Japończycy właśnie ogłosili konieczność wycofania 443 899 aut osobowych i SUV-ów. Powodem są wadliwe łożyska, co w najgorszych wypadku może prowadzić do konieczności wymiany jednostki napędowej na nową. Akcja dotyczy 4 modeli.

  • Niewielka wada może doprowadzić do konieczności wymiany ponad 400 tys. jednostek napędowych.
  • Problematyczne łożyska znalazły się w silnikach VC-Turbo.
  • Montowano je w Nissanach Rogue i Altima oraz w Infiniti QX50 i QX55.

Nissan obecnie znajduje się w fatalnej kondycji finansowej, dlatego tak ogromna akcja serwisowa z pewnością nie jest mu na rękę. Tym bardziej że może wiązać się z koniecznością wymiany setek tysięcy jednostek napędowych na nowe.

2022 Nissan Rogue
Nissan Rogue to odpowiednik europejskiego X-Traila.

Zgodnie z informacjami japońskiego producenta, w niektórych silnikach VC-Turbo, stosowanych w Nissanach Rouge z lat 2021-2024 i Altima (2019-2020) oraz w Infiniti QX50 (2019-2022) i QX55 (2022) zamontowano źle wykonane łożyska.

Co ciekawe, z 3-cylindrowego wariantu tej jednostki napędowej (pojemność 1.5) korzystają również Nissany Qashqai i X-Trail e-Power (hybryda szeregowa). W tym drugim modelu występuje ona też z układem miękkiej hybrydy i rozwija 163 KM.

TUTAJ przeczytasz megatest Nissana X-Trail e-Power.

Silnik VC-Turbo: ogromna akcja serwisowa

W związku z wykrytą wadą Nissana czeka ogromna akcja, wiążąca się z koniecznością sprawdzenia samochodów w autoryzowanych serwisach. Na miejscu mechanicy muszą zdemontować miskę olejową i ocenić czy w oleju nie znajdują się żadne zanieczyszczenia.

Jeśli się nie pojawią, będzie to oznaczać, że silnik nadaje się do dalszej eksploatacji. Jeśli jednak olej będzie zanieczyszczony, w takim samochodzie zostanie zamontowana zupełnie nowa jednostka napędowa.

silnik VC-Turbo
Silnik VC-Turbo w ramach akcji serwisowej ma mieć przede wszystkim sprawdzoną czystość oleju.

W przypadku silnika VC-Turbo o pojemności 2.0, po sprawdzeniu go mechanicy wleją świeży olej. Z kolei wariant 1.5 otrzyma również nową uszczelkę miski olejowej oraz przeprogramowany moduł sterownia.

Silnik VC-Turbo: ze zmienną kompresją

Unikalna cecha silnika VC-Turbo polega na tym, że dysponuje on zmiennym stopniem sprężania. Oznacza to, że potrafi dostosowywać go w zależności od obciążenia i obrotów, co ma na celu optymalizację mocy i wydajności.

W tym celu silnik VC-Turbo wykorzystuje system wielodźwigniowy, kontrolujący położenia górnego martwego punktu tłoka. W rezultacie na bieżąco zmienia swój stopień sprężania,

2021 Infiniti QX50
Silnik VC-Turbo debiutował w Infiniti QX50.

Przy spokojnej jeździe osiąga on wysoką wartość, pozwalając na oszczędność paliwa i niską emisję spalin. Z kolei przy dynamicznej, kiedy potrzebne są wysokie moc i moment obrotowy, wykorzystuje on niskie sprężanie.

Taka konstrukcja zapewnia wzrost mocy i momentu obrotowego, poprawę elastyczności, a także redukcję hałasu i wibracji. Silnik VC-Turbo po raz pierwszy pojawił się w Infiniti QX50, gdzie w odmianie 4-cylindrowej rozwijał 268 KM.

Nissan uniknął jeszcze większej akcji serwisowej

Choć ewentualna konieczność wymiany ponad 440 000 jednostek napędowych to ogromne przedsięwzięcie finansowe, Nissan właśnie uniknął konieczności naprawy 2 mln samochodów z lat 2013-2018.

Problem z korozją i pękaniem stalowych wahaczy dolnych odkryto bowiem w modelach Altima z lat 2013-2018 i Maxima, produkowanych od 2016 do 2018 roku.

Dolne wahacze Altimy z powodu korozji mogą nawet pękać.

Ostatecznie jednak NHTSA, czyli Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, wzięła pod uwagę proaktywne działania Nissana mające na celu wymianę wadliwych elementów.

Poza tym właściciele pojazdów zostaną wcześniej ostrzeżeni o problemach za pomocą… nietypowych dźwięków i wibracji.

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News

Czytaj również