Niemiecki ADAC przebadał ponad 28 tys. PHEV-ów i sprawdził, jak szybko zużywają się ich baterie. Wbrew mitom, akumulatory w takich pojazdach zwykle wytrzymują cały okres ich życia, ale tempo degradacji mocno zależy od producenta, stylu jazdy oraz tego, jak kierowca je ładuje.

  • Ponad 28,5 tys. przebadanych PHEV-ów sześciu marek – największa tego typu analiza.
  • Mercedes i Volkswagen: najwolniejsza degradacja; Mitsubishi: najszybszy spadek na początku.
  • Eksperci: ładuj 20-80%, unikaj „dobijania” do pełna i ekstremalnych temperatur.

Hybrydy plug-in cieszą się obecnie coraz większą popularnością. W końcu stanowią pomost pomiędzy samochodami czysto elektrycznymi, a klasycznymi modelami spalinowymi. Poza tym takimi pojazdami coraz częściej zalewają nas chińscy producenci.

Niemiecki automobilklub zebrał próbę około 28 500 PHEV-ów sześciu marek i ocenił stan ich baterii. Wnioski? W większości badanych pojazdów bateria trakcyjna wytrzymuje tyle, ile średnio „żyje” samo auto.

Audi A5 PHEV 2025
Samochody typu PHEV zyskują na popularności.

Ale u części producentów krzywe spadku jej wydajności okazują się mniej korzystne, zwłaszcza gdy samochód jeździ „głównie na prądzie” i jest częściej ładowany do pełna. A właśnie w ten sposób, przynajmniej teoretycznie, powinno wykorzystywać się hybrydy plug-in.

Degradacja baterii PHEV: zaskakujące wyniki

Badanie ADAC pozwoliło na wskazanie producentów, których baterie starzeją się najszybciej i najwolniej. I tak:

  • Mercedes – średnio bardzo łagodne starzenie baterii; spadek pojemności postępuje powoli i przewidywalnie
  • Koncern Volkswagen – degradacja przebiega dość równomiernie, z nielicznymi anomaliami
  • Grupa BMW – podobnie równomierna utrata pojemności, ale więcej odchyleń od trendu niż u VW
Mitsubishi Outlander PHEV 2025 bok
Baterie trakcyjne PHEV-ów Mitsubishi dużo tracą ze swojej pojemności szczególnie na początku.
  • Ford – mocniejszy spadek na początku życia, potem stabilizacja; ADAC podkreśla jednak, że w jego grupie badawczej znalazło się za mało aut z dużymi przebiegami, więc wnioski co do długiego użytkowania są ostrożne
  • Mitsubishi – „zaskakująco” wyraźny spadek pojemności nawet przy relatywnie niskich przebiegach, a później stabilizacja

PRZECZYTAJ: Nowe Mitsubishi Outlander wjeżdża do polskich salonów. Lepszego nie było | PIERWSZA JAZDA

Jak wygląda żywotność baterii w PHEV-ach?

Żywotność baterii najczęściej podaje się w procentach względem pojemności fabrycznej. ADAC sugeruje następujące „progi zdrowia” dla używanych PHEV-ów w zależności od przebiegu:

  • ≥ 92% przy około 50 000 km
  • ≥ 88% przy około 100 000 km
  • ≥ 84% przy około 150 000 km
  • ≥ 80% przy około 200 000 km
Baterie PHEV-ów z generacji na generację mają coraz większą pojemność.

Jeśli dany samochodów wyróżnia się wynikiem poniżej tych wartości, może to oznaczać nadmiernie szybkie starzenie się baterii lub problem z konkretnymi ogniwami. W praktyce od razu przekłada się to na krótszy zasięg i gorszą płynność pracy hybrydy.

Degradacja baterii PHEV: jak ładować?

ADAC zwraca uwagę na znaną bateriom litowym regułę: najlepiej utrzymywać stan naładowania w „środku” skali. Zalecenie są proste. ADAC rekomenduje więc ładowanie akumulatora pomiędzy 20 a 80%, a „dobijanie” go do pełna jedynie w wyjątkowych sytuacjach.

Krótko mówiąc – auto odwdzięczy się wolniejszą degradacją. Zwłaszcza, jeśli jego bateria nie jest naładowana prądem w 100% przez dłuższy czas. Według Niemców to najgorszy możliwy scenariusz.

PHEV
ADAC nie zaleca ładowania PHEV-ów do 100%.

Częstsze ładowanie to więcej pełnych lub częściowych cykli, które są z kolei walutą życia baterii. Do tego dochodzą czynniki eksploatacyjne:

  • temperatura – długie postoje na słońcu i ładowania przy wysokich temperaturach nie pomagają chemii ogniw
  • głębokość rozładowania – regularne „zjazdy” do bardzo niskich poziomów nie są mile widziane
  • sposób ładowania – częste szybkie sesje lub „dobijanie do 100%” potrafi przyspieszyć spadek pojemności

Dobra wiadomość: wbudowane bufory i zarządzanie BMS zwykle chronią pakiet przed skrajnymi stanami, więc rozsądny użytkownik ma realny wpływ na żywotność baterii.

Używana PHEV? Sprawdź baterię zanim zapłacisz

ADAC podkreśla wagę weryfikacji stanu baterii przed zakupem auta typu PHEV. W praktyce oznacza to:

  • badanie stanu akumulatora
  • jazdę próbną na samym prądzie w celu porównania deklarowanego zasięgu z realnym

Jeśli sprzedający „nie widzi potrzeby” udostępnienia danych, jest to już wystarczającą informacją, aby zrezygnować z tego konkretnego egzemplarza.

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również