Ceny benzyny nie są niskie, co z kolei automatycznie sprawia, że kierowcy zaczynają nieco łaskawszym okiem spoglądać w kierunku LPG. Jest jednak jednak pewien drobny szkopuł – w przypadku w miarę świeżych aut wybór silnika dobrego do LPG nie jest dziś tak prosty jak kilkanaście lat temu. Lista benzyniaków, do których można bez większych kombinacji założyć instalację, mocno się skurczyła. Ale też wcale nie jest pusta. Oto pięć naszych typów.

  • Oto pięć silników dobrych do montażu instalacji LPG. Wszystkie mają wtrysk pośredni i hydrauliczną kompensację luzu zaworowego (poza... jednym).
  • Ceny benzyny i oleju napędowego szaleją, LPG znów wraca do łask.
  • Skupiamy się na względnie nowoczesnych autach, stąd brak tym na razem na liście weteranów pokroju 1.8T 20V (VAG).

Na początek ważne zastrzeżenie – to nie jest tak, że w ostatnich latach LPG jako paliwo wypadło z łask całkowicie. Fakty są takie, że wielu kierowców od lat jest wiernych właśnie gazowi. I zapewne przez długi czas jeszcze się to nie zmieni. To co się natomiast ostatnio zmieniło, to fakt, iż w związku z szalejącymi cenami benzyny i oleju napędowego, o gazie zaczynają przypominać sobie ci, którzy już jakiś czas temu postawili na tym paliwie krzyżyk.

W związku z tym przedstawiamy wam listę pięciu w miarę nowoczesnych jednostek nadających się do LPG. Bo skoro można (sporo) zaoszczędzić, to czemu nie? Właśnie. Oczywiście – montaż instalacji ma sens tylko przy odpowiednio wysokich rocznych przebiegach. No i im wyższa różnica w cenie benzyny i LPG, tym instalacja zwróci się szybciej. Ale to już temat na osobny materiał.

Znalazłeś już samochód, który chcesz poddać inspekcji?

Wklej link do ogłoszenia i zamów inspekcję wymarzonego pojazdu

Wklej link do ogłoszenia

Zamów raport z inspekcji

Uwaga: w zestawieniu mamy wyłącznie takie silniki, w przypadku których montaż instalacji jest na tyle prosty, że koszt operacji przeważnie zamyka się w kwocie 3-4 tys. zł. Właśnie dlatego umieściliśmy tu wyłącznie jednostki z wtryskiem MPI. Owszem – dziś da się bez większego problemu „zagazować” też silniki z wtryskiem bezpośrednim, to jednak koszty są w takim wypadku przeważnie odczuwalnie wyższe. 

Jakie silniki benzynowe nadają się do LPG?

Dodatkowy duży atut w przypadku naszego zestawienia to hydrauliczna kompensacja luzu zaworowego. I choć jeden z naszych pięciu bohaterów hydrauliki nie ma, to w zamian został „fabrycznie” przystosowany do LPG. Z tego względu pominąć go nie mogliśmy. 

Ważne – poniższa lista to jedynie przegląd pięciu popularnych jednostek dobrych do LPG. Zabrakło tym razem miejsca np. dla silników 1.6 MPI 1.8T 20V Grupy VAG. Po pierwsze dlatego, że akurat te jednostki były omawianie szeroko już setki razy. Po drugie – wiele aut z tymi jednostkami na pokładzie ma już spore przebiegi i coraz trudniej o sensowną sztukę. 

Dobrze montaż LPG znoszą też niektóre „duże” jednostki (np. 3.6 V6 Pentastar), ale akurat o tym silniku w kontekście LPG materiał już niebawem na naszych łamach się pojawi.

Najlepsze silniki benzynowe do LPG – Renault 1.6 16V (K4M)

Motor 1.6 K4M ma pośredni (wielopunktowy) wtrysk paliwa, 16 zaworów i hydrauliczną kompensację luzu zaworowego. Występował on w ogromnej liczbie modeli Renault i Dacii (np. Mégane III, Duster I z pierwszych lat produkcji), a wytwarzano go na tyle długo, że bez problemu znajdziecie względnie młode samochody właśnie z tym silnikiem pod maską.

Tak, powiedzmy sobie to wprost – dobrze dobrana instalacja LPG w przypadku tego silnika nie powinna oznaczać w zasadzie żadnych kłopotów. Do tego silnik K4M jest bardzo dobrze znany warsztatom, a części – tanie i dobrze dostępne.

silnik 1.6 16V K4M
Silnik 1.6 K4M to dobry znajomy fachowców zajmujących się instalacjami LPG | Zdjęcie: Newspress

Typowe problemy dotyczą m.in. cewek zapłonowych, drobnych wycieków oleju i usterek koła zmiennych faz rozrządu (uwaga: co do zasady KZFR montowano w wersjach od 110 KM wzwyż). Uwaga też na problemy z obudową termostatu – jeśli się rozszczelni, to płyn chłodzący może zacząć mieszać się z olejem. Co z kolei może do złudzenia przypominać efekt, jaki daje uszkodzona uszczelka pod głowicą.

No i warto też zwrócić uwagę na uszczelnienie pokrywy zaworów. Otóż motor K4M nie dostał „klasycznej” uszczelki – pokrywa jest uszczelniana masą, a jej demontaż może dodatkowo wymagać rozpięcia rozrządu. A to dlatego, że pokrywa stanowi tu jednocześnie górną obudowę wałków rozrządu.

Najlepsze silniki benzynowe do LPG – Fiat 1.4 16V i 1.4 T-Jet (FIRE)

Rodzina FIRE to jedna z najdłużej rozwijanych konstrukcji Fiata. Nas w kontekście LPG interesują nas przede wszystkim wersje 1.4 16V oraz T-jet – mamy tu hydrauliczną kompensację luzu zaworowego i wielopunktowy wtrysk paliwa. Uwaga: w odmianie 8V nie ma „hydrauliki” – regulacja zaworów jest mechaniczna (płytki). 

Motor 1.4 16V jest tani w naprawach, zdobycie części nie stanowi żadnego problemu, a warsztaty znają ten motor jak własną kieszeń. Do LPG nadaje się bardzo dobrze, ale wyłącznie pod warunkiem że instalacja została prawidłowo dobrana i wyregulowana. Tu ważna uwaga – w przypadku źle wystrojonej instalacji mogą pojawić się kłopoty z głowicą. Dotyczy to głównie odmiany wolnossącej, bo wersja z turbo (T-jet) wypada w tym kontekście lepiej.

Silnik 1.4 16V „lubi się” z LPG, ale uwaga – instalacja musi być (bardzo) dobrze wyregulowana, w przeciwnym razie mogą pojawić się problemy z głowicą | Zdjęcie: Fiat

Typowe usterki? W 1.4 16V norma to m.in, nieco podniesione spalanie oleju (cecha produktu), uwaga też m.in. na elementy układu zapłonowego. W T-jet początkowo zdarzały się m.in. popękane kolektory wydechowe, pękać może też korpus turbo IHI przy zaworze wastegate (wysoka fabryczna wartość EGT).

Najlepsze silniki benzynowe do LPG – Toyota 1.8 Hybrid 122 KM (2ZR-FXE)

Kiedyś (prawie) każda taksówka to był Mercedes z dieslem. Dziś klimat mamy taki, że zaczynasz się dziwić, jeśli podjedzie coś innego, niż hybrydowa Toyota z gazem. Powód? Chyba się domyślacie – koszty. Auto z napędem 1.8/122 KM i z poprawnie wyregulowaną instalacją jeździ w zasadzie za darmo. Jednostka 1.8 (2ZR-FXE) ma pośredni wtrysk paliwa i hydrauliczną kompensację luzu zaworowego.

Toyota C-HR I
Jeśli coś lubią i chwalą taksówkarze, to wiedz, że... coś się dzieje | Zdjęcie: Toyota

Typowe problemy? W starszych egzemplarzach z 2ZR-FXE trzeba uważać np.na układ EGR, choć nie jest to plaga. Z czasem kanały i zawór zarastają nagarem, co może powodować nierówną pracę i wypadanie zapłonów. Po dużych przebiegach zdarza się również zwiększone zużycie oleju, związane m.in. z zapieczeniem pierścieni tłokowych. Słychać też o przypadkach uszkodzonych usterek pod głowicą. Osobny temat – ważny, ale niezwiązany z LPG – to kwestia zużycia ogniw baterii trakcyjnej oraz jej słabej wentylacji (dotyczy np. Aurisa II).

Ogólnie jednak pod względem trwałości mało który napęd z tej listy może się równać z 2ZR-FXE. Po prostu.

Najlepsze silniki benzynowe do LPG – Volkswagen 1.0 MPI (EA211)

Trzycylindrowa jednostka z rodziny EA211 pojawiła się w 2011 r. i trafiła m.in. do Volkswagena up!, Skody Citigo, Seata Mii, a później również do Fabii, Polo i Ibizy. Motor ten występował przede wszystkim w odmianach 60 i 75 KM.

Mamy tu pośredni wtrysk, pasek rozrządu i hydrauliczną kompensację luzu zaworowego. Co więcej, Skoda oferowała w Polsce dla tego silnika instalację Landi Renzo montowaną przez dealerów. Uwaga: akurat w przypadku tej instalacji (m.in. ze względu na ochronę głowicy) przy wyższej prędkości obrotowej centralka automatycznie przełącza się na benzynę. Więc jak ma być oszczędnie, to… musicie unikać ostrej jazdy. 

Ubytek płynu w 1.0 MPI? Zdarza się, a często to kwestia pompy wody. Poza tym współpraca z LPG jest (zazwyczaj) wzorowa | Zdjęcie: CraftFilm

Lista typowych problemów silnika 1.0 MPI jest krótka. Najczęściej powtarzająca się przypadłość to nieszczelna pompa cieczy chłodzącej (osobny moduł napędzany krótkim paskiem zębatym).

Uwaga: w razie konieczności remontu głowicy problemem może być łożyskowanie wałków rozrządu. Jeśli dojdzie do zużycia powierzchni łożysk, nie da się tak po prostu wymienić panewek – producent przewiduje wymianę całego modułu z wałkami.

Najlepsze silniki benzynowe do LPG – Renault 1.0 TCe 100/Eco-G (H4Dt)

Francuski silnik 1.0 TCe 100 (Eco-G) nieco się wyróżnia na tle innych omawianych tu jednostek. Mamy więc zasilanie MPI, ale nie mamy hydraulicznej kompensacji luzu zaworowego. Ale nie możemy tej jednostki tu pominąć – Renault i Dacia od początku przewidziały ten silnik do pracy na LPG. Obie marki oferują więc ten motor z fabryczną instalacją (Eco-G).

Silnik 1.0 TCe (H4Dt) dobrze znosi montaż LPG, ale nie ma hydraulicznej kompensacji luzów. Ma ją za to wersja H5Dt | Zdjęcie: Renault

Typowe problemy są na razie znacznie mniej spektakularne niż np. w starszych 1.2 TCe. Warto za to na pewno skontrolować układ chłodzenia, osprzęt i układ zapłonowy. Dużą zaletą silników Eco-G okazuje się jednak fakt, że ogromna część tych aut od początku pracuje na gazie – Dacie z tym silnikiem trafiły także do flot, często pracują też na taxi. I są (zazwyczaj) chwalone.

Uwaga: silnik 1.0 TCe/110 KM to w zasadzie osobna konstrukcja (H5Dt). Nadal mamy układ R3 i turbo, ale już bezpośredni wtrysk paliwa i… hydrauliczną kompensację luzu zaworowego. 

Piotr Wróbel

Rocznik 1983, w branży motoryzacyjnej od 2008 r. Przez większość czasu związany z tygodnikiem „Auto Świat”, specjalizuje się w tematyce aut używanych, czasem pisze też o technice. I sprawdza, dlaczego tyle rzeczy aż tak mocno się psuje. Miłośnik starych BMW i Saabów, ale nie pogardzi też jakimś fajnym hot-hatchem. Najlepiej takim z Francji.

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Dodaj Otomoto.pl News do źródeł Google.

Dodaj do źródeł Google

Czytaj również