Nowa era Volkswagena w Chinach. Te modele mają sprawić, że zdetronizuje on BYD-a
Maciej Struk
Początek nowej chińskiej ekspansji Volkswagena. Na targi motoryzacyjne w Szanghaju Niemcy przywieźli trzy modele, które zapowiadają ich nowe otwarcie w Państwie Środka. Powstały one wspólnie z lokalnymi partnerami tej marki i mają sprawić, że odzyska ona fotel lidera na tamtejszym rynku.
- Volkswagen w Chinach zapowiada zupełnie nową gamę samochodów.
- Zwiastują ją trzy modele, opracowane z chińskimi spółkami joint venture.
- Wszystkie premierowe auta to pojazdy typu NEV, czyli elektryki i hybrydy plug-in.
Volkswagen był nieprzerwanie liderem w Chinach od 1993 do 2022 roku. W tym czasie tamtejszy rynek zmienił się nie do poznania. Przede wszystkim urósł w niezwykłym tempie i z biegiem czasu zaczął coraz mocniej otwierać się na modele typu NEV.
W 2023 roku tę niemiecką markę z piedestału strącił BYD, który również w zeszłym roku zdominował sprzedaż aut w Państwie Środka. Volkswagen nie jest w stanie obecnie rywalizować jak równy z równym z miejscowymi wytwórcami, ponieważ często oferuje zbyt drogie auta, na dodatek już w momencie debiutu uznawane za… nieco przestarzałe.
Tak jest na przykład ze znakomitym ID.7, oferowanym na tamtejszym rynku jako ID.7 Vizzion. W 2024 roku kupiło go 2269 nabywców, co już jest niewielką liczbą. Ale w samym styczniu tego roku po to auto sięgnęło raptem… 9 osób.
Volkswagen w Chinach: ID Era
Volkswagen zapowiada zmiany. Ich pierwszym owocem są trzy koncepcyjne modele, które powstały w ramach chińskich spółek joint venture tego wytwórcy. Czyli z koncernami SAIC (właścicielem m.in. MG) i FAW we współpracy z tamtejszym oddziałem Niemców (Volkswagen Anhui).
Mają one stanowić trzon oferty 30 nowych modeli, mających wyjechać na chińskie drogi w ciągu najbliższych 2 lat. Na czele tego „pospolitego ruszenia” stoi duży, nieco pudełkowaty Volkswagen ID Era, powstały razem z SAIC-em.
To 3-rzędowy, 7-miejscowy SUV o charakterystycznie zaprojektowanej tylnej części nadwozia. To również pierwszy model Volkswagena, w którym znalazł się tzw. spalinowy przedłużacz zasięgu. Łączy on silnik benzynowy z układem akumulatorowo-elektrycznym.
W przypadku Volkswagena ID Era za wprawiane w ruch samochodu odpowiadają głównie silniki elektryczne. Z kolei jednostka benzynowa przede wszystkim ma ładować baterię trakcyjną.
TUTAJ przeczytasz test Volkswagena Passata B9 2.0 TDI.
Volkswagen w Chinach: ID Evo
Drugi zupełnie nowy model Niemców to ID Evo, opracowany przez Volkswagen Anhui. To auto pomyślano jako większego brata ID.Unyxa, stanowiącego z kolei chiński klon Cupry Tavascan. Tyle że większy i o bardziej konwencjonalnej sylwetce.
Volkswagen ID Evo wyróżnia się obłymi liniami, wąskimi światłami z przodu, mocno napompowanymi błotnikami i „zabudowanym” tyłem. W przeciwieństwie do ID.Unyxa wykorzystuje 800-, a nie 400-woltową instalację elektryczną, zapewniającą bardzo szybkie ładowanie.
Poza tym w Volkswagenie ID Evo znalazło się nowe oprogramowanie, oferujące cały zakres usług cyfrowych oraz szybkie aktualizacje bezprzewodowe.
TUTAJ poznasz nowego Volkswagena ID.1.
ID Aura i nowy tryb autonomicznej jazdy
Ostatnim z przyszłych „chińskich” modeli niemieckiej marki jest ID Aura. Ta niewielka limuzyna w wersji produkcyjnej będzie pierwszym samochodem Volkswagena, opartym na nowo opracowanej architekturze Compact Main Platform (CMP), przeznaczonej dla rynku chińskiego.
Niemcy nie opublikowali jeszcze szczegółów na temat napędów każdego z tych modeli. Potwierdził jednak, że każdy z nich jest samochodem typu NEV, czyli elektrykiem lub (i) hybrydą plug-in.
W Chinach układy napędowe z przedłużaczem zasięgu stają się obecnie coraz bardziej popularne. Pracują nad nimi choćby miejscowe start-upy, jak Nio i Xpeng. Są one pożądane przez klientów, którzy korzystają z samochodów głównie w miejscach o gorszej infrastrukturze ładowania niż w największych metropoliach Państwa Środka.
Co jeszcze? Każdy z nowych prototypów Volkswagena ma być wyposażony w rozbudowaną funkcję jazdy autonomicznej, opartej na sztucznej inteligencji. Będą one mogły poruszać się w trybie Level 2++. Oznacza to, że samochód przejmuje większość kontroli, ale to na kierowcy spotyka główna odpowiedzialność z unikanie niebezpieczeństw.
„W niektórych sytuacjach samochody będą mogły jeździć w pełni autonomicznie. Czyli wyprzedzać i skręcać oraz samodzielnie włączać się do ruchu, ale pod nadzorem kierowcy” – informuje Volkswagen w swoim oświadczeniu.
Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".
Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.
Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł GoogleCzytaj również
Chiny pokonały Europę na jej własnym podwórku. Są najnowsze wyniki testów Euro NCAP
Zero promili i widmo utraty prawa jazdy. Kogo nie obejmuje okres próbny?
Trzęsienie ziemi w Grupie Volkswagen. Połowa modeli zniknie z oferty, nie obędzie się bez zwolnień
Golf chce wrócić na tron. Pełna hybryda za 122 890 zł ma odbić klientów Corolli
DS łączy się z Citroenem? Ustaliliśmy, co tak naprawdę się zmienia
Grupa Volkswagen może zamknąć 4 fabryki w Niemczech. Dziś kluczowe spotkanie
Ostatnie artykuły
- Chiny pokonały Europę na jej własnym podwórku. Są najnowsze wyniki testów Euro NCAP
- Zero promili i widmo utraty prawa jazdy. Kogo nie obejmuje okres próbny?
- Trzęsienie ziemi w Grupie Volkswagen. Połowa modeli zniknie z oferty, nie obędzie się bez zwolnień
- Golf chce wrócić na tron. Pełna hybryda za 122 890 zł ma odbić klientów Corolli
- Opłata za wezwanie do zapłaty leasingu a odliczenie VAT
- DS łączy się z Citroenem? Ustaliliśmy, co tak naprawdę się zmienia
- Grupa Volkswagen może zamknąć 4 fabryki w Niemczech. Dziś kluczowe spotkanie
- 26 zł za 100 km. Najtańsza hybryda Toyoty ma jednak duży problem
- Używane Volvo V40 II – (nie)bezpieczny zakup?
- Volkswagen zamknie popularną markę? Ważą się losy firmy, która jest w Polsce od 1992 roku