Iveco Daily to pracownik idealnie dopasowany do Twoich potrzeb

Szukasz furgonu, brygadówki lub auta do transportu międzynarodowego? A może wywrotki, chłodni czy nawet lawety, i to w wersji terenowej z napędem na obie osie? W każdym z tych przypadków Iveco Daily może okazać się świetnym wyborem.

• Niezwykle uniwersalna gama: od furgonu po ciężarówkę o DMC 7,2 t.
• Klasyczna i wytrzymała konstrukcja ramowa odróżniająca Daily od większości konkurentów.
• Nowoczesne wyposażenie kabiny i systemy bezpieczeństwa dla komfortu i wsparcia kierowcy.

Rok 2025 jest dla Iveco jubileuszowy. Włoskie przedsiębiorstwo obchodzi swoje pięćdziesiąte urodziny. Aby uczcić pół wieku działalności, prezentujemy jeden z najbardziej rozpoznawalnych modeli marki. Oto oferowane od 1978 roku Daily w najnowszym wydaniu.

Testowany egzemplarz

Srebrny egzemplarz dostarczył dealer marki z Rudy Śląskiej, firma CTC. Pojazd w urodzinowym oklejeniu to furgon z przedziałem towarowym o kubaturze 12 m³. Ta pojemność została osiągnięta dzięki wybraniu średniego pod względem wysokości dachu oraz średniego rozstawu osi z dopiskiem L – pojazd z przedłużonym tylnym zwisem.

Auto ma pod maską silnik 2.3 o mocy 156 KM, napęd na tył i automatyczną skrzynię biegów o ośmiu przełożeniach.

Iveco Daily: nieskończoność możliwości

Daily to pojazd o bardzo szerokim spektrum zastosowań. Klienci mogą wybierać spośród różnych wersji nadwoziowych. W ofercie jest klasyczny furgon, jak testowany egzemplarz, ale nie tylko. Ponadto w cennikach są także tzw. podwozia do zabudowy z pojedynczą lub podwójną kabiną, które oferują praktycznie nieograniczoną liczbę możliwości zabudowy.

W samej tylko wersji furgon (o nazwie Van) do wyboru są trzy rozstawy osi (z możliwością instalacji osi bliźniaczej z tyłu). Poza tym kabina może mieć jedną z aż czterech długości. Także wysokość jest konfigurowalna – klienci mogą zdecydować się na trzy różne wysokości kabiny.

Z kolei podwozie do zabudowy (o nazwie Cab) daje możliwość wybrania spośród aż siedmiu rozstawów osi – w zależności od konkretnych potrzeb klienta. Całkowita długość oraz wysokość pojazdu zależą wtedy od zastosowanej zabudowy.

Ceny i warunki serwisowe

Ceny włoskiego auta użytkowego startują od około 120 000 zł netto za podwozie do zabudowy. Najdroższe konfiguracje, takie jak Iveco Daily 70C na trasy międzynarodowe, potrafią kosztować ponad 350 000 zł przed podatkiem VAT.

Swojego egzemplarza warto poszukać w serwisie OTOMOTO. Przeglądanie szerokiej oferty gotowych aut pozwoli bardziej precyzyjnie wybrać samochód skrojony na miarę indywidualnych potrzeb.

Jednak niezależnie od przeznaczenia konkretnego egzemplarza Daily, wszyscy użytkujący je przedsiębiorcy zwracają uwagę na koszty eksploatacji. W tym przypadku niewątpliwą zaletą Iveco Daily są wydłużone okresy między serwisami. Przeglądy mogą się odbywać co 50 000 km lub co dwa lata.

Klasyczna konstrukcja

Tym, co wyróżnia Daily na tle konkurencji, jest konstrukcja. W czasach, kiedy większość producentów stawia na zawieszenie niezależne oraz napęd na przednią oś, włoski model wyróżnia się konstrukcją ramową ze sztywnym mostem na tylnej osi.

Zawieszenie przednie? Można tam znaleźć albo resor poprzeczny quad-leaf, albo drążki skrętne quad-tor. Na tylnej osi zastosowano resory piórowe, ale można dokupić system Air-Pro. To inteligentne zawieszenie pneumatyczne, które nie tylko ułatwia załadunek i rozładunek, ale też zapewnia większą stabilność niezależnie od obciążenia pojazdu.

Ładowność i napęd 4x4

Taka konstrukcja sprawia, że Daily jest świętym Graalem ładowności i wytrzymałości – w cenniku są wersje o bardzo różnej dopuszczalnej masie całkowitej: od 3,5 do 7,2 tony. To pokazuje, że możliwości Daily wykraczają daleko poza ramy pojazdu dostawczego – w najcięższych wersjach to pełnoprawna ciężarówka.

Rama podwozia sprawiła, że konstruktorzy mogli stosunkowo łatwo opracować wersję 4x4. Podwyższona wersja ze stałym napędem na cztery koła i blokadą mechanizmu różnicowego ma duże zdolności terenowe i występuje zarówno jako Van, jak i jako Cab.

Silniki

Niezależnie od wybranej wersji nadwoziowej, pojazd skonstruowany z myślą o ciężkiej pracy musi mieć odpowiednie źródło napędu. Włosi oferują do wyboru dwa montowane wzdłużnie silniki spalinowe (w tym jeden także w wersji zasilanej gazem CNG), a także wariant elektryczny.

Mniejszy silnik spalinowy to turbodoładowany, wysokoprężny motor F1A o pojemności 2,3 l, który może generować od 116 do 156 KM (od 340 do 400 Nm). Ta jednostka napędowa jest dobrze znana użytkownikom dostawczych aut koncernu Stellantis i spełnia normy Euro 6-E Final do zastosowań lekkich oraz Euro VI-e do zastosowań ciężkich.

Większy motor F1C ma 3 litry pojemności i moc od 160 do 207 KM (od 400 do 470 Nm). Silnik spełnia normę Euro VI-e do zastosowań ciężkich. Co ciekawe, występuje także w wersji na sprężony gaz ziemny CNG, która oferuje 136 KM. Dużą zaletą tego napędu jest prosta konstrukcja, gdyż do spełnienia normy Euro VI-e wystarcza w nim tylko katalizator.

Przeniesienie napędu

Wszystkie silniki mogą przekazywać napęd za pomocą manualnej skrzyni biegów lub automatycznej Hi-Matic (ZF 8HP) z dwoma wyjątkami. Najsłabszy silnik 2.3 nie może mieć automatu, a najmocniejszy 3.0 występuje tylko w wersji z automatem.

Klienci mogą także wybierać spośród różnych pojemności zbiorników paliwa oraz przełożeń mostu. Dzięki temu przy prędkości 90 km/h obroty mogą wynosić od 1563 obr/min do 1985 obr/min, w zależności od zastosowanego mechanizmu różnicowego.

Iveco eDaily

W obecnych czasach nie mogło zabraknąć wersji elektrycznej, która występuje w gamie pod nazwą eDaily. Elektryczne Iveco eDaily ma maksymalną moc 140 kW (190 KM) i moment obrotowy 400 Nm.

Najmniejszy wariant akumulatora trakcyjnego ma pojemność 37 kWh, ale istnieje możliwość zwiększenia jej do 148 kWh. Jak to możliwe? Iveco pozwala złożyć ze sobą się aż cztery akumulatory o bazowej pojemności. Co istotne, dodatkowe akumulatory można zainstalować także po wyprodukowaniu auta.

Kabina

W samochodach użytkowych kabina jest miejscem pracy kierowcy, w którym spędza on długie godziny, pracując oraz odpoczywając. Włosi to rozumieją i stawiają na wygodę użytkowników.

Daily ma nową deskę rozdzielczą zaprojektowaną w sposób wyjątkowo ergonomiczny. Kokpit jest wyposażony w liczne otwarte schowki (w tym także pokaźną przestrzeń nad głowami pasażerów), a także specjalne miejsca na telefon, tablet, dokumenty czy napoje. Ergonomiczne rozmieszczenie schowków sprawia, że wszystkie niezbędne kierowcy przedmioty są łatwo dostępne.

Fotele i dostęp do kabiny

Włoski producent stosuje innowacyjne fotele z pianką z pamięcią kształtu. Są one wypełnione pianką, która dopasowuje się do sylwetki kierowcy. To rozwiązanie zmniejsza nacisk na ciało użytkownika nawet o 30%, co znacząco zwiększa komfort jazdy podczas długich podróży.

Poza tym Iveco przedłużyło w najnowszym Daily siedzisko o 2 cm dla komfortu wysokich kierowców. Łatwiejsze jest także wsiadanie i wysiadanie z kabiny, ponieważ producent przemodelował lewą stronę oraz dźwignie regulacji fotela kierowcy.

Z kolei komfort i szybkość dostaw oraz bezpieczeństwo ładunku w miejscach publicznych zapewnia odblokowywanie drzwi i uruchamianie silnika bez potrzeby wyjmowania kluczyka.

Elektronika

Od strony elektronicznej kierowcę wspiera Iveco Driver Pal. To asystent głosowy współpracujący z wirtualnym asystentem Amazon Alexa, który informuje kierowcę o korkach (dostępna jest także usługa MyCommunity, umożliwiająca komunikację z innymi kierowcami na temat utrudnień drogowych), prognozowanej pogodzie oraz umożliwia odtwarzanie ulubionej stacji radiowej.

Z kolei funkcjonalność MyIveco pozwala na sprawdzenie stanu technicznego pojazdu, analizę stylu jazdy w celu zmniejszenia zużycia paliwa, obsługę nawigacji czy wezwanie pomocy drogowej w razie wypadku.

Bezpieczeństwo

Ponadto samochody mają pełen pakiet systemów ADAS, w tym takie funkcje jazdy autonomicznej drugiego poziomu, jak system utrzymania pojazdu na pasie ruchu i adaptacyjny tempomat z funkcją zatrzymywania i ruszania.

Na liście wyposażenia są także asystent pasa ruchu, asystent zakrętów i system hamowania awaryjnego po wykryciu ruchu poprzecznego za pojazdem.

Podsumowanie

Trudno o bardziej rozbudowany i bardziej uniwersalny model wśród samochodów dostawczych. Daily wyróżnia się na tle konkurencji tym, że zachował klasyczną konstrukcję ramową z mostem na tylnej osi.

Więcej na temat tego samochodu dowiesz się z filmu na kanale YouTube OTOMOTO News.