Problemy z paskiem rozrządu w kąpieli olejowej dotyczą nie tylko 1.2 PureTech. Ford, Honda, Volkswagen, General Motors, a nawet Volvo mają konstrukcje, które mogą prowadzić do kosztownych awarii, a w skrajnych przypadkach – zatarcia jednostki napędowej. Sprawdzamy, w których silnikach pracuje mokry pasek, jakie objawy są niepokojące i jak uchronić się przed najgorszym scenariuszem.

„Mokry” pasek rozrządu stosowano nie tylko w 1.2 PureTech, ale też w silnikach Forda, Hondy, Volkswagena i Volvo.
Zużycie paska może prowadzić do zatykania kanałów olejowych i zatarcia jednostki napędowej.
Podpowiadamy, jak rozpoznać objawy, skrócić ryzyko awarii i w których modelach zastosowano to problematyczne rozwiązanie.

Pasek rozrządu to jeden z najważniejszych elementów silnika spalinowego. Łączy wał korbowy z wałkami rozrządu i steruje pracą zaworów, tak aby otwierały się i zamykały w odpowiednim momencie, by silnik działał prawidłowo.

Pasek rozrządu dziś jest rozwiązaniem spotykanym częściej niż łańcuch. Przyjmuje się, że w ok. 2/3 samochodów produkowanych obecnie znajdziemy silnik z paskiem rozrządu. Główny powód – niższe koszty produkcji. Inna sprawa, że paski wyróżniają się cichszą pracą niż układy realizowane poprzez łańcuch(y).

Ogólnie (i w bardzo dużym uproszczeniu) możemy przyjąć, że pasek rozrządu ma zastosowanie w mniejszych jednostkach napędowych. Z kolei łańcuch – w silnikach wytwarzających dużą moc. Ale uwaga: od tej zasady, rzecz jasna, istnieją też pewne odstępstwa. Np. silnik 0.9 TwinAir (Fiat) z łańcuchem i potężne 4.2 V8 z paskiem – to silnik stosowany przez Audi mniej więcej w latach 2000-06 (np. A8 D3).

Malutki, dwucylindrowy silnik Twin Air korzystał z łańcucha rozrządu.

Całkiem niedawno niektórzy producenci zaczęli na szeroką skalę stosować paski rozrządu zanurzone w kąpieli olejowej. W takim wypadku pasek pracuje nie „na zewnątrz” bloku, lecz pod szczelną obudową – zupełnie jak łańcuch. W rezultacie pasek cały czas wchodzi w kontakt z olejem silnikowym.

Początkowo zakładano, że pasek rozrządu w kąpieli olejowej wytrzyma cały okres eksploatacji danego silnika. Niestety, takie myślenie okazało się błędne.

PRZECZYTAJ: Silnik TSI – charakterystyka, rodzaje, awaryjność

Pasek rozrządu w kąpieli olejowej: mniej korzyści niż problemów

Pasek rozrządu w kąpieli olejowej zapewnia szereg korzyści. To:

zmniejszone tarcie, co skutkuje obniżonym zużyciem paliwa
niższa hałaśliwość podczas pracy niż w przypadku łańcucha rozrządu
teoretycznie olej powinien ograniczać starzenie się paska rozrządu i wydłużać jego żywotność

Ale po latach eksploatacji silników z paskiem rozrządu w kąpieli olejowej okazuje się, że to rozwiązanie sprawia szereg problemów. Ze względu na stały kontakt z olejem jego powłoka może ulec rozpuszczeniu, przez co do układu smarowania przedostają się np. kawałki gumy.

Odrywające się cząstki paska osadzają się w drobnych kanałach olejowych, pompie czy w filtrze oleju. W rezultacie mogą prowadzić do niedostatecznego smarowania, do uszkodzenia silnika, a także – do jego zatarcia.

wymiana filtra oleju — Cząstki z paska rozrządu mogą osadzać się m.in. w filtrze oleju.

Pamiętać należy też o tym, że w silnikach z mokrym paskiem rozrządu stosować trzeba wyłącznie olej o ściśle określonej specyfikacji. Inny niż zalecany przez producenta może bowiem doprowadzić do… jeszcze szybszego zużywania się gumy.

Pierwsze problemy z paskiem rozrządu w kąpieli olejowej pojawiają się nierzadko już przy przebiegu rzędu 60 000-100 000 km. A czasem nawet i wcześniej.

PRZECZYTAJ: Silnik 1.0 EcoBoost – opinie, awarie, zalety, wady

Którzy producenci stosują pasek rozrządu w kąpieli olejowej?

Jednostki z mokrymi paskami rozrządu można znaleźć w modelach Forda, Hondy, Volkswagena oraz koncernów General Motors i Stellantis. Oto krótki przegląd modeli. Warto przy tym podkreślić, że np. najnowsza generacja silników 1.2 PureTech od Stellantis (np. wersja 136 KM mHEV) ma już z powrotem… łańcuch rozrządu (patrz też niżej). Mokry pasek tak mocno dał się we znaki i producentowi, i kierowcom, że z paska zrezygnowano całkowicie. Ciekawe, jaką trwałością wykaże się łańcuch – oby nieco wyższą.

Ford

Silnik 1.0 EcoBoost (od 2012 r.):

Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport, Puma, Mondeo, Galaxy, S-Max, Turneo Courier/Connect, Transit Courier/Connect

Silnik 1.5 EcoBoost (3-cylindrowy; roczniki 2018-19):

Focus, Fiesta ST, Kuga

Jednostka 2.0 EcoBlue (turbodiesel; od 2018 r.):

Focus, Kuga, Transit, Transit Custom, Tourneo Custom

Silnik 1.8 TDCi (turbodiesel; od 2007 roku)

W przypadku tego silnika mokry pasek nie napędza wałka rozrządu, lecz wyłącznie pompę wtryskową. Jednostkę 1.8 TDCi znajdziemy w następujących modelach:

Galaxy, S-Max, Mondeo, Transit Connect, Tourneo Connect

Koncern Stellanits

Silnik 1.2 PureTech (EB2FA, EB2DT, EB2ADTD, EB2DTS, EB2ADTS; od 2014 r.);

Citroen:

Berlingo, C1, C3, C4, C4 Picasso/Spacetourer, C5 Aircross, C5 X

Silnik 1.2 PureTech — 1.2 PureTech to najbardziej znany przykład silnika z paskiem rozrządu w kąpieli olejowej.

DS Automobiles:

DS3, DS3 Crossback, DS4, DS7

Fiat:

Doblo

Jeep:

Avenger

Opel

Corsa, Crossland/Crossland X, Mokka, Grandland/Grandland X

Peugeot:

108, 208, 308, 2008, 3008, 5008, Partner, Rifter

Toyota:

Aygo, ProAce City

Volkswagen

Silnik 1.6 i 2.0 TDI (seria EA288; od 2012 r.)

W przypadku tego silnika mokry pasek napędza jedynie pompę oleju. Konwencjonalny pasek rozrządu napędza z kolei dwa wałki rozrządu. Silniki 1.6 i 2.0 TDI znajdziemy w następujących modelach.

Audi:

A3, A4, A6, Q3, Q5

W silniku EA288 konwencjonalny pasek rozrządu nie napędza pompy oleju.

Seat:

Leon, Ateca

Skoda:

Octavia, Superb

Volkswagen:

Golf, Passat, Tiguan, Transporter T6

Honda

Sinik 1.0 VTEC Turbo (P10A2; od 2017 r.):

Civic 10. generacji (lata 2017-2021)

Opel

Silnik 1.2 DI Turbo (F12SHL, F12SHT, F12SHR; od 2019 r.):

Opel Astra K

Co istotne, pomimo identycznej pojemności skokowej, jak w następcy tego auta, silnik 1.2 nie ma nic wspólnego z 1.2 PureTech.

PRZECZYTAJ: Opel Astra stał się francuski, ale nadal jest w formie | TEST

Stellantis: zmiana po 2022 r.

Koncern Stellantis, ze względu na problemy z silnikiem 1.2 PureTech, około 2022 roku mocno go przeprojektował. Co ciekawe, w wyniku ogromnej popularność tej jednostki napędowej – śmiało można ją nazwać koniem pociągowym amerykańsko-francusko-włoskiego giganta – nie ma konkretnej daty wprowadzenia do produkcji jego nowej wersji.

W unowocześnionym wcieleniu 1.2 PureTech zastosowano łańcuch rozrządu w miejsce mokrego paska. Występuje on w samochodach wprowadzonych na rynek lub odnowionych w okolicach połowy 2023 roku. Kody tego silnika to EB2LTED, EB2LTEDH2.

W samochodach koncernu Stellantis od 2023 roku pracuje silnik 1.2 PT z łańcuchem rozrządu.

Odświeżoną wersję silnika 1.2 PT znajdziemy m.in. w Peugeocie 408, Oplu Fronterze, Fiacie 600 czy Citroenie C3/C3 Aircrossie.

PRZECZYTAJ: Nowy Citroen C3 Aircross to materiał na hit. Za tę cenę nie ma lepszego auta rodzinnego | PIERWSZA JAZDA

Ford: przejście na łańcuch rozrządu

Ford z mokrego paska rozrządu zrezygnował w roku modelowym 2018. Również tutaj trudno ustalić konkretną datę, kiedy wprowadzono nowe warianty jednostek 1.0 i 1.5 EcoBoost. Do wewnętrznej nazwy odnowionych silników dodano określenie Fox lub Dragon.

Co ciekawe, inżynierowie Forda nie tylko wymienili pasek rozrządu na łańcuch. Zmienili również miejsce jego montażu, w efekcie czego znajduje się on obecnie od strony skrzyni biegów.

2018 Ford Fiesta ST — Ford Fiesta ST tylko w latach 2018-19 dysponował silnikiem z mokrym paskiem rozrządu.

Z łańcucha rozrządu korzystają wszystkie 3-cylindrowe silniki z układem dezaktywacji cylindrów. W Fordzie Fiesta ST mokry pasek stosowano przez bardzo krótki czas – w latach 2018-2019.

Volvo: afera paskowa w silniku 2.0 rodziny VEA

Stosunkowo świeży temat to kwestia mokrego paska napędzającego pompę oleju w silnikach 2.0 mHEV produkowanych mniej więcej w latach 2020-22. W tym wypadku – problem dotyczy miękkich hybryd (np. B4. B5; głównie diesle) – łańcuch napędzający pompę oleju zastąpiono właśnie paskiem pracującym w oleju. Wiadomo, łańcuch był za drogi. I za… dobry.

Pomysł z paskiem wydawał się świetny, ale tylko do chwili, gdy nie zaczęły się problemy. Oto bowiem pasek potrafił zużyć się nawet przed barierą 100 tys. km, co prowadziło w wielu przypadkach do zaniknięcia ciśnienia oleju, a w konsekwencji – do zatarcia silnika.

Klienci są już często świadomi problemu i prewencyjnie wymieniają paskowy napęd na łańcuch. No, ale skoro jest gotowe rozwiązanie stosowane w starszych silnikach, to czemu z niego nie skorzystać? Właśnie. Sęk w tym, że producent niespecjalnie poczuwa się do winy, a ludzie muszą usługę wykonywać na własny koszt. A nie jest to przesadnie mało – ok. 4000 zł.

Poza tym niezależne serwisy specjalizujące się w naprawach Volvo radzą, by nie czekać z wykonaniem konwersji ani chwili. Bo czymże jest kwota rzędu 4000-4500 zł wobec zniszczonego silnika…

PRZECZYTAJ: Jest leciwe, ale ma imponujący napęd hybrydowy. W megateście Volvo S90 T8 eAWD

Pasek rozrządu w kąpieli olejowej: reakcja poddostawców

Na problemy z przedwczesnym zużyciem pasków rozrządu w kąpieli olejowej zareagowali również poddostawcy motoryzacyjni. Przykładowo Continental wprowadził pasek, charakteryzujący się lepszym składem i powłoką bardziej odporną na olej.

Jest on oferowany jako zamiennik w silnikach koncernu Stellantis, wytwarzanych od 2013 roku.

Pasek rozrządu w kąpieli olejowej: jak zapobiegać problemom?

W przypadku silników z paskiem rozrządu w kąpieli olejowej najważniejsze jest przede wszystkim skrupulatne przestrzeganie wymian oleju. Ba, zaleca się nawet skrócenie pierwotnie zalecanych interwałów.

Poza tym ważne jest, aby stosować olej dokładnie spełniający specyfikację producenta. Regularnie należy sprawdzać sitko pompy olejowej, które jest zazwyczaj dostępne po demontażu miski olejowej. Jeśli są w nim liczne osady, powinno się podjąć działania zapobiegające uszkodzeniu silnika. Czyli przede wszystkim wymienić pasek rozrządu i olej.

Olej silnikowy — W przypadku silników z paskiem rozrządu w kąpieli olejowej bardzo ważna są specyfikacja oleju i częstotliwość jego wymiany.

Lista kontrolna dla silników z paskiem rozrządu w kąpieli olejowej

regularnie sprawdzaj stan paska rozrządu, zwłaszcza po przejechaniu 60 000 km
przestrzeganie terminów wymiany oleju i regularne sprawdzanie filtra pompy oleju
stosowanie rodzaju oleju określonego przez producenta
jeśli silnik wydaje nietypowe dźwięki, spada ciśnienie oleju lub zapalają się kontrolki ostrzegawcze, trzeba natychmiast skierować się do warsztatu
jeśli wiadomo, że pasek rozrządu w danym modelu często ulega awarii, wskazana jest wymiana tego elementu przed osiągnięciem zalecanego przebiegu

Maciej Struk, Piotr Wróbel

Artykuły autora

Te popularne silniki mają ukrytą wadę. Pasek w oleju to tykająca bomba