Młode używane na LPG. Jak oszczędzać przy tankowaniu, ale jeździć świeżym autem?

Szukasz młodego, używanego auta z LPG? Oto kilka sprawdzonych propozycji. Te samochody potrafią przejechać na gazie 300 tysięcy kilometrów, a nawet więcej!

Instalacja gazowa od lat jest najlepszym sposobem na obniżenie rachunków na stacji benzynowej. Oczywiście – kiedy drożeje benzyna, gaz także jest coraz droższy. Mimo wszystko – tankowanie LPG jest tańsze niż popularnej „bezołowiówki”.

Problem w tym, że coraz mniej współczesnych samochodów nadaje się do zasilania gazem. To znaczy – przystosować można wciąż większość z nich, ale nie w każdym przypadku się to szczególnie opłaca. A w większości przypadków jest to znacznie bardziej skomplikowane niż dawniej.

Które auta nie nadają się do zasilania LPG?

Istnieje wiele elementów, które utrudniają montaż instalacji LPG lub po prostu podnoszą koszty przeróbki. Najpopularniejsze to brak hydraulicznej kompensacji luzu zaworowego i zaawansowane systemy wtrysku paliwa. Już sam wtrysk bezpośredni jest pewnym ograniczeniem. A przecież niektóre silniki mają wtrysk podwójny – na każdy cylinder przypadają dwa wtryskiwacze. Albo oba podają benzynę do kolektora ssącego, albo jeden do kolektora, a drugi bezpośrednio do cylindra.

Są jeszcze oczywiście inne kwestie – takie jak np. ograniczenia w komunikacji z fabrycznym sterownikiem silnika, ale to jeszcze inny temat.
Mimo tych wszystkich trudności jest kilka stosunkowo młodych konstrukcji, które całkiem nieźle spisują się po przeróbkach.

Na co zwrócić uwagę kupując auto z LPG?

Przed dokonaniem wyboru warto skonsultować się z montażystą, który doradzi odpowiednią markę, model i wersję silnikową. Idealnie, jeśli jednostka z tego samochodu będzie miała hydrauliczną regulację luzu zaworowego i pośredni wtrysk benzyny. Dodatkowo, powinna cieszyć się dobrą opinią użytkowników aut z LPG. Takie rekomendacje potwierdzają np. jakość gniazd zaworowych czy dobrą współpracę komputera sterującego wtryskiem itp.

Nie obejdzie się bez dokładnej kontroli technicznej. Na ogół nie wystarczy wizyta u zwykłego mechanika. Idealnie, jeśli samochód sprawdzi przed zakupem mechanik, który oprócz zwykłych usług serwisowych również montuje instalacje.

Bardzo ważna jest np. kontrola dawek paliwa oraz kontrola składu spalin. Na tej podstawie można ocenić nie tylko sprawność działania instalacji, ale także kondycję silnika.

Dacia Duster II (2017-2024)

Dacia od dawna kojarzy się z LPG. Nic dziwnego: jest ostatnim producentem, który oferuje na naszym rynku samochody z fabryczną instalacją LPG. Nie są idealne, ale tanio się nimi jeździ i wciąż nie brakuje osób, które są z nich bardzo zadowolone. Duster jest jednym z najbardziej poszukiwanych modeli w ogłoszeniach.

Duster II to samochód bardzo funkcjonalny, który w przeciwieństwie do wielu droższych crossoverów w razie potrzeby rzeczywiście potrafi poradzić sobie w terenie. Do wyboru mamy tylko jedną 5-miejscową wersję nadwozia, ale za to auto występuje w wersjach z napędem na przednie i na cztery koła.

W starszych egzemplarzach najpopularniejszym silnikiem z LPG był wolnossący 1.6 SCe. Duża część tych aut ma instalację fabryczną. Zdarzają się jednak takie, które zostały przerobione przez użytkownika. Współpraca z alternatywnym paliwem przebiega na ogół bezproblemowo, ale trzeba pamiętać o konieczności regulacji luzu zaworowego.

W nowszych egzemplarzach podstawowy silnikiem z gazem to 1.0 TCe. Też ma pośredni wtrysk, ale jest już jednostką 3-cylindrową z turbodoładowaniem. To udany następca jednostki 0.9 TCe. Niestety – tak jak 1.6 – wymaga regulacji luzu zaworowego. Jest kosztowna, ponieważ wymienia się całe szklanki. Jednak praktyka pokazuje, że w autach z instalacją fabryczną korekty robi się dopiero po 200 tys. km.

Dacia Duster – na co uważać przed zakupem?

Pod względem zabezpieczenia antykorozyjnego jest lepiej niż można się było spodziewać. Rdza pojawia się głównie na elementach wymiennych i połączeniach śrubowych. Sama podłoga i progi są zabezpieczone – może niezbyt finezyjnie, ale za to skutecznie.  Wadą używanych egzemplarzy na ogół jest mocno zużyte wnętrze. To wina niskiej jakości materiałów wykończeniowych.

Jeśli chodzi o zawieszenie, to z przodu mamy układ McPherson, z tyłu – w zależności od wersji albo belkę (2WD) albo konstrukcję wielowahaczową (4WD). Tylne wahacze mają postać drążków, co przypomina nieco stare modele japońskie. Z praktycznego punktu widzenia nie ma na co narzekać – jakość jest wystarczająca, a ewentualne naprawy tanie.  

Opcjonalny napęd na cztery koła wykorzystuje sterowane elektronicznie sprzęgło międzyosiowe. Kierowca ma do dyspozycji selektor trybów – Auto, 2WD, 4WD. To prosty i dość niezawodny system, który jednak zdaje egzamin i w połączeniu z niewielką masą samochodu (ok. 1300 kg) i prześwitem ponad 20 cm pozwala na więcej niż może się początkowo wydawać.

Fiat Tipo (od 2015 roku)

To wręcz niewiarygodne, jak ten samochód trzyma cenę. Główne atuty to praktyczne nadwozie, prostota konstrukcji i bezproblemowa współpraca z instalacją LPG.

Najtańsze egzemplarze kosztują ok. 20 tys. zł, ale mają na liczniku między 200 a 300 tys. km. Wystarczy jednak ograniczyć wybór do najpraktyczniejszej wersji nadwoziowej, czyli kombi, a w okienku przebieg wpisać do 200 tys. km i nagle okazuje się, że cena minimalna wzrasta do ok. 30 000 zł.

Oczywiście - wersja kombi jest nieco droższa niż sedan, ponieważ pojawiła się (razem z hatchbackiem) rok później po premierze tego pierwszego. Ale mimo wszystko widać, że takie proste, praktyczne i relatywnie młode auta z LPG cieszą się teraz wzięciem.

W grę wchodzą w zasadzie dwie wersje silnikowe. Najbardziej poszukiwana to 1.4 T-Jet o mocy 120 KM. Dzięki turbodoładowaniu ma odpowiednią moc i jest elastyczna. Ze względu na niewielką pojemność – nie zużywa zbyt dużo paliwa. Warto podkreślić, że ten silnik ma pośredni wtrysk benzyny i hydrauliczną regulację luzu zaworowego.

Nieco tańszą alternatywą jest słabsza wersja wolnossąca - 1.4/95 KM. Do zwyczajnej jazdy jest ona w zupełności wystarczająca. Gorsze osiągi rekompensują niższe koszty serwisowania. Brak turbosprężarki to z pewnością jakiś plus dla osób, które eksploatują auto głównie w mieście.

Fiat Tipo – na co uważać przed zakupem?

Nadwozie zostało nieźle zabezpieczone przed korozją. Zawieszenie może wymagać już regeneracji, ale ma bardzo prostą konstrukcję: z tyłu belka, z przodu układ McPherson. Części są tanie, a naprawy bezproblemowe. Typową usterką odmiany z turbodoładowaniem jest pękający kolektor zintegrowany z turbosprężarką, ale są firmy, które naprawiają to nawet wysyłkowo.

Wersja wolnossąca – podobnie jak doładowana – mierzy się głównie z mniejszymi lub większymi wyciekami oleju lub ubytkami płynu chłodniczego. Tipo to ogólnie jedna z tańszych opcji zarówno w zakupie, jak też w serwisowaniu. Dodatkowe plusy to szerokie zaplecze części i prosta konstrukcja. Minusy – takie sobie wykończenie i ograniczona podaż. Takich naprawdę atrakcyjnych ofert nie ma zbyt dużo, ale jeśli ktoś wykaże się cierpliwością, znajdzie w końcu samochód krajowy z wiarygodną historią.

Opel Astra IV 1.4 Turbo (2009-2020)

O tym modelu pisaliśmy już wielokrotnie, jednak nie może go zabraknąć w naszym zestawieniu. To jeden z nielicznych aut (oprócz Tipo), które w tych młodszych rocznikach ma jeszcze pośredni wtrysk benzyny i idealnie współpracuje z tańszymi instalacjami.

Na rynku wtórnym dostępne są trzy rodzaje tych samochodów. Bez LPG, z LPG domontowanym przez użytkownika oraz z fabryczną instalacją. Wszystkie zasługują na uwagę pod warunkiem, że są w dobrym stanie technicznym. To dość ciężki, pakowny samochód, więc 120 KM i turbodoładowanie nie gwarantuje jakiejś wybitnej dynamiki, ale poprawia elastyczność i sprawdza się zwłaszcza na dalszych trasach. Silnik ma pośredni wtrysk benzyny, hydrauliczną kompensację luzu zaworowego i doskonale spisuje się na LPG. W zasadzie można sobie zadać pytanie – dlaczego nie wszystkie egzemplarze zostały jeszcze przerobione?

W ogłoszeniach z Astrami z LPG trafiają się także odmiany wolnossące – one również warte są zainteresowania.

Astra – na co uważać przed zakupem?

Użytkownicy, którzy trafią na zadbany egzemplarz, jeżdżą nim długo. Ogólnie – te samochody mają dość duże przebiegi. Przedział między 300 a 400 tys. km nie jest niczym szczególnym. Ale oczywiście warto poszukać samochodów, które mają mniej niż 200 tys. km. Największym zainteresowaniem cieszą się funkcjonalne odmiany kombi i 5-drzwiowy hatchback. Trudniej sprzedają się wersje coupe (3d). Sedan jest specyficzny: z jednej strony niezbyt praktyczny. Z drugiej – właśnie wśród sedanów najłatwiej o auta z niskim przebiegiem.

Astra IV to ogólnie bardzo udany samochód, zwłaszcza w polecanej wersji 1.4 Turbo. Niestety – tak jak każde auto, ma też swoje wady. Największą jest wadliwa mechaniczna skrzynia biegów, w której przedwcześnie zużywają się łożyska. Objawy to hałas skrzyni i wyraźne ruchy lewarka podczas dodawania i ujmowania gazu. Naprawa kosztuje ok. 4 tys. zł (to cena pełnej regeneracji skrzyni z robocizną demontażu i montażu). Inna typową usterką modelu jest pękanie kolektora przy turbosprężarce. Kolektory kosztują ok. 400 zł. Przyczyną pękania może być przegrzanie spowodowane zbyt ubogą mieszanką LPG.

Skoda Octavia III (2012-2020)

Skoda Octavia III to bestseller. Ale polecana do LPG wersja 1.0 TSI jest odmianą niszową. Nic dziwnego – w Octaviach najczęściej spotykamy albo diesle albo wersje 1.2 TSI, 1.4 TSI i 1.5 TSI. Tutaj chodzi nam bardziej o silnik niż o samochód. Bez problemu można kupić dowolny, inny model z grupy VAG, właśnie z tą jednostką.

Silnik 1.0 TSI trafił do Octavii III dopiero w 2016 roku. Dlaczego zwracamy na niego uwagę? Ponieważ jest już udowodnione, że ta jednostka po prawidłowej przeróbce jest w stanie przejechać na LPG nawet 300 tys. km lub więcej.

Jest to silnik 3-cylindrowy, z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Gaz będzie podawany zatem do kolektora ssącego, a wtryskiwacze benzynowe będą i tak dotryskiwać niewielkie dawki benzyny, żeby się chłodzić. Ale generalnie i tak faktury za tankowanie będą znacznie niższe, ponieważ zużycie benzyny podczas jazdy na LPG jest naprawdę niewielkie. Niektórzy zapominają nawet czasem dotankować benzynę.

Bezpośredni wtrysk benzyny podnosi koszt instalacji. Ale obecność tylko trzech cylindrów zamiast czterech – ten koszt z kolei redukuje. Dużym plusem jest hydrauliczna kompensacja luzu zaworowego, a jeszcze większym – zastosowanie odpowiednich materiałów na głowicę i zawory. Te elementy bardzo dobrze tolerują LPG. Zaskakująco wytrzymała jest także turbosprężarka.

Octavia – na co uważać przed zakupem?

Na korozję nie można narzekać – pod względem zabezpieczenia przed rdzą to jedno z najlepszych aut na rynku. Zawieszenie – proste i bezproblemowe. Tylko mocniejsze wersje mają z tyłu układ wielowahaczowy. Te słabsze – w tym opisywana 1.0 TSI - mają z tyłu belkę. Rozrząd jest napędzany paskiem, ale jest to bardzo trwały pasek – realnie wytrzymuje 200 tys. km lub więcej. Największym zmartwieniem kupującego będzie znalezienie egzemplarza z rozsądnym przebiegiem i bez większego wypadku na koncie.

Toyota Corolla/Auris 1.8 Hybrid (do 2018 r.)

Wiele osób zastanawia się, czy gaz można montować do każdej hybrydy. Trudno powiedzieć, bo na rynku jest naprawdę wiele różnych, hybrydowych rozwiązań. Ale wiadomo, że najlepszą hybrydę do LPG zrobiła Toyota. Chodzi o wersję z silnikiem 1.8.

W ogłoszeniach nie ma zakładki hybryda + LPG, więc trzeba przeglądać wszystkie hybrydowe oferty. Z drugiej strony – w przypadku tego auta najlepiej wyszukać egzemplarz z możliwe jak najniższym przebiegiem i dopiero do niego założyć instalację. Auta z gazem mają na licznikach nawet 500 tys. km i w nich wszystko może się już wydarzyć. Ale trzeba przyznać – nawet takie nadal jeżdżą.

W hybrydach 1.8 pracuje bardzo prosty, wolnossący, benzynowy silnik z pośrednim wtryskiem i hydrauliczną regulacją luzu zaworowego. Dawniej wyzwaniem dla gazowników było takie zestrojenie instalacji, żeby pasowała do cykli włączania i wyłączania silnika w trybie hybrydowym. Dzięki nowoczesnym sterownikom się to udało i hybrydowe Corolle/Aurisy z gazem stały się najpopularniejszymi taksówkami w dużych miastach.

Zainteresowanie tymi samochodami było tak duże, że niektórzy dealerzy zaczęli oferować sami opcję przeróbki, zaznaczając, że wiąże się to z ograniczeniem gwarancji producenta na silnik. W zamian zaproponowali dodatkowe ubezpieczenie kosztów napraw.

Toyota Auris i Corolla – na co uważać przed zakupem?

W ogłoszeniach są setki ofert. Wybór nie będzie łatwy, ponieważ wiele aut jeździło kiedyś jako taksówki. To zakup podwyższonego ryzyka – łatwo trafić na egzemplarz z dużym przebiegiem.

Normą są niestety ślady drobnych powypadkowych napraw. Chodzi głównie do drobne kolizje w ruchu miejskim. Słabym punktem tego samochodu jest zabezpieczenie antykorozyjne. Mocnym – przekładnia automatyczna, która potrafi wytrzymać więcej niż cały samochód i idealnie sprawdza się w ruchu miejskim. Największe ryzyko wiąże się ze stanem akumulatora trakcyjnego. Jeśli będzie zużyty – samochód będzie się często przełączał z tryby elektrycznego na spalinowy i wzrośnie spalanie. Na szczęście te akumulatory da się regenerować wymieniając poszczególne ogniwa. Kwota 4-6 tys. zł pozwala przywrócić mu pełną sprawność.