z pewnością nie będzie narzekał.

Aixam e-Coupe: silnik

Aixam e-Coupe Sport nie ma mocy typowego auta sportowego. Do dyspozycji oddaje bowiem 8,15 KM. Widok silnika po otwarciu maski w pierwszej chwili przyprawia mnie o jęk zawodu. Motyla stopa, jest on nieco większy niż alternator w klasycznym samochodzie. Od razu decyduję, że nie będę go pokazywał kolegom.

DANE TECHNICZNEAixam e-Coupe Sport
Rodzaj silnikaelektryczny
Moc maksymalna8,15 KM/5500 obr./min
Napędna przednie koła
Skrzynia biegówaut./1-biegowa
Długość/szerokość300,0/150,0 cm
Rozstaw osi200,0 cm
Średnica zawracaniab.d.
Masa własna/ładowność425/250 kg
Pojemność bagażnika980 l (do dachu)
Pojemność akumulatora7,44 kWh
Czas ładowania do 100%3 godziny 50 minut
Rozmiar opon155/65 R14
Wynik testu Euro NCAPNIETESTOWANO
OSIĄGI
Prędkość maksymalna45 km/h
Średnie zużycie energii50 Wh/km
Zasięg113 km

Przesuwam dźwignię automatu w ustawienie D i ruszam z miejsca. Skok gazu jest spory, ale mocniejsze wciśnięcie go powoduje, że wskazówka prędkościomierza zaczyna całkiem szybko wychylać się w prawo. Niestety, towarzyszy temu głośne i mało przyjemne wycie. Zapewne po to, abym Aixamem e-Coupe Sport nie jeździł zbyt często z jego maksymalną prędkością.

Aixam e-Coupe GTI
W tej komorze zmieściłby się znacznie większy silnik.

Licznikowo wynosi ona 50-51 km/h. Zmierzona aparaturą pomiarową – 47,8 km/h. Bardzo mnie to cieszy, ponieważ mogę przemieszczać się o prawie 3 km/h szybciej niż wskazują na to dane techniczne – i pozwalają przepisy. Istne szaleństwo!

Reakcje silniczka na gaz okazują się dość żwawe. Aixam e-Coupe, zgodnie z moimi pomiarami testowymi (i to prawdziwą aparaturą pomiarową) od 0 do 100 km/h, wróć… do 20 km/h przyspiesza w 1,8 s. Do 30 km/h rozpędza się w 3,5 s, a do 40 km/h – w 5,9 s. I jeszcze jedno – przy ostrym ruszaniu z miejsca przednie koła lekko buksują.

DANE TESTOWE (opony letnie, suchy asfalt)Aixam e-Coupe Sport
Przyspieszenie 0-20 km/h1,8 s
Przyspieszenie 0-30 km/h3,5 s
Przyspieszenie 0-40 km/h5,9 s
Odchylenie prędkościomierza przy 50 km/h47,8 km/h
Liczba obrotów kierownicą od oporu do oporu3,7
Średnie zużycie energii w teście10,2 kWh/100 km
Rzeczywisty zasięg72,9 km

Swoją drogą ciekaw jestem, jakby wyglądało przyspieszenie z drugą osobą na pokładzie i ze wspomnianymi zakupami na cały tydzień.

Niewielka bateria, ale zasięg wystarczający do szkoły

Akumulator trakcyjny o pojemności 7,44 kWh powinien wystarczyć na pokonanie 113 km. Podczas jazdy na odcinku około 50 km – większość dystansu z prędkością maksymalną – zużycie energii wynosi nieco ponad 10 kWh/100 km.

Aixam e-Coupe GTI
Wtyczka do podłączenia kabla. Ładowanie do pełna trwa 3 godziny 50 minut.

Uzupełnienie jej odbywa się wyłącznie ze zwykłego gniazdka elektrycznego i trwa niecałe 4 godziny.

Aixam e-Coupe Sport: wrażenia z jazdy

Układ kierowniczy Aixama e-Coupe Sport nie ma wspomagania, dlatego przy manewrach muszę przyłożyć nieco siły. Ale nie jest źle. Zaskakuje mnie, że skrajne położenia kierownicy dzieli aż 3,7 obrotu. W Volkswagenie Golfie GTI to zaledwie 1,9 obrotu.

Ale Aixam e-Coupe Sport jest zupełnie innym autem. Ze wspomnianym modelem z Wolfsburga łączy go jednak dość sztywne zawieszenie, choć w drodze do szkoły i z powrotem nie powinno to stanowić żadnego problemu. Tym bardziej że nie wpada ono we wzdłużne bujanie.

Aixam e-Coupe GTI
Aixamem jeździ się bardzo łatwo. Jest też wyjątkowo zwrotny.

Pojedyncze nierówności wyraźnie wyczuwam i słyszę. Nadwozie wpada na nich bowiem w nieduży rezonans. Ale przechyły są utrzymywane w ryzach. Czy to wzdłużne, czy też na boki. Aixam e-Coupe Soort prowadzi się lekko i łatwo. Ba, nawet w zakręty wjeżdża dość chętnie, co po części wynika z jego bardzo małej masy własnej.

Nie dokręcam mu jednak śruby, ponieważ wolę nie podpaść starym. A i jeszcze jedno – pedał hamulca pracuje dość twardo, ale mam tu ABS, więc mogę być spokojny o powroty ze szkoły na mokrej nawierzchni.

Aixam e-Coupe Sport: bezpieczeństwo, wyposażenie i cena

Aixam e-Coupe, jak na auto ze słowem Sport w nazwie przystało, ma tylko to, co niezbędne w kwestii bezpieczeństwa. Czyli ABS, „klatkę” i pasy. Poza tym chroni mnie przed deszczem, wiatrem i zimnem. Jazda do szkoły skuterem w takich warunkach z pewnością byłaby mniej przyjemna.

WYPOSAŻENIE/CENYAixam e-Coupe Sport
Elektrycznie sterowane szyby przóds
Ogrzewanie/wentylacjas
Cyfrowe zegary 3,5”s
Czujniki parkowania z tyłus
Kamera cofanias
Światła dzienne LED/przeciwmgielnes/s
Centralny zameks
Obręcze aluminiowe 16”s
CENA WERSJI TESTOWANEJ84 600 zł

Aixam e-Coupe Sport stanowi wydatek 84 600 zł. W wyposażeniu ma m.in. centralny zamek, ogrzewanie, chłodzenie, 7 kontrolek, system multimedialny, LED-y do jazdy dziennej, po wycieraczce przedniej i tylnej szyby, a nawet czujniki i kamerę cofania.

PODSUMOWANIE

Tak na poważnie, jeśli ktoś jeździł już zwyczajnym samochodem, z pewnością nie zechce się przesiąść do Aixama e-Coupe Sport. Ale dla młodych ludzi, mających wybór pomiędzy rowerem i skuterem, to znakomity środek transportu. Choć nie bez wad.

Największą z nich pozostaje cena. Z drugiej strony rodzice 14-latka kupują mu spokój i wygodę, a sobie – dodatkowy czas.

Aixam e-Coupe GTI
Aixam e-Coupe GTI
bok
Aixam e-Coupe GTI
Aixam e-Coupe GTI
Aixam e-Coupe GTI
Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również