W naszych megatestach i testach możecie spotkać się z wymiarem, określanym jako „wysokość siedziska od ziemi”. Co to oznacza? Do którego auta najlepiej się wsiada i z którego najlepiej wysiada? Sprawdźcie to w naszym rankingu, zaktualizowanym do 46 modeli.

  • Na podstawie zebranych danych wskazujemy samochody, do których wsiada się najwygodniej i najmniej wygodnie.
  • Pod uwagę bierzemy przede wszystkim „wysokość siedziska od ziemi”, ale nie tylko.
  • Ranking zawiera 46 modeli z różnych segmentów rynku.
Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Powszechnie wiadomo, że na popularność wszelkiej maści samochodów uterenowionych wpływa ich uniwersalność. Ze względu na wyższe prześwit i nadwozie oferują one liczne zalety. To nie tylko lepsza pozycja za kierownicą, ułatwiająca obserwację otoczenia, ale i często przestronniejsze wnętrze czy większy bagażnik.

Wiele osób preferuje SUV-y i crossovery z jeszcze jednego powodu. To wygoda wsiadania/wysiadania, szczególnie względem przeciętnego samochodu osobowego. Uwagę na to zwracają przede wszystkim osoby starsze lub mające problemy z aparatem ruchu.

Nowe 2025 MG HS AT
Bez dwóch zdań SUV-y pozwalają na wygodniejsze zajmowanie miejsca w kabinie.

Aby wyjść im naprzeciw, w naszych megatestach i testach widnieje rubryka, określana jako „wysokość siedziska od ziemi”. Możecie ją znaleźć w danych na temat wielkości kabiny.

Wygoda wsiadania: ADAC się myli?

Niemiecka organizacja ADAC jakiś czas temu wskazała najlepsze auta dla seniora. Uznała, że siedzisko fotela powinno znajdować się w nich minimalnie 47 cm nad nawierzchnią.

To i tak niewiele. Dlaczego? W przypadku sportowej, niziutkiej Mazdy MX-5 wymiar ten wynosi 44 cm. A i tak wsiadanie do tego auta i wysiadanie z niego zdecydowanie nie należy do łatwych. Nawet dla kierowców cieszących się pełnią zdrowia.

Górna część fotela Mazdy MX-5 znajduje się zaledwie 44 cm nad nawierzchnią.

Zgodnie z danymi World Data, przeciętny Polak mierzy 180 cm, natomiast Polka – 165 cm. To duża różnica. Choćby z tego względu producenci samochodów przy ich projektowaniu muszą uwzględnić powyższe parametry.

Do tego dochodzą rozbieżności związane z długością tułowia i nóg. Jedne osoby mają przewagę centymetrów w dolnej części ciała (nie mamy tu nic złego na myśli), natomiast inne – w górnej. To dodatkowa zmienna, którą trzeba wziąć pod uwagę.

Zgodnie z danymi amerykańskiego Narodowego Instytutu Zdrowia, „aby osiągnąć biomechaniczną wydajność w przypadku chodu, długość nóg (do końca kości udowej) względem wzrostu musi wynosić 50%”. Dla przeciętnego Polaka będzie to zatem 90 cm, a dla przeciętnej Polki – 82,5 cm.

plany zakupowe polaków
Przeciętny Polak mierzy obecnie 180 cm, a Polka – 165 cm.

Ale wysokość ciała i odległość siedziska od nawierzchni w samochodzie to nie wszystko. Ważna przy zajmowaniu miejsca za kierownicą i przy jego opuszczaniu jest też wysokość nadwozia.

Dlaczego? W końcu łatwiej się wsiada/wysiada, jeśli nie ma potrzeby dużego pochylania się, jak ma to miejsce znów – w sportowej Maździe MX-5. Jej dach znajduje się bowiem na wysokości zaledwie 123 cm od nawierzchni.

Wygoda wsiadania: nasze doświadczenia

Nasze dane opierają się na dość niewielkiej grupie 46 samochodów (systematycznie aktualizowanej), które pochodzą z różnych rewirów rynku. Auta sportowe reprezentuje malutka Mazda MX-5. Poza tym mamy m.in. miejskie Suzuki Swifta i Mitsubishi Colta. Dalej: kompaktową Mazdę 3, średniej wielkości Volkswagena Passata oraz całą gamę modeli uteterenowionych.

Wzorem pod względem łatwości wsiadania jest Nissan X-Trail (2023). W jego przypadku siedzisko w dolnym ustawieniu znajduje się 75 cm nad nawierzchnią. A to oznacza, że zarówno przeciętny Polak, jak i przeciętna Polka z łatwością zajmą w nim miejsce za kierownicą.

Nissan X-Trail to nasz faworyt pod kątem łatwości wsiadania/wysiadania.

Zgodnie z obserwacjami w naszych testach najwygodniej wsiada się do aut, w których siedzisko znajduje się przynajmniej 65 cm nad nawierzchnią. Taką wielkością charakteryzują się Skody Fabia i Enyaq oraz Volkswagen T-Roc.

Wszystkie samochody, które mają siedzisko poniżej 65 cm wymagają już włożenia większego wysiłku, odczuwalnego w szczególności przy wysiadaniu. W drugą stronę dla piszącego tego słowa, cechującego się nieproporcjonalną przewagą długości nóg nad tułowiem (wzrost: 185 cm), najwygodniejszym autem do wsiadania/wysiadania okazuje się Range Rover Sport (85 cm).

Range Rover Sport imponuje łatwością wsiadania/wysiadania. Przynajmniej osobie piszącej te słowa.

I jeszcze jedno. Różnica pomiędzy najniższym i najwyższym ustawieniem fotela wynosi przeciętnie 4-8 cm w zależności od samochodu. Należy pamiętać, że przy maksymalnym górnym położeniu siedziska z auta trudniej się wysiada niż standardowo. Wynika to z faktu, że wtedy zmniejsza się przestrzeń nad głową.

Najlepsze i najgorsze modele z megatestów

Które z samochodów, jakie pojawiły się w naszych megatestach i testach zapewniają najłatwiejsze wsiadanie/wysiadanie? Odpowiedź na to pytanie znajdziecie w poniższej tabeli.

Maksymalna nota, jaką przyznaliśmy za łatwość wsiadania wynosi 4 punkty, a minimalna – 1 punkt.

Marka i model (rok modelowy)Wysokość siedziska nad ziemiąŁatwość wsiadaniaWysokość nadwoziaPrześwit
Nissan X-Trail (2023)75 cm4 pkt.172,5 cm19,2 cm
BAIC Beijing 5 (2023)74 cm4 pkt.168,0 cm16,0 cm
Renault Espace (2024)73 cm4 pkt.164,5 cm18,0 cm
MG HS (2023)73 cm4 pkt.168,5 cm14,5 cm
SsangYong Torres EV (2024)73 cm4 pkt.171,5 cm16,9 cm
Renault Rafale (2024)72 cm4 pkt.161,3 cm17,4 cm
Porsche Macan EV (2024)72 cm4 pkt.162,2 cm18,5-22,5 cm
MG HS (2024)71 cm4 pkt.166,4 cm18,0 cm
Tesla Model X (2023)71 cm4 pkt.168,0 cm16,8-22,9 cm
BAIC Beijing 7 (2023)71 cm4 pkt.171,5 cm20,0 cm
Mitsubishi Eclipse PHEV (2022)70 cm4 pkt.168,5 cm18,4 cm
Range Rover Defender V8 (2023)88 cm3 pkt.197,0 cm22,8-29,1 cm
Range Rover Sport (2023)85 cm3 pkt.182,0 cm21,6-28,0 cm
Mercedes-AMG GLE 53 Coupe (2024)80 cm3 pkt.172,0 cmb.d.
Kia EV9 (2024)79 cm3 pkt.178,0 cm17,7 cm
Voyah Free (2023)69 cm3 pkt.164,5 cm11,8-21,3 cm
Hyundai Tucson HEV (2023)69 cm3 pkt.165,0 cm17,0 cm
MG ZS (2023)68 cm3 pkt.164,4 cm16,4 cm
Alfa Romeo Junior (2024)67 cm3 pkt.153,2 cm19,8 cm
Seat Ateca (2023)67 cm3 pkt.161,5 cm18,0 cm
Hyundai Ioniq 567 cm3 pkt.160,5 cm16,0 cm
Mercedes-AMG GLC 63 SE (2023)67 cm3 pkt.163,5 cm15,8 cm
Volkswagen ID.7 (2023)67 cm3 pkt.153,6 cm14,9 cm
Skoda Enyaq (2023)65 cm3 pkt.164,8 cm18,6 cm
Skoda Karoq (2025)65 cm3 pkt.161,2 cm17,6 cm
Volkswagen T-Roc (2024)65 cm3 pkt.158,4 cm16,0 cm
Citroen C3 (2025)64 cm3 pkt.156,7 cm16,3 cm
Fiat 600 (2024)62 cm2 pkt.152,3 cmb.d.
MG3 (2024)61 cm2 pkt.150,4 cm14,8 cm
Suzuki Swift (2024)61 cm2 pkt.149,5 cmb.d.
Dacia Jogger Hybrid (2024)60 cm2 pkt.167,4 cm20,0 cm
Aixam e-Coupe (2025)59 cm2 pkt.148,0 cmb.d.
MG4 (2023)59 cm2 pkt.150,4 cm15,0 cm
Mitsubishi Colt (2023)59 cm2 pkt.143,5 cmb.d.
Skoda Fabia (2024)58 cm2 pkt.145,9 cm13,8 cm
Citroen C5 X58 cm2 pkt.149,0 cm19,4 cm
Kia EV6 (2023)58 cm2 pkt.155,0 cm16,0 cm
Toyota Camry (2024)58 cm2 pkt.144,5 cmb.d.
Volkswagen Passat B9 (2024)58 cm2 pkt.152,1 cmb.d.
Mazda 3 (2023)57 cm2 pkt.143,5 cm14,0 cm
Mercedes E 220 d (2023)57 cm2 pkt.146,9 cm12,2 cm
BMW M135 xDrive (2024)56 cm2 pkt.145,9 cmb.d.
Opel Astra (2024)56 cm2 pkt.146,5 cmb.d.
Peugeot E-308 (2023)56 cm2 pkt.144,5 cmb.d.
Volvo S90 (2023)56 cm2 pkt.144,6 cm15,1 cm
Mazda MX-5 (2024)44 cm1 pkt.123,0 cm13,4 cm
Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również