Jeździłem Audi A5 PHEV. Nie wszystko jest tutaj takie, jakie być powinno | PIERWSZA JAZDA
Materiał zawiera autopromocję OTOMOTO
Maciej Struk
Po wariantach TFSI i TDI, Audi klasy średniej otrzymało napęd hybrydowy typu plug-in. Do wyboru są dwie moce i dwa rodzaje nadwozia. Do tego dochodzą układ quattro, 7-biegowa przekładnia S tronic oraz ponad 100 km zasięgu w trybie elektrycznym. Ile kosztuje i jak jeździ Audi A5 e-Hybrid?
- Audi A5 PHEV oferuje 299 lub 367 KM.
- Do wyboru są dwa rodzaje nadwozia: liftback i kombi.
- Ceny startują z pułapu 265 400 zł (liftback) lub 271 000 zł (kombi).
Po latach posuchy, Audi w 2024 roku sypnęło nowościami. Jedną z nich był następca A4, zwany A5. Zmiana w jego nazewnictwie została rzekomo podyktowana chęcią rozróżnienia modeli spalinowych od elektrycznych. Pierwsze miały mieć numery nieparzyste, a drugie – parzyste. Niemcy później się z tego jednak wycofali, choć… niesmak pozostał.
Początkowo Audi A5 zadebiutowało z trzema silnikami do wyboru – turbodieslem i dwoma benzynowymi. Teraz dołączyła do nich hybryda plug-in. Choć bazuje ona na napędzie, znanym z poprzedniego A6, została mocno udoskonalona.
TUTAJ przeczytasz, jak jeździ najnowsze Audi A6 Avant.
Układ napędowy
Za wprawianie w ruch A5 PHEV, określanego w nomenklaturze Audi jako e-Hybrid, służy układ oparty na benzynowej jednostce 2.0 o mocy 252 KM. W zależności od silnika elektrycznego, który zintegrowano w obudowie 7-biegowej przekładni S tronic, systemowa moc to 299 lub 367 KM.
Osiągi? Według Niemców pierwsze 100 km/h pojawia się po upływie 5,9 lub 5,1 s. Na samych elektronach Audi A5 PHEV rozpędza się do 140 km/h i przejeżdża dystans 94-103 km (w przypadku mocniejszej wersji w odmianie Avant).
Zza kierownicy Audi A5 PHEV nawet na samym silniku elektrycznym rozpędza się naprawdę sprawnie. Ma on przyjemną barwę, która w ustawieniach sportowych jest podbijana basowym tonem.
Przełączanie pomiędzy napędami następuje bardzo płynnie, a jednostka 2.0 nigdy nie jest za głośna. Poza tym chętnie wchodzi na obroty i zapewnia szybkie reakcje na gaz. Układowi napędowemu wtóruje sprawna oraz płynnie działająca przekładnia.
Niestety, ze względu na nieduży dystans za kierownicą Audi A5 PHEV nie da się o jego napędzie napisać wiele więcej. No może poza tym, że zużycie paliwa na około 40-kilometrowym odcinku wyniosło około 1,2 l/100 km, a to oznacza, że to auto poruszało się głównie na prądzie. Producent informuje z kolei, że przy rozładowanej baterii zapotrzebowanie na benzynę to 6,7-7,4 l/100 km.
TUTAJ przeczytasz, jak jeździ Audi A6 e-tron.
Audi A5 PHEV: bateria i ładowanie
Audi A5 PHEV standardowo ma napęd 4x4 z technologią ultra, czyli dołączany. Zapewnia on przede wszystkim optymalną trakcję przy szybkim ruszaniu z miejsca i stabilizowanie tyłu po dodaniu gazu na wyjściu z zakrętu.
W przeciwieństwie do wielu rywali, Audi A5 PHEV nie dysponuje możliwością szybkiego ładowania swojej baterii trakcyjnej o pojemności użytkowej 20,7 kWh. Niemcy twierdzą, że w plug-inach nie jest to potrzebne, dlatego wystarczyć musi 11 kW i 2,5 godziny na nabicie jej od 0 do 100%.
| DANE TECHNICZNE | Audi A5 Avant e-Hybrid 270 kW quattro |
| Rodzaj silnika | Benz., turbo + silnik elektryczny |
| Pojemność skokowa | 1984 cm3 |
| Układ cylindrów/liczba zaworów | R4/16 |
| Moc maksymalna (silnik spalinowy) | 252 KM przy 5000-6000 obr./min |
| Maksymalny moment obrotowy (silnik spalinowy) | 380 Nm przy 1600-4500 obr./min |
| Moc maksymalna (silnik elektryczny) | 143 KM |
| Maksymalny moment obrotowy (silnik elektryczny) | 250 Nm |
| Moc maksymalna (systemowa) | 367 KM |
| Maksymalny moment obrotowy (systemowy) | 500 Nm |
| Napęd | 4x4 |
| Skrzynia biegów | automatyczna/7-biegowa |
| Długość/szerokość/wysokość | 482,9/186,0/142,6 cm |
| Rozstaw osi | 298,6 cm |
| Średnica zawracania | 12,2 m |
| Masa własna/ładowność | 2110/555 kg |
| Pojemność bagażnika (min./maks..) | 361-1306 l |
| Pojemność zbiornika paliwa | 46 l |
| Pojemność akumulatora trakcyjnego (użytkowo) | 20,7 kWh |
| Maksymalna moc ładowania akumulatora | 7,4 kW |
| Rozmiar opon | 245/40 R19 |
| Wynik testu Euro NCAP | ***** |
| OSIĄGI | |
| Prędkość maksymalna | 250 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 5,1 s |
| Średnie zużycie paliwa | 6,7-7,4 l/100 km |
| Zasięg (przy rozładowaniu baterii) | 620-680 km |
| Zasięg na prądzie | 94-104 km |
| CENA | 320 100 zł |
Do dyspozycji kierowcy jest jednak dość silna rekuperacja (do 88 kW), obsługiwana łopatkami przy kierownicy. Do wyboru są dwa ustawienia – słabsze i mocniejsze – ale o jeździe za pomocą jednego pedału nie ma mowy. Za to rekuperacja korzysta z nawigacji, pomagającej jej „zorientować się” w terenie.
Ze względu na fakt, że akumulator trakcyjny, składający się z 17 ogniw pryzmatycznych, umieszczono z tyłu, mocno ogranicza on przestrzeń bagażową. Podczas gdy warianty czysto spalinowe oferują pojemność 445-1299 l (Sportback) i 476-1424 l (Avant), PHEV zapewnia, odpowiednio, 331-1175 i 361-1306. To bardziej poziom aut miejskich niż klasy średniej.
TUTAJ poznasz 6 rzeczy, za które docenisz Audi Q7 3.0 TDI.
Komfort i prowadzenie
Audi A5 PHEV w mocniejszej odmianie standardowo dysponuje zawieszeniem sportowym. Ale egzemplarz, udostępniony do pierwszych jazd, zaopatrzono w adaptacyjne amortyzatory oraz 20-calowe koła z oponami 245/35.
I co? Układ jezdny to bardzo jasny punkt tego samochodu. Jeździ on jednocześnie „gładko” i jest zorientowany na drogę. Chętnie oraz szybko, choć bez spontaniczności, reaguje więc na skręty, cechując się też przyjemnym wyważeniem. W rezultacie absolutnie nie czuć tutaj wysokiej masy własnej „A-piątki” PHEV, wynoszącej aż 2185 kg.
Układ kierowniczy zapewnia dobrą precyzję, a ruchy nadwozia są niewielkie. Najważniejsze jest jednak to, że na każdym kroku Audi A5 PHEV towarzyszy wysokie poczucie pewności i stabilności. Nawet wtedy, gdy próbujemy sprowokować którąś z osi do utraty przyczepności.
Jednocześnie komfort okazuje się pierwszorzędny – również akustyczny. Na Audi A5 PHEV nosem mogą kręcić jedynie osoby, które oczekują od auta szybszych reakcji i bardziej sportowego charakteru.
TUTAJ przeczytasz jak jeździ Fiat Grande Panda Hybrid.
Audi A5 PHEV: jakość i obsługa
Kokpit Audi A5 PHEV składa się z tych samych „klocków”, co w innych najnowszych modelach tego producenta (m.in. Q6 i A6). Clou programu stanowią dwa ekrany o wysokiej rozdzielczości, z których centralny jest dotykowy.
Działa on bardzo szybko i ma przemyślane menu. U dołu zawsze znajduje się pasek klimatyzacji, dzięki czemu zarządzanie nią absolutnie nie sprawia problemu. Wiadomo, że nic nie zastąpi klasycznych pokręteł, ale to rozwiązanie lepsze niż choćby w poprzednim A6 z dodatkowym ekranem, umieszczonym u dołu.
Obsługa Audi A5 PHEV jest intuicyjna, ale w kokpicie przeszkadza nagromadzenie plastiku w fortepianowej czerni. Pokrywa on choćby konsolę środkową z kilkoma przyciskami i… jest wyjątkowo podatny na „łapanie” odcisków palców.
Pod względem jakości to typowe współczesne Audi, czyli niepozbawione kompromisów. Mamy tu więc zarówno miękko wyściełane schowki, ale i niezbyt atrakcyjne plastiki na tunelu, słupkach środkowych, obudowach foteli czy progach. Na tym od stronie kierowcy nosiły one już ślady eksploatacji.
TUTAJ poznasz najnowsze Audi E5 Sportback.
Przestrzeń w kabinie
Pod względem przestronności Audi A5 PHEV również pozostawia mieszane uczucia. Z jednej strony z przodu jest dużo miejsca, a zakres wzdłużnej regulacji foteli – bardzo obszerny. Z drugiej, z tyłu znajduje się ogromny tunel środkowy, przez co wykorzystywanie tego samochodu jako 5-osobowego może nie być najlepszym pomysłem.
Przestrzeń w drugim rzędzie zdecydowanie nie jest rekordowa, ale dwie osoby powinny czuć się tutaj dobrze. Tym bardziej że mają do dyspozycji dodatkowy panel klimatyzacji (3-strefowa w standardzie), czy rozkładany podłokietnik z uchwytami na napoje.
Brakuje tu jednak klasycznych kieszeni w oparciach foteli (zamiast nich są siatki) oraz dedykowanej wnęki na smartfona. Ilość miejsca na stopy i głowy okazuje się zadowalająca.
PODSUMOWANIE
Audi A5 PHEV pod względem komfortu, prowadzenia i układu napędowego robi pierwszorzędne wrażenie. Zapewnia spory zasięg na prądzie i bardzo dobre osiągi, ale miejscami rozczarowuje jakością materiałów. Poza tym pojemność bagażnika nie przystaje do klasy tego samochodu.
Tym bardziej że za 367-konnego Avanta trzeba zapłacić już 320 100 zł.
Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".
Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.
Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł GoogleCzytaj również
26 zł za 100 km. Najtańsza hybryda Toyoty ma jednak duży problem
Używane Volvo V40 II – (nie)bezpieczny zakup?
Nowy chiński koncern wszedł do Polski. Jeździłem pierwszym SUV-em w ofercie
Jechałem autostradą bez trzymanki. Ta marka pozwala to robić legalnie
Volvo chce powtórzyć sukces XC60. Sprawdziłem, czy z EX60 ma na to szansę
Używana Skoda Octavia II – tak wygląda egzemplarz z 776 tys. km na liczniku!
Ostatnie artykuły
- Trzęsienie ziemi w Grupie Volkswagen. Połowa modeli zniknie z oferty, nie obędzie się bez zwolnień
- Golf chce wrócić na tron. Pełna hybryda za 122 890 zł ma odbić klientów Corolli
- Opłata za wezwanie do zapłaty leasingu a odliczenie VAT
- DS łączy się z Citroenem? Ustaliliśmy, co tak naprawdę się zmienia
- Grupa Volkswagen może zamknąć 4 fabryki w Niemczech. Dziś kluczowe spotkanie
- 26 zł za 100 km. Najtańsza hybryda Toyoty ma jednak duży problem
- Używane Volvo V40 II – (nie)bezpieczny zakup?
- Volkswagen zamknie popularną markę? Ważą się losy firmy, która jest w Polsce od 1992 roku
- MG zdetronizowane. Teraz ta chińska marka podbija Polskę
- Francuzi zacieśniają współpracę z Chińczykami. Ten układ daje Renault zupełnie nowe możliwości