Dacia Bigster: jazda, spalanie, komfort, test

Jest największym, najlepiej wyposażonym i najbardziej dojrzałym modelem Dacii. Pomimo że jego sprzedaż dopiero co wystartowała, Rumuni już mogą mówić o niesamowitym sukcesie. W megateście Dacia Bigster ze 130-konnym silnikiem benzynowym i napędem 4×4.

Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Choć przedstawiciele rumuńskiej marki na każdym kroku zarzekają się, że Bigster nie jest tylko rozciągniętym Dusterem, podobieństw pomiędzy tymi dwoma modelami nie sposób nie zauważyć. Oba mają praktycznie identyczne przednie części nadwozi, kokpity oraz stylistykę tyłów.

Ale Bigster na tle Dustera jest wyraźnie większy. Na długość przybyło mu 23 cm, a pomiędzy osiami – 4,7 cm. Za to szerokość jest praktycznie taka sama i wynosi 181 cm. Poza tym najnowsze dziecko rumuńskiej marki otrzymało mocniejsze silniki, zupełnie nowe, nieoferowane wcześniej w Dacii elementy wyposażenia oraz lepsze wyciszenie.

Nowa Dacia Bigster jest o 23 cm dłuższa niż Duster.

A to wszystko przy bardzo atrakcyjnych cenach. Podstawowy Bigster kosztuje od 99 900 zł, natomiast testowany, z napędem 4x4 – od 111 500 zł. Pomimo mocnej konkurencji ze strony chińskich marek, dotychczasowe zamówienia na to auto aż o 40% przekroczyły wcześniejsze założenia.

Ba, aż 63% osób wybierających Bigstera nigdy wcześniej nie posiadało żadnego modelu Dacii!

TUTAJ przeczytasz megatest Dacii Duster.

Dacia Bigster: nadwozie

Dacia Bigster mierzy 457 cm długości, co oznacza, że jest jednym z bardziej wyrośniętych modeli klasy kompakt. To wymiary nieco mniejsze niż choćby Toyoty RAV4, która pomiędzy zderzakami ma 460 cm, ale na szerokość góruje nad rumuńskim autem o ponad 4,3 cm.

Co ciekawe, w nadwoziu Bigstera zastosowano liczne plastikowe elementy, wykonane z materiału pochodzącego z recyklingu. Podobnie jak Dustera, tego SUV-a należy docenić za równe spasowanie poszczególnych elementów, czy solidny dźwięk zamykanych drzwi.

Prześwit najnowszej Dacii wynosi aż 21,9 cm. Na tle niektórych rywali jest więc większy nawet o 3-4 cm. Szkoda jednak, że konstruktorzy tego samochodu zapomnieli o osłonach progów, chroniących nogawki przy wysiadaniu.

Typowo dla modeli tego wytwórcy dostęp bezkluczykowy jest realizowany przez kartę i, co ważniejsze, działa skutecznie. Czyli przy zbliżaniu się do Bigstera odryglowuje drzwi, a przy oddalaniu – rygluje.

Widoczność z miejsca kierowcy okazuje się dobra, choć z małym wyjątkiem. To szerokie słupki A zlewające się z wydatnymi lusterkami wstecznymi, które tworzą sporą martwą strefę. Reszta nadwozia jednak jednak bardziej przeszklona niż u większości rywali, a możliwości obserwowania w lusterku wstecznym tego, co za autem, nie zaburzają zagłówki.

Duży i funkcjonalny bagażnik

Bagażnik Dacii Bigster jest długi oraz funkcjonalny. Standardowo w odmianie bez koła zapasowego mierzy od 550 do 1853 l. Wartości z pełnowymiarowym „zapasem” umieszczonym pod podłogą Rumuni nie podają.

Za to w bagażniku możemy liczyć na dźwignie do rozkładania oparć kanapy (40:20:40) w burtach, haczyki na torby, dwie wnęki oraz gniazdko 12V i uchwyt systemu YouClip. Kolejny, np. na latarkę, znalazł się w wysoko unoszonej pokrywie, która może być elektrycznie otwierana (1300 zł).

Próg załadunku umieszczono wysoko, bo 77 cm nad nawierzchnią. Za to oparcie kanapy kładzie się na płasko i tworzy równą powierzchnię o długości 164 cm. W odwodzie jest jeszcze rozkładany podłokietnik z dwiema wnękami na kubki i otworem, pozwalający np. na przewożenie nart.

Ładowność wynosi solidne, choć nie rekordowe, 542 kg.

TUTAJ poznasz zestawienie samochodów, do których wsiada się najwygodniej.

Dacia Bigster: wnętrze

Dzięki większemu rozstawowi osi niż w Dusterze, nowa Dacia Bigster przekonuje wyraźnie obszerniejszą kabiną. Szczególnie w drugim rzędzie, gdzie przy fotelu przesuniętym o 1 m od pedałów wygospodarowano o 4 cm więcej przestrzeni na kolana.

W rezultacie miejsca na kanapie jest naprawdę dużo, ale raczej dla dwóch niż trzech osób. Wnętrze dysponuje bowiem identyczną szerokością jak w mniejszym SUV-ie Rumunów (143 cm). Dla porównania w Seacie Ateka z tyłu na wysokości barków jest o 4 cm szerzej.

WYMIARY KABINY Z PRZODU	Dacia Bigster TCe 130 4x4 Extreme
Wysokość kabiny	94-101 cm
Szerokość kabiny	145 cm
Zakres regulacji fotela kierowcy	86-105 cm
Długość siedziska	49 cm
Długość oparcia	62 cm
Wysokość siedziska od ziemi	52 cm
WYMIARY KABINY Z TYŁU
Przestrzeń przy fotelu kierowcy 1 m od pedałów	73 cm
Wysokość kabiny	95 cm
Szerokość kabiny	143 cm
Długość siedziska	48 cm
Długość oparcia	63 cm
WYMIARY BAGAŻNIKA
Głębokość (min./do krawędzi złożonego oparcia)	105-164 cm
Szerokość (min./maks.)	100-138 cm
Wysokość (do rolety; min./maks.)	44-68 cm
Próg załadunkowy (odległość od ziemi)	77 cm
Wysokość otwarcia pokrywy bagażnika	188 cm

Bigster punktuje dużym otworem, bardzo szeroko otwieranych drzwi, dodatkowymi nawiewami na kanapę, haczykami w słupkach do zawieszenia np. marynarki, a także niskim tunelem środkowym. Jakby tego było mało, nad głowami, a przede wszystkim na stopy, jest bardzo dużo przestrzeni. Ba, te ostatnie można naprawdę daleko wsunąć pod fotel.

Obszerne siedzenia

Same siedzenia okazują się duże, zapewniają niezłe trzymanie w zakrętach i nie męczą w długich trasach. Ich zakres wzdłużnej regulacji nie jest jednak zbyt okazały, dlatego bardzo wysokim osobom może nieco brakować miejsca za kierownicą, regulowaną w dwóch płaszczyznach. Co ciekawe, zgodnie z naszymi pomiarami siedzenia w Dusterze można odsunąć o 3 cm dalej od pedału hamulca niż w Bigsterze.

kanapa — Szeroko otwierane drzwi i duża przestrzeń w każdym kierunku.

Rumunii chwalą się, że w wariancie Extreme fotele pokrywa tapicerka z tworzywa MicroCloud, która łatwo poddaje się czyszczeniu. Podobnie zresztą, jak gumowe dywaniki.

Dacia Bigster: obsługa

Dacia Bigster ma praktycznie identyczny kokpit z tym w Dusterze, choć z pewnymi różnicami. Główna polega na zastosowaniu dwu-, a nie jednostrefowej klimatyzacji automatycznej. Poza tym największy z modeli tego producenta dysponuje 10,1-calowym zestawem wskaźników (Duster: 7-calowym).

Wyróżnia się on ładną grafiką, niezłą rozdzielczością i kilkoma trybami wyświetlania danych. Przełączanie pomiędzy nimi nie następuje specjalnie szybko, ale… w funkcji Android Auto (bezprzewodowej) pojawia się tutaj duża mapa nawigacji.

Obsługa Dacii Bigster jest bardzo konwencjonalna. Mamy tutaj fizycznie, logicznie rozplanowane przyciski na przyjemnej w dotyku kierownicy. Mamy też osobny dżojstik do zarządzania zestawem audio (przytwierdzony do kolumny kierownicy), a także wspomniany już panel klimatyzacji. Dodatkowo wyborem trybów jazdy zarządza się okrągłym pokrętłem na tunelu środkowym.

System multimedialny również pozytywnie zaskakuje. Owszem, mógłby działać szybciej, ale nie przytłacza funkcjami, jest dobrze rozplanowany i stabilnie współpracuje z łącznością Android Auto. Fabrycznie zapewnia także nawigację online z automatyczną aktualizacją map przez 8 lat.

Dziwnie rozwiązano regulację głośności dla pasażera. Otóż służą do tego przyciski na szczycie centralnego ekranu. Niezbyt trafnie umieszczono też dźwigienkę hamulca postojowego – nisko z lewej strony kokpitu.

Solidny montaż to nie wszystko

Jakością materiałów wykończeniowych Dacia Bigster absolutnie nie ma podejścia do podobnie wycenionego MG HS-a. Wewnątrz dominują same twarde, budżetowe plastiki, które ożywiają m.in. srebrne obwódki tu i ówdzie, miedziane akcenty czy zielonkawe elementy (listwa przed pasażerem, uchwyty drzwi).

W rezultacie całość prezentuje się tylko nieźle, jednak biorąc pod uwagę cenę oraz charakter tego samochodu nietrudno to przełknąć. Ale w stosunku do Dustera widać postęp w przypadku tapicerki drzwi. Owszem, nadal nie ma w niej ozdobnej tkaniny, ale podłokietniki wykończono nie twardym jak skała plastikiem, a miękkim materiałem.

Takim samym obito nieregulowany podłokietnik centralny (schowek w nim jest chłodzony w topowej wersji), który przeszkadza w zmianie biegów. Ciekawostka – w odmianie hybrydowej, korzystającej z automatycznej przekładni tunel środkowy jest wyższy i inaczej zagospodarowany.

Plus należy się Dacii Bigster za seryjną ładowarkę indukcyjną, spory, podświetlany schowek przed pasażerem, solidne kieszenie w drzwiach oraz liczne wnęki i półki. I jeszcze jedno – wszystkie klawisze do otwierania okien dysponują funkcją auto.

TUTAJ przeczytasz test MG HS-a.

Dacia Bigster: wrażenia z jazdy

Pod względem technicznym Dacia Bigster korzysta z tych samych „klocków”, co Duster. Z przodu mamy więc kolumny McPhersona, natomiast z tyłu – belkę skrętną. W 130-konnym wariancie 4x4 zastępuje ją jednak układ wielowahaczowy.

Pomimo identycznych elementów konstrukcyjnych, Dacia Bigster od pierwszych metrów wydaje się autem bardziej dojrzałym niż jej krótszy odpowiednik. Przekonuje wysoką sztywnością nadwozia, lepszym wyciszeniem – szczególnie od szumów wiatru – oraz nieco inaczej zestrojonym układem kierowniczym.

W środkowym położeniu nie jest on tak przewspomagany jak w Dusterze. Poza tym okazuje się wystarczająco bezpośredni, aby bez zwłoki przestawiać przód tego samochodu na drodze. Zapewnia również przyzwoite wyczucie i dobrą precyzję prowadzenia.

jazda — Bigster na drodze jest wystarczający. Ale na tym polega jego siła.

Oczywiście, Dacia Bigster nie jest samochodem dla kierowców ceniących dynamikę jazdy. Na drodze nie wykazuje jednak słabych punktów. Prowadzi się pewnie na wprost przy wysokich prędkościach. Z łatwością i lekkością wjeżdża w zakręty oraz nie przechyla przesadnie w skręcie.

Bigster ma dobrze zestrojone ESP, które przy nagłych manewrach, np. podwójnej zmiany kierunku, reaguje raptownym przyhamowywaniem kół, mającym na celu zapobieżenie bujaniu nadwozia. Z kolei po nagłym odjęciu gazu w skręcie, najpierw czuć jak długi tył wyjeżdża na zewnątrz, aby po chwili zostało to „skontrowane” przez ESP.

To ostatnie ma również istotny wkład w zapobieganie płużenia przodem. Dacia Bigster wyróżnia się zresztą dobrą przyczepnością przedniej osi i ogólnie bezpiecznym zachowaniem na drodze. Kropkę nad „i” stawiają wydajne hamulce. Na zimno to rumuńskie auto zatrzymuje się po niecałych 37 m, natomiast na ciepło – o 0,8 m dalej.

Wystarczający komfort jazdy

Zawieszenie Dacii Bigster nie jest równie miękko zestrojone co w Dusterze, ale na co dzień spisuje się dobrze. Oznacza to, że nie wpada we wzdłużne bujanie przy jeździe z wysokimi prędkościami, a pojedyncze nierówności tłumi z lekką przewagą sztywności oraz cicho.

koło — Dużo gumy na kołach. Dobre hamulce.

Nie radzi sobie najlepiej jedynie przy nagromadzeniu niedoskonałości w asfalcie. Inaczej mówiąc – nie gasi ich wystarczająco szybko. Za to nawet przy jeździe autostradą poziom hałasu w kabinie jest absolutnie akceptowalny.

TUTAJ przeczytasz o nowości Dacii na 2025 rok.

Dacia Bigster: układ napędowy

W odmianie 4x4 1,2-litrowy 3-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem i układem miękkiej hybrydy wytwarza 130 KM. Według danych fabrycznych zapewnia on przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 11,2 s i prędkość maksymalną 180 km/h. Producent średnie zużycie paliwa, zgodnie z cyklem WLTP, określa na 6,1 l/100 km.

Jak się okazuje, wcale nie wiele się myli. Dacia Bigster TCe 130 4x4 w mieście, i to w dużym ruchu, zużywa średnio około 6,5 l paliwa. W takich warunkach – przy konieczności częstego zatrzymywania się na światłach – pomaga dobrze działający układ start/stop.

DANE TECHNICZNE	Dacia Bigster TCe 130 4x4 Extreme
Rodzaj silnika	benzynowy, turbodoładowany
Pojemność skokowa	1199 cm3
Układ cylindrów/liczba zaworów	R3/12
Moc maksymalna	130 KM/4500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy (silnik spalinowy)	230 Nm/2250 obr./min
Napęd	4x4
Skrzynia biegów	manualna/6-biegowa
Długość/szerokość/wysokość	457,0/181,2/171,1 cm
Rozstaw osi	270,4 cm
Prześwit	21,9 cm
Średnica zawracania	10,9 m
Masa własna/ładowność	1428/542 kg
Pojemność bagażnika (min./maks.)	550-1853 l (bez zapasu)
Pojemność zbiornika paliwa	50 l (Pb 95)
Rozmiar opon	215/60 R18
Wynik testu Euro NCAP	NIETESTOWANO
OSIĄGI
Prędkość maksymalna	180 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h	11,2 s
Średnie zużycie paliwa	6,1 l/100 km
Zasięg	810 km

W trasie potrzebuje średnio zaledwie 5,3 l benzyny, natomiast na drodze ekspresowej – około 6,5 l. Również pozytywnie zaskakuje zużycie na autostradzie wynoszące niewiele ponad 8 l paliwa!

Podczas testu Dacia Bigster TCe 130 4x4 średnio na 100 km potrzebowała więc 6,7 l benzyny, co przekłada się na zasięg rzędu 810 km. Zbiornik paliwa ma solidną – jak na dzisiejsze czasy – pojemność 50 l.

Prawie bez słabości

3-cylindrowy silnik, choć niewielki, nie wykazuje praktycznie żadnych słabości. No może poza dwiema. Pierwsza to zbytnie wycie powyżej 5000 obr./min, natomiast druga – niewiele animuszu poniżej 2000 obr./min. Później łapie już falę niutonometrów – maksymalnie 230 – i zaczyna miarowo przyspieszać.

Co zaskakujące, ta malutka jednostka napędowa praktycznie zawsze stanowczo reaguje na gaz oraz chętnie przesuwa wskazuję obrotomierza w prawą stronę. Ma też przyjemną dla ucha barwę dźwięku i nie wpada w wibracje.

6-biegowa przekładnia ręczna wyróżnia się zaskakująco krótkimi przełożeniami, co pozytywnie odbija się na elastyczności tego auta. Przyspieszenie w zakresie 60-100 km/h na „czwórce” trwa zaledwie 4,8 s. Z kolei od 80 do 120 km/h na szóstym biegu – 13,6 s.

W efekcie przy wyprzedzaniu w trasie nie trzeba specjalnie często sięgać do przekładni. Ta ostatnia pracuje z niezłą precyzją, dość lekko i na umiarkowanie krótkich drogach.

Osiągi nieco gorsze niż deklaracje producenta

W testach przyspieszenia od 0 do 100 km/h Dacia Bigster okazała się wolniejsza od deklaracji producenta. Zamiast 11,2 s udało się osiągnąć 12,0 s, a tuż przed granicą „setki” trzeba było już wbić 4. bieg. Winę za ten wynik może ponosić jednak znikomy przebieg naszego egzemplarza, wynoszący raptem 215 km w momencie przeprowadzania prób dynamicznych.

DANE TESTOWE (opony letnie, suchy asfalt)	Dacia Bigster TCe 130 4x4 Extreme
Przyspieszenie 0-60 km/h	4,3 s
Przyspieszenie 0-100 km/h	12,0 s
Przyspieszenie 0-120 km/h	15,7 s
Przyspieszenie 0-140 km/h	21,6 s
Elastyczność 60-100 km/h (4. bieg)	4,8 s
Elastyczność 80-120 km/h (6. bieg)	13,6 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)	36,9 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)	37,7 m
Odchylenie prędkościomierza przy 100 km/h	97 km/h
Liczba obrotów kierownicą od oporu do oporu	2,7
Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/autostrada)	6,6/5,3/8,1 l/100 km
Średnie zużycie paliwa w teście	6,7 l/100 km
Rzeczywisty zasięg	740 km

Bigster zapewnia 5 trybów pracy napędu 4x4 do wyboru oraz asystenta zjazdu ze wzniesień. W ustawieniu Lock moment obrotowy trafia na obie osie. Z kolei w Auto układ samoczynnie dostosowuje jego rozdział.

Przy ostrym ruszaniu z miejsca na lekko mokrej nawierzchni przednie koła jednak lekko buksują nim dołączy się tył.

TUTAJ przeczytasz, jak jeździ nowe Suzuki Vitara.

Dacia Bigster: bezpieczeństwo

Pod tym względem podpowiedź przychodzi od Dacii Duster, która w testach Euro NCAP uzyskała wynik 3 gwiazdek. Nie zachwyciła ani w temacie ochrony dorosłych (70%), pieszych (60%), ani też działaniem systemów wsparcia (57%). Podobnych wyników należy spodziewać się u Bigstera.

Standardowo ma on 6 poduszek powietrznych oraz wymagane przepisami systemy wsparcia kierowcy, w tym m.in. rozpoznawanie znaków drogowych, nagłego hamowania, zmęczenia kierowcy czy utrzymywania na pasie ruchu.

Ten ostatni działa całkiem dobrze – przynajmniej w miejscach, z wyraźnie namalowanymi liniami na jezdni – dość skutecznie utrzymując to auto pośrodku pasa. Adaptacyjny tempomat jest oferowany wyłącznie w hybrydzie, natomiast asystent martwego pola wymaga 2200 zł (pakiet).

Plus należy się Dacii Bigster za przycisk My Safety Switch, za pomocą którego możemy np. wyciszyć irytujące powiadomienia o przekraczaniu prędkości.

Dacia Bigster: wyposażenie i cena

Dacia Bigster TCe 130 4x4 kosztuje od 111 500 zł. W odmianie Extreme, której tak naprawdę nic nie brakuje, za to auto trzeba zapłacić już 129 000 zł. Co ciekawe, nie występuje ona w wersji Journey, a więc m.in. z elektrycznie regulowanym fotelem kierowcy.

Wyposażenie Bigstera Extreme jest praktycznie kompletne (patrz tabela). W opcji znajduje się kilka elementów i pakietów, co winduje cenę tego samochodu do poziomu niewiele powyżej 130 000 zł.

WYPOSAŻENIE/CENY	Dacia Bigster TCe 130 4x4 Extreme
Poduszki czołowe/boczne/kurtynowe/centralna/kolanowa	s/s/s/-/-
Aktywni asystenci pasa ruchu/martwego pola	s/2200 zł (pakiet)
Asystenci znaków/uwagi kierowcy	s/s
Adaptacyjny tempomat	- (tylko Hybrid 155)
Elektrycznie sterowane szyby przód/tył	s/s
Klimatyzacja automatyczna 2-strefowa	s
Cyfrowe zegary (10”)	s
Ładowarka indukcyjna	s
Nawigacja satelitarna	s
Czujniki parkowania tył/przód i tył	s/2200 zł (pakiet)
Kamera cofania/zestaw kamer 360 stopni	s/2200 zł (pakiet)
Światła główne LED/automatyczne	s/s
Dostęp bezkluczykowy	s
Tapicerka materiałowa	s
Elektryczna regulacja fotela kierowcy/pasażera	-/- (tylko Journey)
Podgrzewane fotele/kierownica/przednia szyba	1200 zł/1200 zł/2300 zł (pakiet)
Szklany dach panoramiczny	s
Automatyczna pokrywa bagażnika	1300 zł
Lakier metalizowany/nadwozie dwukolorowe	3000 zł/700 zł
Obręcze aluminiowe 18”	s
CENA WERSJI PODST. (ten sam silnik)	111 500 zł
CENA WERSJI TESTOWANEJ	129 000 zł

Dacia na swoje samochody zapewnia 3-letnią gwarancję z limitem przebiegu 100 000 km.

PODSUMOWANIE

Dacia Bigster, choć to tak naprawdę tylko dłuższy Duster, pod wieloma względami jest od niego lepsza i bardziej dojrzała. Zapewnia przestronniejszą kabinę w drugim rzędzie i bardzo duży oraz funkcjonalny bagażnik. Poza tym znajdziemy w niej elementy wyposażenia, niedostępne w tym ostatnim oraz bardzo przyzwoite multimedia.

W odmianie TCe 130 4x4 Bigster wyróżnia się elastycznym silnikiem o dobrej kulturze pracy, pewnym prowadzeniem oraz bardzo przyzwoitym komfortem. Ogólnie trzeba docenić to auto również za solidny montaż, choć plastiki – co nie dziwi w modelu budżetowym – pozostawiają wiele do życzenia.

Mimo tego rumuński nowicjusz ma praktycznie wszystko, aby napsuć krwi Nissanowi Qashqaiowi i spółce.

PLUSY

atrakcyjna cena i dobre wyposażenie
obszerna kabina, szczególnie z tyłu
duży i funkcjonalny bagażnik
łatwa obsługa
niezłe multimedia
solidny montaż
dostępność elementów, których do tej pory próżno było szukać w Daciach
przyzwoite osiągi
niewielkie zużycie paliwa
stabilne i całkiem precyzyjne prowadzenie
skuteczny napęd 4x4
zupełnie wystarczający komfort jazdy
duży prześwit

MINUSY

tanie materiały wykończeniowe
podłokietnik przeszkadza w zmianie biegów
ograniczona widoczność w przód po przekątnej
gorsze osiągi niż deklarowane przez producenta
na tle większości rywali – budżetowy charakter

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google News Dodaj do źródeł Google