Szefowa rady zakładowej, Daniela Cavalo, informuje, że Volkswagen ma znacznie większe kłopoty niż ostatnio donoszono. W rezultacie zagrożonych są dziesiątki tysięcy miejsc pracy i co najmniej trzy fabryki – informują niemieckie media.

Do tej pory plany cięć zakładały likwidację jednej fabryki w Niemczech. Jest to spowodowane kłopotami, jakie ciągną się za Volkswagenem już od dłuższego czasu. U ich podstaw leżą liczne czynniki, jak m.in. wysokie ceny surowców i energii, rosnąca konkurencja, ogromne inwestycje w elektromobilność czy spadające zamówienia na samochody elektryczne.

W pierwszej połowie tego roku Volkswagen odnotował 11-procentowe zmniejszenie zysku operacyjnego – z 11,1 do 10,1 mld euro. Nastąpiło to pomimo niewielkich wzrostów przychodów ze sprzedaży.

2024 Volkswagen ID.5
Elektryczne Volkswageny sprzedają się poniżej oczekiwań.

W połowie tego tygodnia spodziewane są nowe wyniki, które również raczej nie będą napawać optymizmem.

TUTAJ przeczytasz o ogromnych cięciach w europejskim przemyśle motoryzacyjnym.

Volkswagen zamyka fabryki: koniec zakładu w Osnabrucku?

Według rady zakładowej IG Metall, Volkswagen planuje zwolnić dziesiątki tysięcy pracowników, a tym, którzy pozostaną na swoich stanowiskach – obciąć pensje. „Zarząd chce zamknąć co najmniej trzy fabryki Volkswagena w Niemczech” – mówi Cavallo na łamach niemieckiego portalu NDR.

Rada zakładowa uważa, że szczególnie mocno jest zagrożona fabryka w Osnabrucku, z której „usług” wkrótce zrezygnuje Porsche. Zatrudnia ona 2300 osób i produkuje modele z otwartym dachem oraz auta niskoseryjne. Czyli kończące już swój „żywot” Volkswagena T-Roc'a Cabriolet i Porsche 718 (Boxster i Cayman).

Volkswagen T-Roc
T-Roc Cabriolet zostanie wycofany z produkcji w przyszłym roku.

Według Cavalo pozostałe zakłady Volkswagena w Niemczech również czeka redukcja etatów. „Te plany dotyczą wszystkich niemieckich zakładów. Żaden z nich nie jest bezpieczny” – dodaje szefowa IG Metall.

Volkswagen ma bowiem pozbyć się całych działów lub przenieść je za granicę, do miejsc o niższych kosztach pracy. Co więcej, kierownictwo firmy żąda m.in. 10-procentowych obniżek pensji dla pracowników, a także zaprzestania wypłacania dodatków i premii.

IG Metall chce podwyżek

Związki zakładowe biją na alarm, nie chcąc zaakceptować powyższych ruchów. „Te wściekłe plany zarządu są nie do przyjęcia i stanowią zerwanie ze wszystkim, czego doświadczyliśmy w firmie w ostatnich dziesięcioleciach” – twierdzi Thorsten Groger, menedżer okręgowy ID Metall.

Zamiast „jednoznacznych fantazji Volkswagena i jego zarządu” przy stole negocjacyjnym oczekuje „realistycznych koncepcji przyszłości” – dodaje Groger.

W najbliższą środę, 30 października, w Wolfsburgu ma dojść do spotkania kierownictwa Volkswagena i związków zawodowych. Obecnie negocjują one szereg układów zbiorowych.

IG Metall nie chce słyszeć o żadnych zwolnieniach i obniżkach płac. Ba, żąda m.in. 7-procentowego wzrostu wynagrodzeń dla pracowników.

Volkswagen - produkcja
Swoich stanowisko nie mogą być pewni pracownicy żadnego niemieckiego zakładu Volkswagena.

Przypomnijmy, że na początku września tego roku Volkswagen ogłosił drastyczne środki oszczędnościowe i redukcję etatów. Przedstawiciele firmy zerwali również, obowiązujące przez lata zabezpieczenia dotyczące zatrudnienia.

Swój ruch uzasadnili m.in. gwałtownym spadkiem sprzedaży samochodów w Europie, gdzie od pandemii COVID-19 rynek skurczył się o 2 mln samochodów. Poza tym Volkswagen, będący przez lata liderem rynku chińskiego, ostatnio dostaje tam łomot od BYD-a (TUTAJ przeczytasz o tym więcej).

Fabryki Volkswagena w Niemczech

Obecnie w Niemczech Volkswagen zatrudnia około 120 000 osób. Według Bloomberga w związku z coraz bardziej niepewną sytuacją, w poniedziałek (28 października 2024 roku) we wszystkich zakładach Volkswagena w Niemczech mają miejsce 1-godzinne protesty. Co więcej, od 1 grudnia możliwe są strajki ostrzegawcze.

Fabryki Volkswagena, liczb zatrudnionych osób i produkcja/specjalizacja:

* spółki zależne od Volkswagena
FabrykaZatrudnienie
(liczba osób)		Produkcja/specjalizacja
Wolfsburg70 000Golf, Tiguan, Touran
Kassel15 500komponenty
Hannover14 200T6, T7, ID.Buzz
Emden8000ID.4, ID.7, Passat, Arteon
Salzgitter7500silniki
Braunschweig7400elementy podwozia, akumulatory
Osnabrück*2300T-Roc Cabriolet, Porsche 718 Boxster i Cayman
Chemnitz*1900silniki
Drezno*340elementy szklane
Zwickau*10 350Volkswageny ID.3, ID.4 i ID.5, Audi Q4 e-tron i Q4 e-tron Sportback, Cupra Born;
nadwozia dla Bentleya Bentaygi oraz Lamborghini Urusa.
Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również