Audi Q7 trzeciej generacji zadebiutuje jeszcze w tym roku lub na początku przyszłego. Nadal ma być 7-osobowym SUV-em klasy wyższej, stawiającym na komfort i przestrzeń. O napędzie elektrycznym nie ma mowy, za to pojawi się układ hybrydowy plug-in o zwiększonym zasięgu. Już wiemy, jak wygląda to auto.

  • Audi Q7 trzeciej generacji ma całkowicie przeprojektowane nadwozie.
  • Stylistycznie podąża za aktualnymi Q3 czy Q6, ale wnosi też pewien powiew świeżości.
  • Powstanie na platformie PPC.
Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Mimo że pierwsza generacja Audi Q7 pojawiła się w 2005 roku, czyli równe 20 lat temu, ten duży niemiecki SUV doczekał się dopiero dwóch wcieleń. Trzecie zbliża się jednak wielkimi krokami. Na tle poprzednika ma mieć znacznie nowocześniejsze nadwozie i więcej technologii.

Premiera Audi Q7 2026 prawdopodobnie nastąpi w ciągu najbliższych kilku miesięcy, ale już teraz zdjęcie praktycznie niezakamuflowanego egzemplarza tego samochodu wyciekło do sieci. Widać na nim, że kolejna generacja SUV-a Audi zachowuje wprawdzie zbliżone do poprzednika proporcje, jednak ma zupełnie przeprojektowane nadwozie.

Audi Q7 drugie generacji do tej pory przeszło już dwa liftingi.

Z przodu wyróżnia się przede wszystkim większą niż do tej pory osłoną chłodnicy oraz oświetleniem podzielonym na dwa segmenty. Górny „obsługuje” LED-y do jazdy dziennej i kierunkowskazy, natomiast dolny – światła mijania oraz drogowe.

Linia boczna jest praktycznie pozbawiona ozdobników, choć z wyraźnie zaznaczonymi tylnymi nadkolami. Nie mu też tradycyjnych klamek. Zamiast nich zastosowano uchwyty na górnej krawędzi drzwi, zbliżone do tych w Fordzie Mustangu Mach-E. Tył – bez zaskoczeń.

TUTAJ poznasz 6 rzeczy, za które docenisz nowe Audi Q7 drugiej generacji.

Audi Q7 2026: na platformie PPC

Audi Q7 2026 na 99% zostanie oparte na nowo opracowanej platformie PPC (Premium Platform Combustion). Stanowi ona rozwinięcie MLB Evo, ale z architekturą elektroniczną, wspólną z tą, stosowaną w PPE. Z PPC korzystają już m.in. A5, A6 czy Q5.

Jej wykorzystanie pozwoli na zastosowanie nowoczesnych układów napędowych, w tym przede wszystkim hybryd plug-in o zwiększonym zasięgu. Elektryczne Q7 nie jest jednak rozważane. Przynajmniej na razie.

Obecne Audi Q7 TFSI e (hybryda plug-in) dysponuje baterią trakcyjną o pojemności brutto, wynoszącej 25,9 kWh. Zapewnia ona zasięg elektryczny na poziomie 80-84 km w cyklu mieszanym oraz 84-90 km w mieście.

W nowym modelu musi być ona większa. Inaczej Audi ciężko będzie konkurować na rynku chińskim, gdzie coraz częściej w plug-inach normą jest przynajmniej 140 km przejechanych na samym prądzie.

TUTAJ przeczytasz test Audi A6 C9 Avant 2.0 TDI.

Wciąż z turbodieslem

Szczegóły dotyczące układów napędowych Audi Q7 2026 pozostają tajemnicą. Można jednak spodziewać się jednostek benzynowych i wysokoprężnych z układem miękkiej hybrydy oraz wspomnianych już hybryd plug-in.

Najprawdopodobniej Audi SQ7 nadal będzie korzystać z silnika V8. Zostanie on jednak zelektryfikowany, aby ograniczyć emisję dwutlenku węgla do atmosfery.

audi sq7
Nowe Q7 zachowa silniki spalinowe i napęd 4x4.

W przypadku kokpitu należy z kolei oczekiwać powtórki z Q6 e-trona i spółki. Czyli zakrzywionego ekranu panoramicznego, integrującego w sobie cyfrowe zegary oraz system informacyjno-rozrywkowy.

Do tego dojdą opcjonalne wyświetlacz po stronie pasażera oraz head-up z rozszerzoną rzeczywistością.

TUTAJ przeczytasz test Audi A5 Avant PHEV.

Audi Q7 2026: z systemem czterech kół skrętnych

Audi Q7 2026 nadal będzie oferowane w odmianach 5- lub 7-miejscowej. Nadal zapewne będzie dostępne również z pneumatycznym zawieszeniem oraz układem czterech kół skrętnych.

System czterech kół skrętnych wirtualnie skraca rozstaw osi, zwiększa zwrotność i wyostrza reakcje na ruchy kierownicy.

Niemcy planują jednak niespodziankę w postaci jeszcze większego SUV-a. W drodze jest bowiem Q9, mające na rynku rywalizować z modelami pokroju luksusowego Mercedesa GLS-a.

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również