Ponad 60 europejskich organizacji branżowych – w tym polskie ZPL i PZWLP – wysłało do Komisji Europejskiej ostrzeżenie, zgodnie z którym narzucenie obowiązkowych udziałów aut elektrycznych w flotach może przynieść odwrotny skutek. Zamiast przyspieszenia transformacji, grozi ograniczeniem zakupów, zamrożeniem wymiany parku i spowolnieniem rynku nowych samochodów.

  • Organizacje branżowe ostrzegają Komisję Europejską, że obowiązkowe udziały elektryków we flotach mogą spowolnić rynek zamiast go przyspieszyć.
  • Firmy wskazują na realne bariery: wysokie koszty, brak infrastruktury i problemy z uzyskaniem mocy przyłączeniowych.
  • Branża apeluje o stabilne wsparcie i inwestycje w ładowarki zamiast narzucania obowiązkowych udziałów aut zeroemisyjnych.

Dużo dzieje się ostatnio w Brukseli. Cała branża liczy na odsunięcie w czasie zakazu sprzedaży aut spalinowych. Unia Europejska coraz głośniej mówi za to o obowiązkowych elektrykach we flotach firmowych od 2030 roku.

Ale ta zapowiedź spotyka się z coraz większym oporem. W związku z tym przedstawiciele ponad 60 europejskich organizacji branżowych – w tym polskich ZPL i PZWLP – 8 grudnia tego roku skierowali pismo do Ursuli von der Leyen.

Kia EV4
Narzucanie flotom aut na prąd może przynieść odwrotny skutek.

Podkreślają w nim, że to właśnie firmy najszybciej wymieniają dziś floty na pojazdy zeroemisyjne, wyznaczając kierunek klientom indywidualnym.

Elektryfikacja flot nie może być narzucana

Sygnatariusze ostrzegają, że obowiązkowa elektryfikacja flot aut osobowych i dostawczych do 3,5 t mogłaby wywołać efekt odwrotny niż zakładano. Firmy zaczęłyby ograniczać zakupy nowych modeli lub dłużej eksploatować dotychczasowe, co zahamowałoby wymianę parku.

Organizacje zwracają również uwagę, że wyzwaniem nie jest sama idea elektryfikacji, lecz warunki jej wdrażania. Przeszkadzają wciąż wysokie koszty posiadania aut na prąd oraz niedostateczny rozwój infrastruktury ładowania.

Testl ładowarek
Infrastruktura ładowania wciąż nie jest wystarczająca.

W opinii firm proces pozyskania pozwoleń na budowę punktów ładowania pozostaje czasochłonny, a w wielu regionach brakuje odpowiedniej mocy przyłączeniowej.

„Nawet gotowość inwestycyjna przedsiębiorstw nie wystarcza, gdy fizycznie nie mają gdzie ładować swoich pojazdów” – czytamy w liście. To realny problem operacyjny – od firm kurierskich po usługi techniczne – który wpływa na codzienne funkcjonowanie flot.

Elektryfikacja flot: dwa scenariusze

Zdaniem branży obowiązkowe udziały elektryków wymusiłyby dwa scenariusze. Czyli dalszą eksploatację starszych aut lub ograniczenie zakupów nowych modeli. Każdy z nich uderzyłby w rynek, zmniejszając liczbę rejestracji i osłabiając konkurencyjność operatorów flot, firm i producentów.

W liście przedstawiciele europejskich organizacji branżowych zwracają także uwagę, że rynek wtórny aut zeroemisyjnych nadal jest zbyt słabo rozwinięty. A to ogranicza popyt na nowe pojazdy i utrudnia budowanie wartości rezydualnych.

Leapmotor B10
Wartość rezydualna aut na prąd wciąż pozostawia wiele do życzenia.

W związku z tym apelują oni o rezygnację z pomysłu narzucenia obowiązkowych udziałów elektryków i skupienie się na realnych potrzebach firm. To większa mocy sieci, łatwiejszy dostęp do ładowarek oraz przewidywalny system wsparcia finansowego.

W końcu kluczem do rozwoju elektromobilności obecnie są stabilne programy zachęt oraz inwestycje w infrastrukturę.

Ważna współpraca z KE

Współpraca z Komisją Europejską i państwami członkowskimi może realnie przyspieszyć transformację flot. Stanie się tak jednak wyłącznie wtedy, gdy nowe zasady będą oparte na ekonomicznie uzasadnionych warunkach.

Firmy podkreślają, że najważniejsze jest zapewnienie ciągłości działania przedsiębiorstw i ochrona miejsc pracy.

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również