Skoda Kodiaq RS to VW Golf GTI dla 7 osób. Sport nie jest tu jednak najważniejszy | PIERWSZA JAZDA

Ma silnik z Volkswagena Golfa GTI, ale napęd przekazuje na obie osie. Ma sportowe akcenty w nadwoziu i wnętrzu, ale może przewieźć nawet 7 pasażerów. I choć od 0 do 100 km/h przyspiesza w 6,3-6,4 s nie stawia na sport, tylko na coś zupełnie innego. Jak jeździ nowa Skoda Kodiaq RS?

Pierwsze wcielenie Skody Kodiaq RS było najszybszym 7-miejscowym modelem na torze Nurburgring. Napędzający je początkowo 2-litrowy, podwójnie doładowany turbodiesel wytwarzał 240 KM, katapultując to auto od 0 do 100 km/h w 7,0 s.

Kodiaq RS uzyskał czas 9:29,84 min, co do dziś pozostaje niepobitym osiągnięciem. Za jego kierownicą zasiadała nieżyjąca już Sabine Schmitz, znana jako Królowa Nurburgringu. Sławę przyniósł jej występ w programie Top Gear, w którym zasłynęła niesamowitą jazdą za kierownicą dostawczego Forda Transita.

TUTAJ przeczytasz megatest Skody Fabii.

2025 Skoda Kodiaq RS: z napędem na obie osie

Turbodiesla jeszcze przed zmianą generacji Skody Kodiaq RS wymieniono na silnik 2.0 TSI o mocy 245 KM. W najnowszym wcieleniu tego auta pracuje również jednostka o tej samej pojemności, ale o 20 KM mocniejsza. Taka sama napędza choćby aktualnego Volkswagena Golfa GTI.

Różnica polega na tym, że w czeskim aucie moment obrotowy – 400 Nm w zakresie 1650-4350 obr./min – jest kierowany do kół obu osi, a nie tylko do przedniej. Odpowiada za to sprzęgło wielopłytkowe, które na „południe” potrafi wysłać nawet 100% dostępnych niutonometrów.

W zakrętach zawsze większość z nich jest pchana na zewnętrzne koło, co ma dociskać 2025 Skodę Kodiaq RS do ich wierzchołka. Maksymalnie trafia tam do 85% dostępnej siły napędowej. Ale pomimo dwóch trybów pracy układu 4x4 (normalnego i sportowego), na suchym asfalcie praktycznie nie czuć różnicy w zachowaniu tego auta.

Niezależnie od ustawienia, napęd na obie osie 2025 Skody Kodiaq RS dba o jak najlepszą trakcję przy rozpędzaniu, co zresztą wychodzi mu bardzo dobrze, oraz o stabilizowanie tyłu w skręcie. W rezultacie kierowca może sobie pozwolić na dociśnięcie gazu jeszcze przed „przełamaniem” osi zakrętu bez obawy o wypłużenie przodu.

Ten ostatni wykazuje się zresztą dużą przyczepnością, w czym m.in. zasługa elektronicznej szpery, która operuje układem hamulcowym tak, aby niwelować podsterowność. Co ważne, w 2025 Skodzie Kodiaq RS pojawia się ona bardzo późno i jest łatwa do opanowania. Wystarczy po prostu zdjąć nogę z gazu.

Z kolei, jeśli bardzo mocno przesadzi się z prędkością na wejściu w skręt, czeskie auto ma w zanadrzu wyjątkowo ostro reagujące ESP.

TUTAJ przeczytasz o tym, jak jeździ Skoda Elroq.

Więcej komfortu niż sportu

2025 Skoda Kodiaq RS standardowo otrzymuje adaptacyjne zawieszenie DCC Plus, a więc z dwoma osobnymi zaworami. Jeden odpowiada za kontrolę dobicia, a drugi – za odbicie. Wcześniej obie funkcje realizował pojedynczy zawór.

Nowa konstrukcja zapewnia nie tylko szybsze reakcje amortyzatorów, ale i ich szersze działanie. Do wyboru jest aż 15 różnych ustawień, z których skrajne naprawdę mocno się różnicą. W najbardziej sportowym 2025 Skoda Kodiaq RS staje się wyraźnie bardziej zwarta, ale i wyłapuje sporo nierówności z drogi.

Z kolei w najwygodniejszym dobrze tłumi większość tego, co jezdnia rzuca pod jej seryjne 20-calowe koła. Ba, wykazuje się przyjemną sprężystością oraz bardzo szybkim działaniem. Komfort w kabinie nieco burzą jedynie następujące po sobie skazy na asfalcie.

Układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu przy manewrach wymaga jedynie dwóch obrotów pomiędzy skrajnymi ustawieniami. Pomimo tego w czasie jazdy nie jest specjalnie ostry.

Owszem, 2025 Skoda Kodiaq RS chętnie zmienia kierunek i wysyła dużo sygnałów z przednich kół. Szczególnie w trybie Sport. Z drugiej strony w zwyczajnych ustawieniach jej układ kierowniczy działa dość lekko.

TUTAJ przeczytasz o planowanym, spalinowym następcy Skody Karoq.

2025 Skoda Kodiaq RS: 0-100 km/h w 6,3 s

2025 Skoda Kodiaq RS od 0 do 100 km/h rozpędza się w 6,3 s w odmianie 5-miejscowej i w 6,4 s w 7-osobowej. 2-litrowa jednostka napędowa praktycznie zawsze wykazuje dużo chęci do dynamicznego przyspieszania. W trybach sportowych układ wydechowy ma ostrzejsze, bardziej basowe brzmienie, ale silnik i tak nie wygrywa tutaj pierwszych skrzypiec.

7-biegowy, dwusprzęgłowy automat to sprawne urządzenie, szczególnie w trybie Sport. Biegi zmienia bardzo szybko i zazwyczaj dobrze reaguje na kickdown. Nie ma jednak w pełni niezależnego trybu ręcznego. Inaczej mówiąc, sam potrafi wbić wyższe przełożenie przy maksymalnych obrotach silnika.

Ale pomimo swoich osiągów, 2025 Skoda Kodiaq RS nie jest typem auta pchającym kierowcę do ostrej jazdy. To samochód, w którym sport stanowi po prostu dodatek do jego rodzinnego charakteru. Jest więc bardzo przewidywalny, łatwy w prowadzeniu i dobrze tuszuje swoje masę oraz wymiary.

DANE TECHNICZNE	2025 Skoda Kodiaq RS
Rodzaj silnika	benzynowy, turbo
Pojemność skokowa	1984 cm3
Układ cylindrów/liczba zaworów	R4/16
Moc maksymalna silnika spalinowego	265/5000-6500 obr./min
Maks. moment obrotowy silnika spalinowego	400/1650-4350 obr./min
Napęd	4x4
Skrzynia biegów	7-biegowa/automatyczna
Długość/szerokość/wysokość	476,1/186,4/166,3 cm
Rozstaw osi	279,1 cm
Prześwit	194,0 cm
Średnica zawracania	11,2 m
Masa własna/ładowność	1859-1966/529-614 kg
Pojemność bagażnika	910-2105 l
Pojemność zbiornika paliwa	58 l
Rozmiar opon	235/45 R20
Wynik testu Euro NCAP	*****
OSIĄGI
Prędkość maksymalna	231 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	6,3 s
Średnie zużycie paliwa	8,2-8,6 l/100 km
Zasięg	670-770 km
CENA OD	243 600 zł

To po prostu rodzinny Volkswagen Golf GTI, zdolny przewieźć nawet 7 osób. Taka odmiana wymaga jednak 5100 zł dopłaty i dodatkowo otrzymuje przednie tarcze hamulcowe o nieco mniejszym rozmiarze (335x30 mm) niż standardowe (340x30 mm), ale z podwójnymi zaciskami.

TUTAJ przeczytasz megatest Mercedesa-AMG GLC 63 SE Performance.

Wszechstronnie i jakościowo

2025 Skoda Kodiaq RS to wciąż bardzo przestronny SUV. W odmianie dla 5 osób, którą jeździliśmy, imponuje również wielkim i bardzo funkcjonalnym bagażnikiem (910-2105 l), w którym można znaleźć liczne elementy z zakresu Simply Clever. Czyli dodatkowe siatki, gumową podłogę czy wnęki.

W drugim rzędzie siedzeń 2025 Skoda Kodiaq RS oferuje swoim pasażerom przesuwaną kanapę z możliwością zmiany kąta pochylenia oparcia. Standardem są też 3-strefowa klimatyzacja oraz dodatkowe kieszenie np. na smartfona.

Na tle innych odmian Kodiaqa, sportowy RS wyróżnia się przede wszystkim fotelami ze zintegrowanymi zagłówkami, wysuwaną podpórką ud i elektryczną regulacją. Pokryto je sztuczną skórą z czerwonymi przeszyciami oraz przyozdobiono napisem RS.

Oba te elementy (razem lub osobno) znajdziemy również w innych miejscach kabiny. Czyli m.in. w desce rozdzielczej, uchwytach drzwi oraz na kierownicy. Cyfrowe zegary zyskały nieco inne „wykończenie” oraz dodatkowy widok z obrotomierzem w formie paska.

Podobnie jak inne Kodiaqi, RS-a wykończono z dużą dbałością o detale i materiałami lepszymi niż u większości rywali. Obsługa – również za sprawą panelu SmartDials – okazuje się łatwa, a system multimedialny ma przejrzyste menu i szybko reaguje na dotyk.

PODSUMOWANIE

2025 Skoda Kodiaq RS, choć ma 265 KM i od 0 do 100 km/h przyspiesza w 6,3-6,4 s, absolutnie nie jest typem samochodu nastawionego wyłącznie na dynamikę jazdy. Tutaj na pierwszy plan wysuwa się uniwersalność, a sport stanowi dodatek dla ojca rodziny, który akurat… podróżuje bez rodziny.

Poza tym to bardzo dopracowany, duży, wygodny i wszechstronny SUV, mający zadatki na jedno auto do wszystkiego. Tym bardziej że oferuje aż 7 trybów jazdy, w tym terenowy, oraz 15 ustawień zawieszenia. Jakby tego było mało, w odwodzie jest jeszcze wariant dla 7 osób.

Pokaż więcej zdjęć (46)

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również

Przez tydzień jeździłem najtańszą Cuprą. Jest świetna i szybka, ale mam z nią jeden problem

12.08.2026Przeczytasz w 11 min.

20 zł za 100 km, a do tego 299 KM pod maską. Ten SUV Audi ma jednak pewien problem

8.08.2026Przeczytasz w 8 min.

Używana Skoda Superb III (2015-23) – za SUV-em już nie zapłaczesz! Opinie, usterki, jaki silnik wybrać?

6.08.2026Przeczytasz w 16 min.

Chery Tiggo 7 HEV – pierwsza jazda. 224 KM i hybryda w SUV-ie za 124 900 zł

6.08.2026Przeczytasz w 10 min.

Opel wrócił do sportu. Tego się nie spodziewałem po Mokkce GSE

4.08.2026Przeczytasz w 10 min.

Używane Audi A4 B6 – stara miłość… Opinie, usterki, jaki silnik wybrać?

30.07.2026Przeczytasz w 12 min.