Ma 485 cm długości, obszerne wnętrze oraz bagażnik o pojemności 500 l. Ma też nadwozie typu kombi, pod którym skrywa jedną z dwóch wersji hybrydowego układu plug-in do wyboru. Mimo że jest zupełną nowością nad Wisłą, już mieliśmy okazję sprawdzić to auto. Tak jeździ BYD Seal 6 DM-i Touring.

  • BYD Seal 6 DM-i Touring już do kupienia w Polsce.
  • To pierwsze kombi tego wytwórcy dostępne na naszym rynku.
  • Jego cena startuje praktycznie z pułapu podstawowego Volkswagena Passata.
Sprawdź finansowanie OTOMOTO Lease

Choć samochody typu kombi są w odwrocie, nadal stanowią świetne rozwiązanie dla kierowców, którzy oczekuje wielkiego bagażnika, dużej przestrzeni wewnątrz i wysokiej funkcjonalności. Zapewne powyższe argumenty stoją za wprowadzeniem na polski rynek BYD-a Seala 6 DM-i Touringa (razem z nim debiutuje też sedan).

To pierwsze kombi tego wytwórcy nad Wisłą i jednocześnie broń wycelowana przede wszystkim w jedno auto. Jest nim Volkswagen Passat B9, który w podstawowym wariancie kosztuje 157 190 zł. Do jego napędu służy 1,5-litrowy silnik eTSI, zaopatrzony w układ miękkiej hybrydy i współpracujący z 7-biegową przekładnią DSG.

Najbardziej naturalnym rywalem dla BYD-a Seala 6 DM-i Touringa jest Volkswagen Passat.

BYD Seal 6 DM-i Touring korzysta wyłącznie z napędu plug-in. Składają się na niego 1,5-litrowa, wolnossąca jednostka benzynowa o sprawności cieplnej na poziomie 43%, silnik elektryczny oraz bateria LFP i skrzynia E-CVT.

Całość, w zależności od wersji, rozwija 184 (Boost) lub 212 KM (Comfort Lite/Comfort). Obie odmiany różnią się też pojemnością baterii trakcyjnej – 10,8 lub 19,0 kWh (nominalnie) – oraz zasięgiem na prądzie, odpowiednio, 50 i 100 km (zgodnie z WLTP).

BYD 6 DM-i Touring: wnętrze mniejsze niż w Passacie

Uroda to kwestia gustu, ale BYD Seal 6 DM-i od zderzaka do zderzaka mierzy 484 cm długości, na szerokość ma 187 cm, a na wysokość – 150 cm. Dla porównania, Volkswagen Passat B9 ma, odpowiednio, 492, 185, 152 cm. Istotna różnica dotyczy również rozstawu osi – 279 w BYD-zie wobec 284 cm w niemieckim aucie.

BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite
Sporo miejsce na kanapie, ale do Passata dużo brakuje.

I ma to swoje odzwierciedlenie w kabinie, szczególnie w drugim rzędzie. Nie, BYD absolutnie nie jest samochodem ciasnym, jednak do Passata mu daleko. Zgodnie z naszymi pomiarami przy fotelu kierowcy cofniętym na 1 m od pedału hamulca, z tyłu tego chińskiego auta pozostaje wtedy 75 cm na nogi. To sporo, ale… Volkswagen zapewnia aż 84 cm!

W praktyce oznacza to, że w tym ostatnim swobodnie można założyć nogę na nogę. Z kolei w Touringu – już niekoniecznie. Nieco brakuje również przestrzeni na stopy przy maksymalnie obniżonym siedzeniu kierowcy, a także – lepszego podparcia ud na kanapie.

WYMIARY KABINY Z PRZODUBYD Seal 6 DM-i TouringVolkswagen Passat B9
Wysokość kabiny91-100 cm99-105 cm
Szerokość kabiny154 cm154 cm
Zakres regulacji fotela kierowcy86-110 cm90-113 cm
Długość siedziska53 cm50-55 cm
Długość oparcia64 cm64 cm
Wysokość siedziska od ziemi59 cm58 cm
WYMIARY KABINY Z TYŁU
Przestrzeń przy fotelu kierowcy 1 m od pedałów75 cm84 cm
Wysokość kabiny93 cm94 cm
Szerokość kabiny146 cm153 cm
Długość siedziska51 cm49 cm
Długość oparcia65 cm66 cm
WYMIARY BAGAŻNIKA
Głębokość (min./do krawędzi złożonego oparcia)106-172 cm113-178 cm
Szerokość (min./maks.)101-131 cm101-130 cm
Wysokość (do rolety; min./maks.)44 cm49-58 cm
Próg załadunkowy (odległość od ziemi)66 cm64 cm
Wysokość otwarcia pokrywy bagażnika192 cm193 cm

BYD 6 DM-i Touring powyższe niedogodności nadrabia jednak dobrym dostępem do kabiny oraz idealnie płaską podłogą. Pasażerowie odmiany Comfort Plus docenią także dodatkowe nawiewy w tunelu środkowy oraz dwa porty USB-C o mocy 18 kW każdy.

TUTAJ przeczytasz test BYD-a Sealiona 7.

BYD 6 DM-i Touring: porządne wykończenie

Pod względem wykończenia BYD 6 DM-i Touring nie ma absolutnie żadnych powodów do kompleksów. Całą górną część deski rozdzielczej wyłożono w nim miękkim tworzywem i „udekorowano” szwami. W jej niższych partiach znalazł się szorstki w dotyku materiał, którym obito również drzwi. Co ciekawe, ich ramy osłonięto plastikowymi obudowami. To rozwiązanie typowe dla modeli premium.

BYD Seal 6 DM-i Touring przekonuje również dostępnością fizycznych przełączników trybów jazdy, funkcji auto hold czy pokrętła głośności. Kierownica nie jest przeładowana elementami obsługi, a ponadto zawiera klawisz z gwiazdką, któremu można przyporządkować różne funkcje.

BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite
Solidnie wykończony i dobrze rozplanowany kokpit.

W przypadku ekranu zegarów przeszkadza nadmierne nagromadzenie informacji. W jego górnej części praktycznie obok siebie znalazły się m.in. wskazania temperatury zewnętrznej, trybów jazdy, prędkości, informacje ze skrzyni E-CVT czy adaptacyjnego tempomatu.

Pochwalić trzeba jednak szybkość działania i czytelność centralnego ekranu. Obsługuje się go niczym smartfona, choć – co typowe dla chińskich wytwórców – sporo tu niewielkich ikon. Plus należy się za bezprzewodowe Android Auto, ale minus za to, że niemal przy każdym uruchomieniu samochodu nie rozpoznaje ono sparowanego wcześniej smartfona.

BYD 6 DM-i Touring: solidny bagażnik

Bagażnik BYD-a Seala 6 DM-i Touringa mierzy od 500 do 1535 l. Z jednej strony to solidna pojemność, ale z drugiej – mniejsza niż w Passacie. W jego przypadku można liczyć bowiem na porównywalne 510 l przy rozłożonych oparciach kanapy oraz 1770 l po ich złożeniu.

Za to największy ze schowków chińskiego auta punktuje dobrym wykończeniem, możliwością rozkładania oparć kanapy z burt – powstaje wtedy płaska podłoga – oraz niezłą funkcjonalnością. To zasługa m.in. haczyków na torby, gniazda 12V oraz dodatkowej przestrzeń pod podłogą.

BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite
Po złożeniu oparć kanapy powstaje płaska powierzchnia.

Próg załadunkowy znajduje się nisko, bo 66 cm nad ziemią, natomiast elektrycznie sterowana pokrywa otwiera się na wysokość 192 cm. Umieszczono w niej dodatkowy, rozkładany haczyk, mogący unieść… 2 kg.

BYD 6 DM-i Touring: niewielkie zużycie paliwa

Ale najciekawsze znajduje się po drugiej stronie BYD-a Seala 6 DM-i Touringa. To hybrydowy napęd typu plug-in. W przypadku odmiany Comfort Lite dysponuje on mocą systemową 212 KM i baterią trakcyjną o pojemności 19,0 kWh.

BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite
Układ napędowy systemowo wytwarza 212 KM.

Podczas jazdy to chińskie auto korzysta głównie z dobrodziejstw silnika elektrycznego. W rezultacie chętnie rusza z miejsca i ochoczo reaguje na gaz. Osiągi? Zgodnie z naszymi pomiarami pierwsze 100 km/h pojawia się na prędkościomierzu po 8,1 s, a 140 km/h – po 15,7 s.

Napęd BYD-a 6 DM-i Touringa najbardziej imponuje zużyciem paliwa. Przy jeździe typu niewielka miejscowość-trasa zadowala się niewiele ponad 5 l/100 km. Na autostradzie potrzebuje już około 7,6-7,7 l/100 km, natomiast na drodze ekspresowej – około 5,8-6,0 /100 km. Powyższe wyniki uzyskano przy temperaturze 23-25 stopni Celsjusza.

DANE TECHNICZNEBYD Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite
Rodzaj silnikaBenz., wolnossący + silnik elektryczny
Pojemność skokowa1498 cm3
Układ cylindrów/liczba zaworówR4/16
Moc maksymalna (silnik spalinowy)97 KM
Moc maksymalna (silnik elektryczny)197 KM
Maksymalny moment obrotowy (silnik elektryczny)300 Nm
Moc maksymalna (systemowa)212 KM
Napędna przednie koła
Skrzynia biegówautomatyczna/E-CVT
Długość/szerokość/wysokość484,0/187,5/150,5 cm
Rozstaw osi279,0 cm
Średnica zawracania11,0 m
Masa własna/ładowność1805/b.d.
Pojemność bagażnika (min./maks..)500/1535 l
Pojemność zbiornika paliwa65 l
Pojemność akumulatora trakcyjnego (nominalnie)19,0 kWh
Maksymalna moc ładowania akumulatora (AC/DC)6,6/26 kW
Rozmiar opon225/50 R18
Wynik testu C-NCAP*****
OSIĄGI
Prędkość maksymalna180 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h8,5 s
Średnie zużycie paliwa1,7 l/100 km
Zasięg1350 km
Zasięg na prądzie100 km
CENA182 800 zł

Zbiornik paliwa BYD-a Seala 6 DM-i Touringa dysponuje pojemnością 65 l. Po jednym pełnym ładowaniu baterii średni wynik zużycia paliwa na dystansie około 690 km wyniósł 5,9 l/100 km. Zasięg przy takim zapotrzebowaniu na benzynę to więc 1100 km.

TUTAJ przeczytasz test BYD-a Dolphina Surfa.

BYD 6 DM-i Touring: za długa zwłoka

Choć napęd BYD-a Seala 6 DM-i Touringa reaguje na gaz jak typowe auto na prąd, przy próbach wyprzedzania czy zrywu przeszkadza tu jedno. Mianowicie czas wybudzenia silnika spalinowego, po którym to chińskie kombi zaczyna przyspieszać z pełnym impetem.

Trwa on zdecydowanie za długo, a później, czyli przy rozpędzaniu się z maksymalną mocą jednostka benzynowa wkręca się na wysokie obroty i na nich pozostaje. Ale to sposób pracy typowy dla przekładni bezstopniowych.

BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite
Skrzynię biegów obsługuje się dźwignią za kierownicą.

Bateria trakcyjna ładuje się z maksymalną mocą 26 kW. W czasie normalnej jazdy komputer tego samochodu nie pozwala jej zejść poniżej około 20% naładowania, co odróżnia chińskie hybrydy plug-in np. od europejskich.

DANE TESTOWE (opony letnie, suchy asfalt)BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite
Przyspieszenie 0-60 km/h3,3 s
Przyspieszenie 0-100 km/h8,1 s
Przyspieszenie 0-120 km/h11,4 s
Przyspieszenie 0-140 km/h15,7 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne)37,8 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe)38,7 m
Odchylenie prędkościomierza przy 100 km/h98 km/h
Liczba obrotów kierownicą od oporu do oporu2,7
Średnie zużycie paliwa na dystansie ok. 690 km5,9 l/100 km
Rzeczywisty zasięg1100 km

Na słupku o mocy 130 kW nabijanie baterii trakcyjnej do 100% trwa 45,5 min. W tym czasie przyjęła ona 16,41 kW prądu. Po wymuszeniu trybu w pełni elektrycznego – dostępne są jeszcze ustawienia Eco, Normalny, Sport, Śnieg – udało się pokonać 71 km. Głównie jednak poza miastem i na drodze szybkiego ruchu.

BYD 6 DM-i Touring: bez kompleksów zza kierownicy

Zza kierownicy BYD Seal 6 DM-i Touring jawi się jako nowoczesne auto, zahaczające odczuciami nawet o modele segmentu premium. Ma przyjemnie skalibrowany i bezpośredni układ kierowniczy o dobrze dobranej sile wspomagania (dwa ustawienia do wyboru).

Prowadzi się precyzyjnie i stabilnie na wprost, wyróżnia dobrym wyważeniem oraz przewidywalnymi zachowaniami. Przechyły też nie są tutaj za duże, a dobrze zestrojone ESP w szybkich zakrętach skutecznie przeciwdziała podsterowności.

BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite
BYD Seal 6 DM-i Touring na drodze wszystko robi dobrze.

BYD Seal 6 DM-i Touring wyróżnia się też dobrą przyczepnością, odpowiednią progresją pedału hamulcu (37,8 m ze 100 km/h „na zimno”) oraz cicho pracującym zawieszeniem, które nie wpada w bujanie wzdłużne i dobrze tłumi pojedyncze nierówności. Jedynie przy nagromadzeniu niedoskonałości w jezdni komfort zbytnio spada.

Ogólnie, poza zużyciem paliwa, układ jezdny tego chińskiego auta stanowi największe zaskoczenie na plus. Komfort należy ocenić jako dobry, choć przeszkadza zbytnio hałas powyżej 120 km/h. Wyciszenie wymaga więc jeszcze dopracowania.

TUTAJ przeczytasz test BYD-a Seala 5 DM-i.

BYD 6 DM-i Touring: „agresywny” asystenta pasa ruchu

Korekty wymaga również działanie układu przeciwdziałającego zjechania z jezdni. Po zbliżeniu się do jej krawędzi potrafi on tak mocno zareagować, że kieruje to chińskie auto praktycznie na środek. A to początkowo może być zaskakująco i jednocześnie niebezpieczne.

Poza tym prowadzenie po pasie ruchu czy adaptacyjny tempomat i asystent martwego pola działają pewnie i skutecznie. To pierwsze wyłącza się jednak po przekroczeniu 135 km/h. Szkoda też, że ponaglenia o uwadze kierowcy wtrącają się z taką intensywnością.

BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite
Systemy wsparcia można dezaktywować, ale po uruchomieniu auta włączą się one ponownie.

BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite stanowi wydatek 182 800 zł. Z kolei najdroższy wariant Comfort kosztuje 187 100 zł, a najtańszy – 159 100 zł (Boost). Dla porównania sedan stanowi wydatek: 152 600 zł (Boost), 176 300 zł (Comfort Lite) lub 180 600 zł (Comfort).

Wyposażenie, jak to w chińskim aucie jest bogate i w wersji Comfort Lite obejmuje m.in.:

  • 12,8-calowy ekran centralny
  • cyfrowe zegary (8,8”)
  • tapicerkę ze sztucznej skóry
  • podgrzewane/wentylowane fotele
  • dach panoramiczny
  • 2-strefową klimatyzację
  • zestaw kamer dookoła nadwozia
  • pakiet systemów wsparcia
  • czujniki parkowania z przodu i z tyłu
  • lakier metalizowanych
  • 18-calowe obręcze aluminiowe
  • elektrycznie sterowaną pokrywę bagażnika

PODSUMOWANIE

BYD Seal 6 DM-i Touring to zaskakująco udane auto. Przekonuje wykończeniem, wyposażeniem, prowadzeniem, a przede wszystkim – niewielkim zużyciem paliwa. Cena odmiany Boost jest zaskakująco dobra, a wyposażenie – niezależnie od wersji – bogate.

Na tle Volkswagena Passata kabina nie jest równie obszerna, ale zapewnia sensowną przestrzeń dla 4 osób. Ponadto to chińskie auto wyróżnia się 6-letnią gwarancją mechaniczną oraz 8-letnią ochroną układu napędowego i akumulatora.

BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite
BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite Euro NCAP
BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite
BYD Seal 6 DM-i Touring
BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite
BYD Seal 6 DM-i Touring Comfort Lite

Maciej Struk

Wszystko zaczęło się od... lampy! Tak, lampy trzymanej Tacie przy naprawach Jego Fiata 125p. Później w naszym domu były już tylko nowocześniejsze auta, dlatego lampa została rzucona w kąt, ale pasja do motoryzacji wcale nie umarła. Wręcz przeciwnie! Dlatego w 2004 r. wziąłem sprawy w swoje ręce i poszedłem na praktyki do "auto motor i sportu", gdzie zostałem przez kolejne 6 lat. Po drodze zrodził się też pomysł startów w rajdach, a później - w wyścigach samochodowych. Ba, w 2009 r. wywalczyłem 6. miejsce w Mistrzostwach Polski Kia Lotos Cup, a w następnym roku - Puchar Polski. Przez ostatnie 9,5 roku pracowałem jako redaktor działu testy w tygodniku "motor" i miesięczniku "auto moto".

Udostepnij:

Otomoto.pl News to najnowsze informacje i aktualności motoryzacyjne oraz baza wiedzy na temat modeli, marek i danych technicznych. Chcesz być na bieżąco? Obserwuj nas w Google News.

Obserwuj nas na Google NewsDodaj do źródeł Google

Czytaj również