Skoda Fabia 1.0 TSI 115 w megateście

Skoda Fabia czwartej generacji wyznaje zasady, z których znani byli jej poprzednicy, ale wnosi je na kolejny poziom. Imponuje przede wszystkim znakomitym układem jezdnym, udowadniającym, że miejskie samochody wcale nie muszą być nudne. MEGATEST 115-konnej odmiany 1.0 TSI.

Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Skoda Fabia przez lata była najpopularniejszym samochodem polskiego rynku. Ostatnio nie wiedzie się jej już równie dobrze, co nie oznacza, że w najnowszym wydaniu, pokazanym w 2021 roku, stała się gorsza niż wcześniej. Nic z tych rzeczy. Przybyli jej po prostu nowi rywale, szczególnie spod znaku Toyoty.

Czeskie auto w czwartej generacji pozostaje modelem miejskim o klasycznych proporcjach nadwozia. Na dodatek zgrabnym i mogącym się podobać. Szczególnie w odmianie, pomalowanej pomarańczowym lakierem metalizowanym Phoenix (3950 zł) i z 17-calowymi obręczami aluminiowymi.

2024 Skoda Fabia 1.0 TSI 115 MT — Nadwozie Fabii ma klasyczne proporcje i stonowany styl.

W gamie już dawno nie ma silników wysokoprężnych. Za to klienci mogą wybierać spośród trzech 3-cylindrowych jednostek 1.0 i 1,5-litrowego, 4-cylindrowego 1.5 TSI, wytwarzającego 150 KM. Moc tych pierwszych wynosi od 80 KM (silnik wolnossący), przez 95 do 115 KM.

Pod maską testowanej Skody Fabii 1.0 TSI pracuje najmocniejszy z „3-cylindrowców”, połączony z 6-biegową przekładnią ręczną. W odmianie Selection to auto kosztuje 83 600 zł, natomiast w podstawowej, zwanej Essence – 79 250 zł.

TUTAJ przeczytasz megatest konkurencyjnego Mitsubishi Colta.

Skoda Fabia 1.0 TSI 115 Selection: nadwozie

Aktualne wcielenie Skody Fabii nadal jest niezbyt wyrośniętym samochodem miejskim. Od zderzaka do zderzaka mierzy 410 cm, na szerokość ma 178 cm, a na wysokość – 146 cm.

Wyróżnia się równym spasowaniem elementów nadwozia oraz dobrą widocznością praktycznie w każdym kierunku. Jedyny wyjątek stanowią wydatne słupki, zlewające się z lusterkami wstecznymi, co sprawia, że tworzą sporą martwą strefę.

Skoda Fabia 1.0 TSI 115 imponuje pojemnością bagażnika. Standardowo mierzy on 380 l, co jest wartością typową dla kompaktowych hatchbacków. Po złożeniu oparć kanapy zwiększa się on do 1190 l i… tworzy podłogę z wyraźnym schodkiem.

Za to w bagażniku z plastikowym burtami znajdziemy aż 4 haczyki na torby, elastyczny pasek oraz wnękę z lewej strony. Podłoga nie ma regulowanej wysokości (dopłata za tę „przyjemność” wynosi 650 zł), a pokrywa otwiera się na dość skromne 184 cm. Plus należy się za to za niski próg załadunku – jedyne 66 cm nad nawierzchnią.

W odmianie Selection standardem są dostęp bezkluczykowy, obsługiwany za pomocą czujników umieszczonych w przednich klamkach, a także diodowe oświetlenie (również z tyłu).

TUTAJ dowiesz się, jak jeździ zupełnie nowa Skoda Elroq.

Skoda Fabia 1.0 TSI 115 Selection: wnętrze

Pod względem przestrzeni w kabinie Skoda Fabia 1.0 TSI 115 jest jednym z bardziej wyrośniętych modeli swojej klasy. Zarówno w pierwszym, jak i w drugim rzędzie nikomu nie zabraknie miejsca na głowy, a fotele dysponują szerokim zakresem wzdłużnej regulacji.

Z tyłu dwie osoby nie powinny narzekać na brak miejsca. Na kolana przy siedzeniu kierowcy odsuniętym 1 m od pedałów pozostaje 69 cm. To o 3 cm więcej niż w Mitsubishi Coltcie i Renault Clio oraz tyle samo, co w Suzuki Swiftcie.

kanapa — Solidna jak na auto miejskie przestrzeń w drugim rzędzie.

Pomimo tego, za wyrośniętym kierowcą (185 cm wzrostu) jest niewiele miejsca na nogi. Za to nie brakuje go na stopy. Pasażerów ucieszą również nawiewy w tunelu środkowym, haczyki np. na marynarkę w słupkach B, czy dodatkowe kieszenie na smartfona.

WYMIARY KABINY Z PRZODU	Skoda Fabia 1.0 TSI 115 MT Selection
Wysokość kabiny	96-106 cm
Szerokość kabiny	147 cm
Zakres regulacji fotela kierowcy	88-109 cm
Długość siedziska	55 cm
Długość oparcia	53 cm
Wysokość siedziska od ziemi	58 cm

WYMIARY KABINY Z TYŁU
Przestrzeń przy fotelu kierowcy 1 m od pedałów	69 cm
Wysokość kabiny	97 cm
Szerokość kabiny	141 cm
Długość siedziska	49 cm
Długość oparcia	66 cm

WYMIARY BAGAŻNIKA
Głębokość (min./do krawędzi złożonego oparcia)	74-128 cm
Szerokość (min./maks.)	100-123 cm
Wysokość (do rolety; min./maks.)	60 cm
Próg załadunkowy (odległość od ziemi)	66 cm
Wysokość otwarcia pokrywy bagażnika	186 cm

Z tyłu nie przewidziano jednak gniazd USB (także za dopłatą) czy standardowego rozkładanego podłokietnika z uchwytami na napoje (kosztuje 700 zł w pakiecie m.in. ze schowkiem w tunelu środkowym i koszem na odpadki).

Nie przewidziano także tapicerki w drzwiach, które wykończono wyłącznie twardym, niezbyt korzystnie wyglądającym plastikiem. Przynajmniej podłokietniki nie są w nich twarde jak ma to miejsce np. w Dacia Duster najnowszej generacji.

TUTAJ przeczytasz megatest Dacii Duster.

Dużo miejsca na drobiazgi

W przednich drzwiach mamy solidne uchwyty z lakierowanym pasem oraz kawałek tkaniny. Kieszenie okazują się duże i zaopatrzone we wnękę na napoje, a wszystkie szyby – z funkcją otwierania i zamykania bez konieczności trzymania przycisku.

Fotel kierowcy z płynną regulacją oparcia okazuje się jednocześnie wygodny i zapewnia niezłe podparcie ud oraz tułowia. Dwuramienna kierownica z funkcją podgrzewania (500 zł) ma odpowiednio dobraną grubość wieńca oraz wystarczająco duży zakres regulacji w dwóch kierunkach.

W otoczeniu kierowcy nie brakuje miejsc do przechowywania drobiazgów. Mamy trzy zamykane schowki (z lewej strony kokpitu, przed pasażerem oraz w podłokietniku) oraz uchwyty na napoje z gumowaną podstawką w konsoli środkowej i dodatkową wnękę na telefon.

Choć w kabinie Skody Fabii 1.0 TSI 115 dominują twarde, przeciętnej jakości plastiki, nie ma się wrażenia, że oszczędności posunęły się za daleko. Sytuację ratują liczne srebrne i miedziane obwódki, pas tkaniny biegnący przez cały kokpit czy elementy z fortepianowej czerni. Tych ostatnich na szczęście nie ma zbyt wiele.

Jest za to proste oświetlenie nastrojowe, dostępne razem z pakietem wnętrza Lodge lub Suite. Cena? Po 3300 zł. Ten ostatni znalazł się w egzemplarzu na zdjęciach.

Skoda Fabia 1.0 TSI 115: obsługa

Pod względem obsługi Skoda Fabia 1.0 TSI 115 wyznaje klasyczną szkołę. Owszem, mamy tu cyfrowe zegary czy ekran systemu multimedialnego na szczycie kokpitu (standardowo 8”, w testowanym aucie 9,2” z nawigacją w cenie 5600 zł).

Ale mamy też panel klimatyzacji z pokrętłami temperatury, umieszczony nieco za nisko, oraz fizyczne przyciski trybów jazdy, a nawet klasyczną dźwignię hamulca ręcznego. Co istotne ramiona kierownicy (z dwoma pokrętłami i kilkoma klawiszami) nie są przeładowane funkcjami, choć obsługa komputera pokładowego wymaga pewnej wprawy. Na pewno w starszych generacji Skody Fabii była łatwiejsza…

System informacyjno-rozrywkowy dysponuje czytelnym, uporządkowanym menu i „szybką” matrycą. Plus należy mu się za dodatkowe, rozsuwane od góry menu z podstawowymi ustawieniami, w tym m.in. dźwięku czy jasności kokpitu.

Co istotne, multimedia Skody Fabii 1.0 TSI 115 bezprzewodowo łączą się ze smartfonem za pomocą funkcji Android Auto i stabilnie utrzymują połączenie. Cyfrowe zegary wyróżniają się prostą, ale całkiem atrakcyjną grafiką i oferują kilka trybów wyświetlania danych.

Nie pokazują jednak mapy nawigacji z funkcji Adroid Auto, a jedynie wskazówki dotyczące kierunku jazdy.

TUTAJ poznasz pełne dane techniczne wszystkich generacji Fabii.

Skoda Fabia 1.0 TSI 115: wrażenia z jazdy

Skoda Fabia 1.0 TSI 115 stanowi zaskakująco dobre, szczególnie jak na pojazd miejski, połączenie komfortu z lekkością oraz pewnością prowadzenia.

Czeskie auto ma bardzo przyjemnie zestrojone zawieszenie, wyróżniające się cichą pracą i „kulturalnym” tłumieniem większości tego, co jezdnia rzuca mu pod koła. Co ważne, nie przeszkadzają mu w tym opcjonalne 17-calowe felgi z oponami o profilu 215/45 (seryjne są 15-calowe koła stalowe). Układ jezdny nigdy nie sprawia wrażenia zbyt sztywnego, za to dysponuje tak pożądaną, niewielką dawką sprężystości.

DANE TECHNICZNE	Skoda Fabia 1.0 TSI 115 MT Selection
Rodzaj silnika	benzynowy, turbo
Pojemność skokowa	999 cm3
Układ cylindrów/liczba zaworów	R3/12
Moc maksymalna	115 KM/5500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	200 Nm/2000-3000 obr./min
Napęd	na przednie koła
Skrzynia biegów	manualna/6-biegowa
Długość/szerokość/wysokość	410,6/178,0/145,9 cm
Rozstaw osi	256,4 cm
Średnica zawracania	10,7 m
Masa własna/ładowność	1167-1318/410-521 kg
Pojemność bagażnika	380/1190 l
Pojemność zbiornika paliwa	40 l
Rozmiar opon	185/65 R15
Wynik testu Euro NCAP	*****
OSIĄGI
Prędkość maksymalna	203 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	9,9 s
Średnie zużycie paliwa	5,0-5,7 l/100 km
Zasięg	700-800 km

Skoda Fabia 1.0 TSI 115, jak na auto miejskie, okazuje się solidnie wyciszona. Obce jest jej wzdłużne bujanie przy wyższych prędkościach, poza tym wyróżnia się stabilnym utrzymywaniem kierunku na wprost.

Precyzyjne prowadzenie

Świetne wrażenie pozostawia również układ kierowniczy. Wymaga wprawdzie 2,7 obrotu od oporu do oporu, ale zapewnia bezpośrednie reakcje i precyzyjne prowadzenie. Przez większość czasu pracuje z przyjemną, niewymuszoną lekkością oraz pozwala na odpowiednie wyczucie tego, co dzieje się na styku opona-nawierzchnia.

Skoda Fabia 1.0 TSI 115 ma niezwykle dojrzały i kompetentny układ jezdny. Z łatwością wpisuje się w zakręty, wyróżnia solidną trakcją oraz bardzo dobrą przyczepnością przedniej osi. Na krętej drodze przekonuje niemal neutralnym zachowaniem, dobrze zestrojonym ESP oraz… nieprzyzwoicie wręcz dużymi chęciami do dynamicznej jazdy.

tył — Fabia wręcz prowokuje do dynamicznej jazdy.

Całości dopełniają również skuteczne hamulce o dobrej progresji. Na zimowych oponach i lekko mokrej drodze to czeskie auto zatrzymuje się na dystansie od 40,5 (na zimno) do 41,8 m (na ciepło). To solidne wyniki.

Zwrotność, wyrażana 10,7-metrową średnicą zawracania, jest już jednak tylko niezła.

Skoda Fabia 1.0 TSI 115: silnik

3-cylindrowy silnik 1.0 TSI o mocy 115 KM również trzyma poziom. Przede wszystkim pracuje miękko i praktycznie bez wibracji.

Owszem, towarzyszy mu charakterystyczny dla tego typu jednostek warkot, jednak jest on słyszalny, i to w przytłumiony sposób, dopiero w trakcie raptownego przyspieszania. Przy jeździe na pół gwizdka i ze stałymi obrotami czeski 3-cylindrowiec pracuje cicho i jakby w tle.

Skoda Fabia 1.0 TSI 115 od 0 do 100 km/h rozpędza się w 9,5 s – taki wynik, przebijający fabrykę o 0,4 s, uzyskaliśmy na oponach zimowych i na wilgotnej nawierzchni. 140 km/h jedzie już po 18,5 s. Dla porównania 130-konny Opel Astra z 8-biegowym automatem na to samo potrzebuje 1,6 s więcej (0-140 km/h w 20,1 s).

DANE TESTOWE	Skoda Fabia 1.0 TSI 115 MT Selection
Przyspieszenie 0-60 km/h	3,4 s
Przyspieszenie 0-100 km/h	9,5 s
Przyspieszenie 0-120 km/h	13,2 s
Przyspieszenie 0-140 km/h	18,5 s
Elastyczność 60-100 km/h (4. bieg)	4,8 s
Elastyczność 80-120 km/h (6. bieg)	14,4 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)	40,5 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)	41,8 m
Głośność przy 50 km/h	53,7 dB
Głośność przy 100 km/h	58,5 dB
Odchylenie prędkościomierza przy 100 km/h	97 km/h
Liczba obrotów kierownicą od oporu do oporu	2,7
Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/autostrada)	7,4/5,1/7,8 l/100 km
Średnie zużycie paliwa w teście	6,8 l/100 km
Rzeczywisty zasięg	580 km

3-cylindrowa jednostka napędowa czeskiego auta wykazuje pewną słabość poniżej 1500 obr./min. Później, przy 2000 obr./min czuć wyraźny przypływ momentu obrotowego, a powyżej 3000 obr./min – kolejną falę niutonometrów.

Umiarkowany apetyt

Silnik Fabii wkręca się do 6500 obr./min, cechuje pewną zwłoką na dodanie gazu, bardzo dobrą elastycznością na 4. biegu i jednocześnie dość wstrzemięźliwą naturą. Na drodze pozamiejskiej zużywa nieco ponad 5,1 l/100 km. Na ekspresowej jest to 6,3 l/100 km, a na autostradzie – minimalnie poniżej 8 l/100 km.

Zapotrzebowanie na benzynę w mieście waha się pomiędzy 6,8 (umiarkowany ruch) a 8,4 l/100 km w korkach. Średnie zużycie w teście wyniosło 6,8 l/100 km. A to przekłada się na 580-kilometrowy zasięg (40-litrowy zbiornik paliwa).

Ręczna skrzynia biegów pracuje w przyjemny sposób.

Standardowa, 6-stopniowa przekładnia ręczna to precyzyjne urządzenie. Przede wszystkim pracuje przyjemnie, lekko i pozwala na szybkie zmiany biegów.

Skoda Fabia 1.0 TSI 115: bezpieczeństwo

Czeski mieszczuch w testach Euro NCAP zapracował na najwyższą notę 5 gwiazdek. Za ochronę dorosłych otrzymał 85%, za dzieci 81%, a za pieszych – 70%. Wyposażenie w systemy wsparcia i ich działanie oceniono na 71%.

Standardowo Skoda Fabia 1.0 TSI 115 ma przednie, boczne i kurtynowe poduszki powietrzne. Opcjonalne dostępne są również airbag kolanowy kierowcy oraz boczne poduszki z tyłu. Wchodzą one w skład pakietu Safety w cenie 2200 zł.

Standardowo Fabia w wersji Selection dysponuje zwykłym tempomatem.

Na pokładzie odmiany Selection znajdziemy m.in.:

asystenta pasa ruchu
kontrolę odstępu z funkcją hamowania i rozpoznawania pieszych
wykrywanie zmęczenia kierowcy
hamulec pokolizyjny (zatrzymuje auto po wypadku)
rozpoznawanie znaków drogowych

„Wyłapywanie” aut w martwym polu z funkcją Rear Traffic Alert wymaga 3300 zł dopłaty. Z kolei adaptacyjny tempomat (do 210 km/h) to wydatek 1500 zł. Asystent pasa ruchu działa pewnie, choć ma tendencję do przytulania się do prawej linii namalowanej na jezdni.

Skoda Fabia 1.0 TSI 115: wyposażenie i cena

Skoda Fabia 1.0 TSI 115 Selection kosztuje 83 600 zł. Natomiast najtańszy wariant (Essence) z tym samym silnikiem – od 79 250 zł. Do odmiany o mocy 95 KM Czesi przyczepiają zaś metkę z ceną od 76 950 zł.

Wyposażenie wersji Selection raczej nie rozpieszcza, a wiele elementów, jak choćby elektryczne sterowanie szyb z tyłu, wymaga zakupu odpowiedniego pakietu. Drogie okazują się w szczególności 16- lub 17-calowe koła aluminiowe, kosztujące, odpowiednio, minimum 4800 i 7000 zł.

WYPOSAŻENIE/CENY	Skoda Fabia 1.0 TSI 115 MT Selection
Poduszki czołowe/boczne/kurtynowe/centralna/kolanowa	s/s/s/-/2200 zł (pakiet)
Asystenci pasa ruchu/martwego pola	S/3300 zł
Asystent odstępu/hamulec pokolizyjny	s/s
Adaptacyjny tempomat	1500 zł
Elektrycznie sterowane szyby przód/tył	s/2100 zł (pakiet)
Klimatyzacja manualna/automatyczna 2-strefowa	s/1700 zł
Cyfrowe zegary	s
Ładowarka indukcyjna	1500 zł (pakiet)
Nawigacja satelitarna	5600 zł (pakiet)
Czujniki parkowania tył/przód	s/1650 zł
Kamera cofania	1700 zł
Światła główne LED	s
Dostęp bezkluczykowy	s
Tapicerka materiałowa	s
Podgrzewane fotele/kierownica	1100 zł/500 zł
Automatyczna pokrywa bagażnika	-
Lakier metalizowany	1550-3950 zł
Koła 16”/17”/koło dojazdowe	4800 zł/7000 zł/600 zł
CENA WERSJI PODSTAWOWEJ (z tym samym silnikiem)	79 250 zł
CENA WARIANTU TESTOWANEGO	83 600 zł

Skoda na Fabię udziela skromnej 2-letniej gwarancji mechanicznej bez limitu kilometrów.

PODSUMOWANIE

Skoda Fabia ze 115-konnym silnikiem to bardzo dopracowane auto miejskie, które ujmuje przede wszystkim swoim układem jezdnym. Jest solidnie wykonane, nieźle wykończone, wygodne na co dzień oraz ma dynamiczny i całkiem oszczędny silnik.

Wady są niewielkie, ale za cenę tego samochodu możemy już sięgnąć po większe crossovery, choć skromnie wyposażone. Czyli po Dacię Duster czy Citroena C3 Aircrossa, albo też po chińskie MG ZS.

Plusy

solidne wykonanie
obszerne kabina i bagażnik
łatwa obsługa
przyjazne multimedia
dobra pozycja za kierownicą
przyjemnie zestrojone zawieszenie
precyzyjny układ kierowniczy
łatwe i pewne prowadzenie
duże chęci do dynamicznej jazdy
dobre osiągi
akceptowalne zużycie paliwa
przeważnie cicha praca silnika
precyzyjna przekładnia ręczna

Wady

tylko 2-letnia gwarancja mechaniczna
niezbyt bogate wyposażenie seryjne
cena na poziomie większych modeli
słabość silnika poniżej 1500 obr./min

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News