Negocjacje w sprawie przyszłości silników spalinowych nabierają tempa. Nowy konsensus ma zostać wypracowany w Brukseli jeszcze w tym roku. Co wiemy na tym etapie?

  • Negocjowany w Brukseli konsensus balansuje między ochroną klimatu a obroną niemieckiej gospodarki.
  • Los paliw syntetycznych może zadecydować o przetrwaniu setek wyspecjalizowanych poddostawców motoryzacyjnych w Europie.
  • Potrzebny jest konkretny mechanizm uniemożliwiający przyszłym samochodom spalinowym korzystanie z konwencjonalnego paliwa.

Najnowsze stanowisko niemieckiego rządu wprowadziło nową dynamikę do rozmów na szczeblu Unii Europejskiej. W Brukseli zarysowuje się kompromis dotyczący planowanego wycofania silników spalinowych. Ma on zostać wypracowany jeszcze przed końcem 2026 roku.

Aktualny stan prawny po decyzji KE

Komisja Europejska oficjalnie zmieniła już podejście do zakazu rejestracji nowych samochodów spalinowych od 2035 roku. Zamiast wcześniejszego wymogu 100-procentowej redukcji emisji CO₂, obecnie obowiązuje próg obniżony do 90%.

Miliardy euro kar za przekroczenie emisji CO2
Zakaz sprzedaży aut z silnikami spalinowymi już został złagodzony, ale to jeszcze nie koniec rewizji polityki klimatycznej.

W praktyce oznacza to, że zakaz sprzedaży nowych samochodów spalinowych przestał mieć charakter absolutny. Pojawiła się przestrzeń prawna, aby część nowych pojazdów po 2035 roku nadal korzystała z napędu spalinowego lub hybrydowego. Decyzja ta jest efektem narastającej presji państw członkowskich oraz europejskiej branży motoryzacyjnej, która domaga się odejścia od zero-jedynkowej wizji transformacji.

Mechanizm potencjalnego porozumienia

W przeciwieństwie do wcześniejszych, sztywnych zapisów, nowe ustalenia mogą przyjąć jeszcze bardziej elastyczną formę. Zamiast 90-procentowego zakazu rejestracji nowych samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi od 2035 roku, rozważa się wprowadzenie dodatkowego mechanizmu korekcyjnego.

Niemieckie lobby wspierane przez rząd walczy o silniki na paliwa syntetyczne.

W ramach takiego rozwiązania ograniczenia pozostaną, jednakże towarzyszyłaby im klauzula przeglądowa zaplanowana na rok 2032. Wówczas dokonana zostanie ocena postępów w rozwoju infrastruktury ładowania oraz dostępności przystępnych cenowo samochodów elektrycznych.

Rola paliw syntetycznych

Kluczowym elementem negocjowanego kompromisu jest uznanie roli paliw syntetycznych, neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla, w transformacji. Pojazdy napędzane wyłącznie tymi paliwami mogłyby zostać dopuszczone do rejestracji także po 2035 roku. Otwiera to ścieżkę dla niszowej produkcji silników spalinowych w segmencie aut sportowych i luksusowych.

Porsche 911 GT3 S/C
Porsche rafinuje własne paliwa syntetyczne w Chile.

Wspomniane paliwa syntetyczne produkuje się z wykorzystaniem wodoru oraz dwutlenku węgla wychwyconego z atmosfery. Producenci, w szczególności niemieckie koncerny, intensywnie lobbują za takim właśnie wyjątkiem.

Stanowiska kluczowych stron

W tej sprawie szczególnie aktywna pozostaje była niemiecka Minister Środowiska Steffi Lemke, która domaga się wiążących gwarancji. Postuluje ona, aby silniki montowane w pojazdach po 2035 roku były fizycznie niezdolne do spalania tradycyjnej benzyny czy oleju napędowego.

Z kolei Europejska Partia Ludowa (EPL) naciska na rozszerzenie katalogu wyjątków także na samochody hybrydowe typu plug-in, które mogą pokonywać długie dystanse wyłącznie na napędzie elektrycznym.

W Brukseli są politycy, którzy chcieliby pełnej elektryfikacji.

W rezultacie tych działań prezydencja duńska w Radzie UE planuje przedłożyć wstępny projekt porozumienia już na początku IV kwartału 2026 roku. Ostateczne decyzje polityczne spodziewane są w grudniu, na krótko przed końcem obecnej kadencji Komisji Europejskiej.

Konsekwencje dla rynku

Dla branży motoryzacyjnej wypracowany kompromis ma fundamentalne znaczenie. Producenci komponentów oraz samych aut muszą wiedzieć, czy inwestować miliardy euro wyłącznie w napędy bateryjne, czy również w rozwój zaawansowanych jednostek spalinowych przystosowanych do paliw syntetycznych.

pistolet tankowanie dytrybutor benzyna PB
Paliwa syntetyczne są prawie neutralne pod względem emisji dwutlenku.

Jednocześnie rynki wtórne zyskają jasność co do długoterminowej wartości rezydualnej pojazdów używanych. Oczekiwana decyzja może znacząco wpłynąć na strategie flotowe dużych przedsiębiorstw leasingowych oraz decyzje zakupowe konsumentów indywidualnych w najbliższych latach.

Zobacz więcej
Krzysztof Kaźmierczak
Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również