Pierwszy od dekad roadster MG wygląda jak marzenie – ma nożycowe drzwi, muskularne nadwozie, 510 KM i do „setki” przyspiesza w niewiele ponad 3 s. Ale za kierownicą czar pryska. MG Cyberster to bardziej elektryczne GT niż emocjonujący samochód sportowy. Sprawdziliśmy wszystko – od wygody, przez osiągi i zużycie energii, po szybkość ładowania.

  • MG Cyberster wygląda jak supersamochód – nożycowe drzwi, muskularna sylwetka i agresywny design przyciągają spojrzenia.
  • Układ kierowniczy i zawieszenie rozczarowują brakiem emocji.
  • Cyfrowy kokpit frustruje – cztery ekrany oraz kiepska ergonomia utrudniają obsługę.
Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Najpierw był koncept, pokazany w 2021 roku na wystawie motoryzacyjnej w Szanghaju. Jego przyjęcie okazało się tak ciepłe i entuzjastyczne, że już po miesiącu dano zielone światło na opracowanie produkcyjnej wersji tego samochodu. Jej pojawienie się dwa lata później oznaczało powrót MG do swoich korzeni, choć w zupełnie innym niż wcześniej wydaniu.

Cybersterowi trzeba przyznać jedno. Mianowicie wygląda absolutnie zjawiskowo, przyciągając spojrzenia gdziekolwiek się zjawi. Swoją sylwetką gra niemal w lidze supersamochodów, ale prawdziwym numerem popisowym tego auta są jego unoszone elektrycznie drzwi.

Nożycowe drzwi w MG Cybersterze otwierają się dość wolno i bywają kapryśne.

Z jednej strony przydają się one w ciasnych miejscach parkingowych, ze względu na fakt, że nie potrzebują zbyt wiele miejsca. Z drugiej, otwierają się i zamykają dość wolno, a poza tym bywają kapryśne i np. czasem zdarza im się zacinać.

MG Cyberster: świetny dach materiałowy

MG Cyberster pomiędzy zderzakami ma 453,5 cm, na szerokość mierzy 191,3 cm, a na wysokość – zaledwie 132,9 cm. Jego materiałowy dach składa się w czasie około 15 s przy jeździe z prędkością do 50 km/h.

Nadwozie chińskiego roadstera okazuje się nie tylko dobrze spasowane, ale i pozytywnie zaskakuje swoją ogólną sztywnością. W efekcie praktycznie nie daje po sobie poznać, że nie ma dachu. Nieprzyjemne telepanie jest tutaj bowiem obce.

Nadwozie Cyberstera wyróżnia się bardzo wysoką sztywnością skrętną jak na auto bez dachu.

Świetne wrażenie robi również sam materiałowy dach, który nawet przy prędkościach autostradowych nie przepuszcza powietrza do środka. W rezultacie MG Cyberstera można docenić za niezłe wyciszenie i z powodzeniem udać się nim w daleką trasę.

Choć nie bez wyrzeczeń, ale o tym za chwilę.

Cienki akumulator to za mało

Pomimo faktu, że koncern SAIC w swoim najbardziej szalonym samochodzie wykorzystuje ultra-cienki akumulator trakcyjny (11 cm wysokości) o pojemności 77 kWh (74,4 kWh użytkowo), daje się on we znaki wysokim kierowcą. Owszem, nie ocierają oni głową o zamknięty dach, jednak jak na roadstera siedzi się tutaj po prostu zbyt wysoko.

Sportowe fotele są wygodne, ale pozycja do jazdy okazuje się słaba.

Poza tym prowadzącym o wzroście powyżej 180 cm może być zbyt ciasno na nogi. Same kubełkowe fotele okazują się wystarczająco wygodne i o niezłym trzymaniu bocznym. Za nimi wygospodarowano dodatkową półkę, np. na torby, oraz siatkę na drobiazgi.

Wewnątrz dominują obicia ze sztucznej skóry oraz Alcantara. Docenić należy świetne spasowanie, solidny montaż, a także przyjemne dla oka detale, jak choćby srebrne obudowy głośników w drzwiach, czy konsolę środkową udekorowaną oryginalnym materiałem.

WYMIARY KABINY Z PRZODUMG Cyberster AWD
Wysokość kabiny96 cm
Szerokość kabiny151 cm
Zakres regulacji fotela kierowcy82-107 cm
Długość siedziska52 cm
Długość oparcia87 cm
Wysokość siedziska od ziemi50 cm
WYMIARY BAGAŻNIKA
Głębokość92 cm
Szerokość (min./maks.)91-95 cm
Wysokość30 cm
Próg załadunkowy (odległość od ziemi)83 cm

Ale obsługa tego samochodu rozczarowuje. W desce rozdzielczej mamy aż 4 ekrany, z czego trzy w jej górnej części i jeden w dolnej. Ten ostatni odpowiada za zarządzanie klimatyzacją oraz ustawieniami samochodu, w tym systemów wsparcia, ESP czy funkcji one pedal.

MG Cyberster: skomplikowana obsługa

Niezbyt dużym górnym ekranem z lewej strony obsługuje się multimedia i nawigację. Służy on również do zarządzania łącznościami Android Auto/Apple CarPlay, co odbywa się niestety wyłącznie za pomocą kabla. Najgorsze jest jednak to, że zawsze jest on częściowo zasłaniany przez kierownicę.

Prawy górny wyświetlacz przejmuje na siebie informacje na temat zużycia energii, ładowania oraz jego ustawień. Wśród nich znaleźć można m.in. funkcję kondycjonowania baterii.

Boczne ekrany na szczycie deski rozdzielczej są małe i... częściowo zasłonięte przez kierownicę.

Za przyjemną dla oka, mięsistą kierownicą umieszczono dwie srebrne manetki, z których lewą, z napisem KERS, zarządza się rekuperacją (3 poziomy do wyboru), a prawą – trybami jazdy. Dostępne są Comfort, Custom, Sport oraz S-Sport.

Do tego dochodzą jeszcze dwa dżojstiki na kierownicy, kilka przycisków oraz dwa osobne okrągłe klawisze, z których jednym uruchamia się adaptacyjny tempomat, a drugim – program S-Sport. Niestety, nagromadzenie dotykowych ekranów i elementów obsługi sprawia, że ciężko się tutaj połapać. Szczególnie na początku.

Znakomite osiągi, choć nie zawsze

Do wyboru są dwa warianty MG Cyberstera. To RWD i AWD. Pierwszy z nich korzysta z pojedynczego silnika przy tylnej osi o mocy 340 KM. Z kolei w drugim – testowym – z przodu dochodzi jeszcze 204-konna jednostka napędowa. Łącznie Cyberster AWD zapewnia 510 KM i 725 Nm.

DANE TECHNICZNEMG Cyberster AWD
Rodzaj silnika2 x silnik elektryczny
Moc maksymalna (przód/tył)204/340 KM
Maksymalny moment obrotowy (przód/ty)250/475 Nm
Moc maksymalna (łącznie)510 KM
Maksymalny moment obrotowy (łącznie)725 Nm
Napędna cztery koła
Skrzynia biegówaut./1-biegowa
Długość/szerokość/wysokość453,5/191,3/123,9 cm
Rozstaw osi269,0 cm
Prześwit115,5 cm
Masa własna/ładowność1985/225 kg
Pojemność bagażnika249 l
Pojemność akumulatora (nominalna/użyteczna)77,0/74,4 kWh
Moc ładowania AC/DC11/144 kW
Rozmiar opon (przód; tył)245/40 R20; 275/35 R20
Wynik testu Euro NCAPNIETESTOWANO
OSIĄGI
Prędkość maksymalna200 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h3,2 s
Średnie zużycie energii19,1 kWh/100 km
Zasięg443 km

Osiągi? Producent obiecuje 3,2 s na przyspieszenie od 0 do 100 km/h. W naszych pomiarach wyszło minimalnie gorzej. Pierwsze 100 km/h – przy wsparciu procedury startowej – w 3,4 s i 140 km/h w 6,2 s. Dla porównania, w przypadku 680-konnego Mercedesa-AMG GLC 63 SE Performance to, odpowiednio, 3,5 oraz 6,5 s.

W trybie S-Sport MG Cyberster jest bardzo szybki, choć – co zaskakujące – nie ma natychmiastowych reakcji na gaz. Zawsze ma bowiem miejsce chwilowa zwłoka nim silniki zaczną nabierać prędkości. Być może to kwestia zapewnienia bardziej „spalinowych” odczuć, co potęguje obecność sztucznego dźwięku, przypominającego benzynową jednostkę napędową. Pojawia się on głównie przy rozpędzaniu, dzięki czemu nie jest nachalny w czasie jazdy ze stałą prędkością.

MG Cyberster zapewnia znakomite przyspieszenia, choć zawsze występuje w nim chwilowa zwłoka po dodaniu gazu.

Z kolei w trybie Comfort MG Cyberster ma wyraźnie niższą moc, co odczuwa się w… plecach. Owszem, to nadal bardzo sprawne auto, ale w tym ustawieniu jego reakcje na gaz są stępione. Za to hamulce okazują się pierwszorzędne (34,5 m ze 100 do 0 km/h).

MG Cyberster: zwyczajne wrażenia z jazdy

Chiński roadster korzysta ze skomplikowanego zawieszenia. Z przodu znalazł się system podwójnych wahaczy poprzecznych, natomiast z tyłu – układ wielowahaczowy (pięć wahaczy poprzecznych). Do tego dochodzą pasywne amortyzatory.

Idealny rozkład masy, świetny wygląd i... zwyczajne wrażenia z jazdy.

O ile wygląd MG Cyberstera obiecuje bardzo wiele, o tyle wrażenia z jazdy już tego nie potwierdzają. Przede wszystkim jego zawieszenie okazuje się sprężyste, dzięki czemu to auto na podniszczonych drogach radzi sobie zaskakująco dobrze. Z drugiej strony, przy jeździe z prędkościami autostradowymi wpada w wyraźnie wyczuwalne wzdłużne bujanie.

Poza tym MG Cyberster wyróżnia się idealnym rozkładam mas wynoszącym 50:50 pomiędzy osiami i neutralnym balansem w zakrętach. Jednak zabawę psuje tutaj układ kierowniczy, który zapewnia zbyt zwyczajne odczucia. Nie jest specjalnie szybki, ani ostry, a na dodatek nie buduje więzi z kierowcą.

DANE TESTOWE (opony letnie, suchy asfalt)MG Cyberster AWD
Przyspieszenie 0-50 km/h1,5 s
Przyspieszenie 0-100 km/h3,4 s
Przyspieszenie 0-120 km/h4,6 s
Przyspieszenie 0-140 km/h6,2 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)34,5 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)35,2 m
Poziom hałasu w kabinie przy 50 km/h53,9 dB
Poziom hałasu w kabinie przy 100 km/h62,3 dB
Odchylenie prędkościomierza przy 100 km/h99 km/h
Liczba obrotów kierownicą od oporu do oporu2,6
Testowe zużycie energii (miasto/trasa/ekspresówka)22,6/19,1/24,3 kWh/100 km
Średnie zużycie energii w teście22,0 kWh/100 km
Rzeczywisty zasięg330 km

Docenić należy za to świetne zestrojenie ESP, a zganić – zbyt miękkie zestrojenie zawieszenia. Daje się to odczuć przy bardziej ofensywnej jeździe, kiedy nawet równa droga wydaje się... wyboista, a tylna oś – za miękka.

Choć przechyły są dobrze kontrolowane, po roadsterze należy oczekiwać po prostu lepszej stabilności nadwozia.

Zasięg raczej przeciętny

Zgodnie z danymi technicznymi, MG Cyberster zapewnia 443 km zasięgu i średnie zużycie energii na poziomie 19,1 kWh/100 km. Zbliżone osiąga się podczas jazdy ze stałą prędkością 90 km/h. W dość zatłoczonym mieście to około 22,6 kWh/100 km, natomiast na drodze ekspresowej (120 km/h) – 24,3 kWh/100 km (temperatury od 4 do 8 stopni Celsjusza).

Średnie zużycie energii w trakcie testu wyniosło 22 kWh/100 km. Przy baterii o nominalnej pojemności 74,4 kWh przekłada się to na realny zasięg 330 km. Podczas jazdy typu niewielka miejscowość-trasa-miejscowość zapotrzebowanie na energię zamyka się w okolicach 25-26 kWh/100 km.

Na ładowarce o mocy 130 kW Cyberster ładował się z maksymalną mocą nieco ponad 80 kW.

Ładowanie? MG deklaruje 150 kW, natomiast na naszym standardowym słupku o mocy 130 kW, maksymalnie udało się uzyskać nieco ponad 80 kW – tak do poziomu 70% prądu w baterii. Później moc spadła do 70 kW, by przy 78% wynieść już około 63 kW.

Przy 90% moc, z jaką ładowarka pompowała prąd do baterii MG oscylowała z kolei wokół 34 kW.

MG Cyberster: pełne wyposażenie i świetne warunki gwarancji

MG Cyberster w odmianie AWD stanowi wydatek 299 900 zł. To chińskie auto dysponuje pełnym wyposażeniem (patrz tabela) i jest objęte 7-letnią gwarancją mechaniczną z limitem przebiegu wynoszącym 150 000 km.

WYPOSAŻENIE/CENYMG Cyberster AWD
Poduszki czołowe/bocznes/s
Aktywni asystenci pasa ruchu/martwego polas/s
Asystenci znaków/uwagi kierowcys/s
Asystent hamowania awaryjnegos/s
Adaptacyjny tempomats
Elektrycznie sterowane szybys
Klimatyzacja automatyczna 2-strefowas
Cyfrowe zegary/ekran head-ups/s
Nawigacja/ładowarka indukcyjnas/-
Przewodowe Android Auto/Apple CarPlays/s
Czujniki parkowania przód/tyłs/s
Zestaw kamer dookoła nadwozias
Reflektory LED/automatycznes/s
Dostęp bezkluczykowys
Tapicerka ze sztucznej skóry i Alcantarys/s
Podgrzewane fotele/kierownicas/s
Elektrycznie sterowane foteles
Lakier metalizowany3250 zł
Zestaw naprawczy do kółs
Obręcze aluminiowe 20”s
CENA WERSJI PODSTAWOWEJ (RWD)277 900 zł
CENA WERSJI TESTOWANEJ (AWD)299 900 zł

Z kolei ochrona na akumulator trakcyjny to 8 lat lub 160 000 km.

PODSUMOWANIE

MG stworzyło pięknego roadstera, który obiecuje bardzo dużo, ale wielu z tych obietnic nie spełnia. Owszem zapewnia świetne osiągi, bardzo dobrze hamuje i przekonuje jakością kabiny oraz komfortem akustycznym.

Ale jak na auto o takim wyglądzie prowadzi się zbyt normalnie i nie ma w sobie krzty ostrości. Do tego dochodzą zbyt wysoka pozycja za kierownicą oraz fatalna obsługa.

Plusy

  • sztywna konstrukcja nadwozia
  • wykończenie adekwatne do ceny
  • szczelny dach materiałowy
  • nieduży poziom hałasu, jak na rodzaj samochodu
  • możliwość składania/rozkładania dachu podczas jazdy
  • stabilne prowadzenie na wprost
  • znakomite przyspieszenia
  • bardzo dobre hamulce
  • pełne wyposażenie seryjne
  • świetne warunki gwarancji

Minusy

  • niewystarczająca przestrzeń dla wyższych kierowców
  • przekombinowany sposób obsługi
  • wolno otwierające się drzwi, na dodatek czasem kapryśne
  • zwyczajny charakter
  • układ kierowniczy o zbyt słabym sprzężeniu zwrotnym
  • zbyt miękkie zawieszenie tylnej osi do ofensywnej jazdy
  • spore zużycie energii
  • dość skromna szybkość ładowania
Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również