W 2024 roku Etiopia zaskoczyła globalny rynek motoryzacyjny, wprowadzając całkowity zakaz importu samochodów z silnikami spalinowymi. Decyzja tamtejszego Ministerstwa Transportu i Logistyki sprawiła, że do kraju można sprowadzać wyłącznie pojazdy elektryczne. Co z tego wyniknęło po dwóch latach?

  • Etiopia jako pierwszy kraj na świecie całkowicie zakazała importu samochodów spalinowych, stawiając wyłącznie na pojazdy elektryczne.
  • Decyzja podyktowana była nie tyle troską o środowisko, ile chęcią ochrony budżetu przed ogromnymi wydatkami na import paliw.
  • Dwa lata po wprowadzeniu zakazu elektromobilność w Etiopii rozwija się szybciej niż średnia światowa, ale kraj zmaga się z brakiem infrastruktury ładowania.

Decyzja o całkowitym zakazie importu samochodów z silnikami spalinowymi nie wynikała wyłącznie z pobudek ekologicznych, lecz przede wszystkim z twardej kalkulacji ekonomicznej.

Według oficjalnych danych publikowanych przez World Bank, Etiopia zmaga się z ogromnym deficytem walutowym. Rezygnacja z importu paliw kopalnych, na który kraj wydaje rocznie kilka miliardów dolarów, ma ustabilizować budżet.

EV
Etiopia dysponuje tanim prądem, ale nie ma dostępu do taniej ropy naftowej.

Rząd argumentował, że skoro kraj produkuje tanią energię z odnawialnych źródeł (głównie dzięki wielkim hydroelektrowniom, patrz Tama Wielkiego Odrodzenia), uzależnienie od drogiej ropy z zagranicy jest błędem strategicznym.

Skutki decyzji po dwóch latach

Aby przyspieszyć transformację, rząd w Addis Abebie zastosował metodę kija i marchewki. Podczas gdy auta spalinowe otrzymały zakaz importu, cła na pojazdy elektryczne zniesiono niemal całkowicie. Ta zmiana była niezwykle radykalna i postawiła Etiopię w roli globalnego laboratorium elektromobilności.

Spis treści ukryj Początek Historia budowy Konflikt z Egiptem Przypisy Tama Wielkiego Odrodzenia
Tama Wielkiego Odrodzenia dostarcza duże ilości taniej energii elektrycznej.

W efekcie zakazu kraj przyspieszył rozwój elektromobilności w tempie, którego wcześniej nikt się nie spodziewał. Jak wynika z danych opublikowanych przez Bloomberga, dzięki radykalnemu podejściu aktualny udział samochodów elektrycznych w tym kraju wynosi ok. 7% – jest to o połowę wyższy wskaźnik niż średnia światowa, którą Bloombereg oszacował na ok. 4%.

Infrastruktura nie nadąża za wzrostem

Dane z końcówki 2025 roku są interesujące. Według danych etiopskiego Ministerstwa Transportu po drogach kraju porusza się obecnie ok. 115 tys. pojazdów elektrycznych z 1,5 mln samochodów w kraju. Ministerstwo chce zwiększyć tę liczbę do pół miliona do 2030 roku.

Elektryfikacja w tym kraju nie odbywa się jednak równomiernie. Po ulicach stolicy jeździ wiele aut tego typu, ale szacuje się, że jednocześnie 1/3 mieszkańców prowincji nie ma w ogóle dostępu do elektryczności.

BYD Sealion 7
BYD zdominował etiopski rynek aut na prąd.

Z kolei kierowcy ze stolicy także nie są pozbawieni własnych kłopotów – zbyt skromna liczba ładowarek w stosunku do liczby pojazdów sprawia, że często muszą oczekiwać na uzupełnienie energii w wielogodzinnych kolejkach.

Chiński gigant dominuje segment EV

Obecnie absolutnym liderem sprzedaży i najczęściej wybieraną marką przez Etiopczyków jest chiński gigant BYD. Modele, takie jak kompaktowy Seagull czy SUV Yuan Up, stały się symbolem nowej mobilności w stolicy Addis Abebie.

Mimo zakazu sprowadzania prywatnych pojazdów spalinowych mieszkańcy Etiopii pozostają wierni marce Toyota, która przez dekady dominowała na lokalnych drogach. Obecnie popyt koncentruje się na elektrycznych modelach japońskiego producenta, takich jak bZ4X oraz sedan bZ3, które masowo trafiają do salonów poprzez chiński kanał dystrybucji.

Silną pozycję utrzymuje również Hyundai, głównie dzięki lokalnemu montażowi modeli Kona EV oraz Ioniq w zakładach Marathon Motors.

VinFast
Wietnamski VinFast także sprzedaje w Etiopii.

Ofertę rynkową uzupełnia dynamicznie rozwijający się transport dwukołowy. Liderem jest lokalna marka Dodai, dostarczająca elektryczne skutery dla sektora usług i kurierów.

Krzysztof Kaźmierczak

Motoryzacja jest w moim sercu, odkąd tylko pamiętam. Jako dziecko pochłaniałem ją w każdej ilości, niczym zepsuty silnik olej. W latach 90. oznaczało to spędzanie wielu godzin na czytaniu magazynów, katalogów i oglądaniu telewizji. Już wtedy marzyłem, żeby być jedną z osób, które je tworzą. Dziś zmieniły się środki, bowiem klasyczne media przekształciły się w szeroko pojmowany Internet, ale cel pozostał ten sam: być dziennikarzem motoryzacyjnym. I być w tym najlepszym.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również