Audi A6 miało raz na zawsze porzucić silniki spalinowe, ale tak się jednak nie stało. W elektrycznej odmianie e-tron to auto większe i dojrzalsze niż A6 C8, a przede wszystkim zupełnie inne w czasie jazdy. To znakomity samochód, który na dzień dobry jest jednak obciążony napędem elektrycznym i wygórowaną ceną.

Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Prezentacja zupełnie nowego Audi A6 e-tron początkowo oznaczała całkowite zerwanie z historią tego modelu. Znajoma miała pozostać wyłącznie nazwa. I tak rzeczywiście się stało, ale... tylko na chwilę.

Audi A6 debiutowało 30 lat temu. Poprzednia generacja – w 2018 roku.

Ze względu na fakt, że klienci Audi rzekomo pogubili się w nazwach modeli – liczby parzyste miały być zarezerwowane dla aut elektrycznych, a nieparzyste dla spalinowych – Niemcy wrócili do starych oznaczeń. W związku z tym obok elektrycznego A6 w gamie tego samochodu będzie również spalinowe. Tak, aby było łatwiej i czytelniej niż do tej pory.

Co istotne, Audi A6 e-tron występuje z nadwoziem typu liftback, czyli Sportback oraz jako kombi, zwane Avantem.

TUTAJ przeczytasz, o ile w Polsce potaniały ostatnio auta na prąd.

Audi A6 e-tron: opływowe nadwozie

Audi A6 e-tron na żywo wygląda absolutnie pierwszorzędnie. Urzeka miękkimi liniami, świetnymi proporcjami i dopracowanymi detalami. Lepiej prezentuje się w odmianie Avant, która nie ma tak aerodynamicznego nadwozia, co Sportback (Cx=0,24 wobec 0,21). Jak twierdzą przedstawiciele tej niemieckiej marki, w przypadku aut na prąd aerodynamika wpływa w aż 34% na „konsumpcję”. W modelach spalinowych to 10%.

Zupełnie nowe Audi A6 e-tron powstało na platformie PPE, którą opracowywano przez długie 7 lat. „Zrobiliśmy tę platformę od czystej kartki papieru. Zajmowałem się silnikami i akumulatorami” – informuje mnie Markus Brakelmann z Audi.

Audi A6 e-tron ma doskonałe proporcje nadwozia. Logo może być podświetlane.

„A-szóstka” występuje z dwoma pojemnościami akumulatora trakcyjnego do wyboru – 83 lub 100 kWh brutto. W ofercie są odmiany z napędem tylnym lub z układem 4x4, czyli quattro. Podstawowy wariant, w cenie 299 900 zł (307 400 zł – Avant), wytwarza 286 KM (326 KM z funkcją Launch Control) i jest dostępny z mniejsza baterią (555-626 km zasięgu).

Kolejne czerpią energię z większego akumulatora. Oferująca najlepszy zasięg odmiana performance (672-755 km) wytwarza 367 KM (381 KM z Launch Control). Wersja quattro ma z kolei 428 KM (462 KM z LC). Na szczycie gamy tego auta znajduje się wariant S6, dysponujący 503 KM (551 KM z LC).

TUTAJ poznasz dane techniczne wszystkich spalinowych odmian Audi A6.

Jak jeździ Audi A6 e-tron? Napęd

Audi A6 e-tron performance kosztuje od 361 200 zł (368 700 zł – Avant) i jest w stanie przyjąć prąd z mocą 270 kW (225 kW w przypadku podstawowego modelu). Oznacza to, że w ciągu 21 minut naładuje się od 10 do 80%. To bardzo szybko.

„Audi A6 e-tron na autostradzie zużywa około 20 kWh/100 km” – twierdzi Brakelmann. To naprawdę świetny rezultat, ale ciężki do zweryfikowania. Pierwsze jazdy tym autem odbywały się bowiem w warunkach górskich.

Diodowa listwa, umieszczona pod przednią szybą, informuje np. o uruchomieniu kierunkowskazu. W czasie ładowania – pulsuje.

Przez połowę 120-kilometrowej trasy wspinaliśmy się więc na szczyt, a przez połowę – zjeżdżaliśmy z niego. Zużycie energii z pierwszego etapu wyniosło, bagatela, 61,1 kWh/100 km, natomiast po dotarciu na niziny spadło do około 19 kWh/100 km. Według producenta średnio oscyluje wokół 14,0-16,0 kWh/100 km. Póki co, pozostaje tylko wierzyć na słowo.

TUTAJ przeczytasz megatest Volkswagena ID.7.

Rozbudowana rekuperacja

Tak raptowne zmniejszenie średniego zużycia energii podczas zjazdów nie byłoby możliwe, gdyby nie rozbudowana rekuperacja. Do wyboru są dwa ustawienia, obsługiwane łopatkami przy kierownicy lub kolejne – B – dostępne po przestawieniu przełącznika automatu w dół. Umożliwia ono jazdę praktycznie bez użycia pedału hamulca.

DANE TECHNICZNEAudi A6 Sportbak e-tron performance
Rodzaj silnikaelektryczny
Moc maksymalna367 KM (381 KM z Launch Control)
Maksymalny moment obrotowy565 Nm
Napędna tylne koła
Skrzynia biegówautomatyczna, 1-biegowa
Długość/szerokość/wysokość492,8/192,3/145,5
Rozstaw osi295,0 cm
Masa własna/ładowność2175/575 kg
Pojemność bagażnika (przód; tył)27 l; 502-1330 l
Pojemność baterii trakcyjnej (brutto/netto)100/94,9 kWh
Maksymalna moc ładowania (DC)270 kW
Moc ładowarki pokładowej11 kW
Rozmiar opon255/55 R19
Wynik testu Euro NCAPNIETESTOWANY
OSIĄGI
Prędkość maksymalna210 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h5,4 s
Średnie zużycie energii14,0-16,0 kWh/100 km
Zasięg672-755 km

Reakcje na gaz Audi A6 e-tron performance w podstawowym trybie Normal są szybkie, natomiast w ustawieniu Dynamic – ostre. To niemieckie auto zapewnia bardzo dobre osiągi (0-100 km/h w 5,4 s), a jego silnik pracuje wyjątkowo cicho.

TUTAJ przeczytasz o zużyciu energii w aucie na prąd.

Jak jeździ Audi A6 e-tron? Zachowanie na drodze

Audi A6 e-tron pod względem wrażeń z jazdy pozostawia pierwszorzędne odczucia. Zaopatrzone w opcjonalne, adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne (niestety, dostępne w bardzo drogim pakiecie), znakomicie łączy ze sobą dwie sprzeczności. Czyli wysoki komfort z bardzo dobrym prowadzeniem.

Owszem, nowe auto z Ingolstadt nie prowokuje do dynamicznej jazdy, ale imponuje doskonałym wyważeniem oraz lekkością i łatwością, z jaką pokonuje kolejne kilometry krętej górskiej drogi. Na dodatek ma świetnie działające systemy wsparcia, w tym prowadzenie po pasie ruchu.

Nowe Audi wspaniale kamufluje swoją wysoką masę własną.

Przechyły nadwozia są tu gaszone w zarodku. Przyczepność okazuje się pierwszorzędna. Trakcji (napęd na tylne koła) nie brakuje, a granica przyczepności jest przesunięta bardzo daleko. Prawdę mówiąc, aby sprowokować to auto choćby do lekkiej podsterowności trzeba naprawdę daleko wyjść poza granicę komfortu.

Do tego dochodzi bardzo dobry układ kierowniczy. Nie jest ostry, ale pracuje lekko i precyzyjnie. W efekcie zapewnia pełne panowanie nad tym ciężkim autem i świetnie kamufluje jego wysoką masę własną (2175-2360 kg).

Przy tym wszystkim, nawet na 21-calowych kołach (seryjnie są 19”) komfort pozostaje naprawdę wysoki. Zawieszenie pracuje cicho, szumy toczenia i od nadwozia są znakomicie izolowane, a wybieranie nierówności – szybkie oraz przyjemne.

Duże koła nie zaburzają komfortu jazdy.

Pamiętać jednak należy, że ze względu na rewelacyjną jakość asfaltów, na jakich odbywały się pierwsze jazdy, wrażenia mogą być nieco zaburzone. Ale wątpliwości rozwiewa sposób, w jaki 2025 Audi A6 e-tron pokonuje progi zwalniające. Czyli miękko, lekko i „bez zająknięcia”.

Przestronne wnętrze, imponujące multimedia

Wnętrze okazuje się przestronne w obu rzędach. Bagażnik mieści 502 l zarówno w Sportbacku, jak i Avancie, a po złożeniu oparć kanapy (również za pomocą dźwigni w burtach największego ze schowków) rośnie do, odpowiednio, 1330 i 1422 l (Avant). Nie jest więc przesadnie duży, ale uzupełnia go frunk o pojemności 27 l.

Jakość wykonania w pierwszym wrażeniu wydaje się typowa dla Audi, czyli bardzo dobra. To zasługa przede wszystkim szarej tkaniny, którą obszyto m.in. elementy kokpitu, konsoli środkowej czy drzwi.

Podstawowa pojemność bagażników Sportbacka i Avanta (na zdjęciu) jest identyczna. Wynosi 502 l.

Nie brakuje tu wysokiej jakości materiałów, ale w zbyt wielu miejscach można też spotkać te tańsze, trochę nieprzystające do klasy tego modelu. Znalazły się one m.in. na progach, podszybiu czy w dolnej osłonie słupków A.

W Audi A6 e-tron zastosowano kokpit, znany z najnowszego Q6 e-tron, będącego pierwszym modelem z Ingolstadt, opartym na platformie PPE. Składają się na niego dwa ekrany w technologii OLED (w opcji są doskonały, rozbudowany head-up i wyświetlacz po stronie pasażera), z których centralny oparto na platformie Android Automotive.

Kokpit A6 e-tron imponuje dopracowaną obsługą, ale niektóre materiały mogłyby być lepsze.

Nie sposób mówić o nim inaczej, jak tylko w samych superlatywach. Centralny wyświetlacz (14,5”) jest bardzo czytelny, wyróżnia się wysoką jakością obrazu i zapewnia praktycznie intuicyjną obsługę. Wynika to z faktu, że wiele funkcji wyciągnięto „na wierzch”, dzięki czemu nie trzeba zagłębiać się w kolejne menu w celu ich znalezienia.

Ruchem z boku ekranu wywołuje się menu kierujące do podstawowych ustawień. Bezprzewodowa funkcja Android Auto działa stabilnie, choć sparowanie smartfona za jej pomocą możliwe jest tylko na postoju.

Menu systemu multimedialnego jest proste i niezbyt rozbudowane. Świetnie działa dotykowa obsługa klimatyzacji.

W kokpicie Audi A6 e-tron absolutnie nie można narzekać na brak fizycznego panelu klimatyzacji czy tradycyjnych przycisków na kierownicy. Obsługa za pomocą ich cyfrowych odpowiedników jest bowiem łatwa i przyjazna.

Przy tych wszystkich superlatywach nieco przeszkadza pozycja za kierownicą. Owszem w Audi A6 e-tron siedzi się z mocno wyprostowanymi nogami, ale wyżej niż w przeciętnym modelu osobowym.

PODSUMOWANIE

Audi A6 e-tron to bardzo dopracowany samochód, choć ma niezbyt obecnie lubiany napęd elektryczny. Imponuje wysokim komfortem, znakomitym prowadzeniem, obszerną kabiną, osiągami, a nawet szybkością ładowania akumulatora.

elektryczne kombi
Kombi wygląda jeszcze lepiej niż liftback.

Cena, startująca z pułapu około 300 000 zł jest jednak wysoka, a materiały miejscami mogłyby być lepsze. Ale nie zmienia to faktu, że 2025 Audi A6 e-tron to doskonałe auto.

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również